Capsula de salvare este un dispozitiv închis catapulta care este conceput pentru a salva un pilot dintr-o aeronavă în situații de urgență dificile. În practică, se utilizează capsule sigilate, permițându-vă să zburați fără un cusut și un parașutism, care sunt nesăbuite.
Există două scheme de salvare capsulară:
Cabină separată pentru echipaj.
O capsulă închisă individuală pentru pilot.
În anii 1950, au apărut noi fonduri catapultate noi în aviația de luptă, sporind eficiența funcționării scaunelor deschise de catapult. În caz de accident, dispozitivul de salvare este declanșat de un semnal automat. Pilotul cu fotoliu este închis cu scuturi speciale. În cabina rezultată, echipamentul utilizat este mai diversificat. Îmbunătățește siguranța după salvare.
Doar capsulele salvate de salvare a vieții au primit aplicații practice. Ele protejează persoana de efectul dinamic al presiunii, încălzirea aerodinamică din suprasarcină în timpul frânării. În plus, această capsulă vă permite să zburați fără un cusut de salvare, un parașutit și oferă o confiscare normală.
Prima capsulă este "Skyray", dezvoltat în Statele Unite pentru avionul naval F4D. Dar, în acel moment, capsula nu a fost niciodată utilizată. După aceea, dezvoltarea de capsule de salvare pentru bombardierele B-58 și XB-70 a fost luată de Stanley Aviation. Pentru Valkyrie, intervalul de viteză pentru deconectarea capsulei începe de la 150 km / h și variază în limitele de viteză la M = 3.
Bailout lui Hustler
Sistemul automat utilizat în capsula aeronavei se pregătește pentru abandon, ejecție și aterizare. Ca preparat, se intenționează să se dea corpului o poziție fixă, închizând și etanșând capsula. Mecanismul de evacuare este declanșat folosind pârghii, care se află pe cotiere.
Testele capsulelor de salvare pe bombardierul Convair B-58 Hustler
Mai întâi, se aprinde o încărcătură de pulbere. Gazele sale intră în mecanismul de închidere ermetică - se creează o presiune corespunzătoare unei înălțimi de 5000 de metri. Când capsula este închisă, pilotul are capacitatea de a controla aeronava, deoarece volanul rămâne în poziția normală direct în interiorul capsulei. Are o fereastră care permite observarea instrumentelor.
Acest design vă permite să zburați mai departe. Procesul de salvare funcționează pe principiul scaunelor catapulta, complet cu motoare cu rachete. După apăsarea pârghiei de evacuare, începe aprinderea încărcăturii de pulbere. Gazele dedicate aruncă lumina cabinei. Apoi motorul pornește. Parașutul de stabilizare este aruncat afară, inițiind deschiderea scuturilor de stabilizare pe suprafață. Echipamentul intern de susținere a vieții este activat imediat. Aparatele automate aneroide pe temporizatoare provoacă deschiderea parașutelor principale și umplerea pernelor de amortizare a cauciucului, care atenuează impactul în timpul aterizării sau a aterizării.
Bailout pentru HB-70
Capsula este echipată cu un jgheab format din 2 jumătăți, scaunul poate schimba unghiul de înclinare. Stabilizarea poziției capsulei este asigurată de două brațe cilindrice de trei metri de tipul telescopic. Parasutele de stabilizare au fost echipate cu capetele brațelor. Centrala electrică a aruncat capsula la o înălțime de 85 de metri. Reducerea are loc cu ajutorul unui parașută de salvare. Diametrul său este de 11 m. Aterizarea a fost efectuată datorită unui amortizor sub formă de pernă de cauciuc, care a fost umplut cu gaz. Astfel de capsule oferă posibilitatea unui echipaj de 2 persoane în tipul de aerisire din cabina de pilotaj. În interiorul capsulei a fost un set de necesități vitale: o tijă, o stație de radio, apă, mâncare, o armă.
Cabina separată
Atunci când a creat un cockpit detașabil pentru echipaj, sarcina principală a fost aceea de a dezvolta un tip de salvare mai ușor și mai convenabil. Cabina trebuia să îmbunătățească stabilitatea în zbor și să reducă timpul de pregătire în comparație cu capsulele și scaunele de ejectare.
În practică, funcționarea unui sistem de evacuare de urgență este foarte dificilă. Conexiunile mecanice, firele și echipamentele la bord în condiții normale trebuie să îndeplinească cerințele de funcționare și fiabilitate deplină, iar deconectarea trebuie să aibă loc într-o fracțiune de secundă.
Cea mai rațională este separarea cabinei cu nasul fuselajului sau cu o parte a fuselajului, care formează împreună cu cabina un modul etanș ușor de detașat. În planul constructiv, ambele opțiuni pot varia foarte mult în funcție de metoda de aterizare. Debarcarea poate fi efectuată pe apă sau pe uscat. În unele cazuri, echipajul trebuie să părăsească capsula la o anumită înălțime până în momentul aterizării. Testele efectuate au arătat că cel mai acceptabil tip de mașină poate fi un tip complet de aterizare, deoarece este mult mai sigur.
Primele cabine au fost folosite în copii experimentale de Bell X-2 și Douglas D-558-2 Skyrocket. În X-2, a fost utilizată o cabină, care a fost separată de arc. A coborât pe un parașut la o anumită altitudine, iar pilotul la lăsat în mod obișnuit cu un parașut.
Pârghie pentru salvare
În 1961, în Franța au brevetat o cabină separabilă echipată cu flotoare gonflabile. Sa presupus că, în timpul accidentului, mecanismul electric ar fi separat cabina de aeronavă, ar fi pornit motoarele de rachetă și s-ar deschide stabilizatoarele. În cel mai înalt punct al zborului, când viteza a fost redusă la zero, sa deschis un parașut.
În Statele Unite au fost dezvoltate două versiuni de cabine detașabile. Stanley Aviation a proiectat un cockpit pentru F-102, Lockheed - F-104 Starfighter. Aplicarea practică nu a fost realizată.
Cabinele moderne au găsit o utilizare practică numai în două avioane supersonice B-1 Lancer și F-111. Din această cabină, prima plecare a fost realizată în 1967, când F-111 a fost implicat într-un accident. Echipajul a făcut o salvare la o altitudine de 9 km la o viteză de 450 km / h. Aterizare reușită.
Firma McDonnell a dezvoltat un cockpit complet închis. Piloții ar putea zbura fără echipament special. Lăsând avionul era complet sigur. Mașina a fost deconectată după ce maneta a fost apăsată, situată între scaunele echipajului. Când a fost trimis comanda, întregul sistem a început să funcționeze în modul automat. Cabina se separă, comenzile și firele sunt deconectate. Motorul cu racheta se aprinde.
În funcție de viteza și altitudinea zborului, motorul aruncă cabina de pilotaj la 110 până la 600 de metri de aeronavă. În cel mai înalt punct al zborului, cabina aruncă parașuta stabilizatoare și benzile de pete, care facilitează detectarea radarului pentru serviciile de salvare. După 0,6 secunde de ejectare, motorul se oprește și parașutul principal este eliberat.
În timpul dezvoltării programului de proiectare B-1, a fost preconizată o cabină separabilă cu trei locuri, ca și în cazul F-111. Dar datorită costului impresionant al cabinei, necesității cercetării, complexității proiectării și întreținerii, ei au decis să utilizeze aceste cabine doar pe primele trei copii ale aeronavei. În toate celelalte exemplare, au fost operate doar scaune de ejecție.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: