Deși suspendarea independentă. dacă amortizoarele se sprijină pe ochelarii de pe corp, aveți nevoie de ele (ochelari) de mișcare reciprocă, împreună cu oscilațiile corpului pentru a se asigura - pentru aceasta sunt necesare distanțiere. Distribuitorul și stabilizatorul sunt două lucruri complet diferite
Uită-te la designul suspendării și vei înțelege ce vreau să spun. Spațiu în spate pe 41 de metri absolut până la un singur loc.
Astfel, în locul 41 de fixare a suporturilor de la uzină sunt conectate.
Pot să înțeleg totul, dar legătura este numai spirituală)))
Cyber Fox a scris:
Aici muniția este separată de izvoare. Fasciculul este fixat pe corp cu urechile și plus tragerea lui Panar (bine, sau ceva de genul asta)
Da, și ochelarii din spate la 41 de metri, cel puțin nu am văzut nici o mașină cu gătit.
90% din mașini sunt amortizate separat de arcuri. distanțierul și izvoarele nu sunt deloc conectate. Distanțierul nu este plasat pentru arcuri sau alte elemente de suspensie. Spacer este proiectat pentru a crește rigiditatea corpului. Și dacă mașina nu este numai de pe șosea, corpul se mișcă oricum, chiar dacă nu există crăpături (pentru că este dureros).
Și în acest caz, distanțierul (ca o legătură suplimentară, elimină gradul suplimentar de libertate) împiedică mișcarea relativă între cupe în raport cu celălalt (deși ei încă umbla cu corpul, dar distanța dintre lagărele se fixează). Aceasta înseamnă că unghiurile optime de aliniere a roților rămân constante. Și pe drum ca un pieptene, mașina nu aruncă și mai bine păstrează drumul.
FFUF, abia învățat
Orice soluție produce noi probleme
90% din mașini sunt amortizate separat de arcuri. distanțierul și izvoarele nu sunt deloc conectate. Distanțierul nu este plasat pentru arcuri sau alte elemente de suspensie. Spacer este proiectat pentru a crește rigiditatea corpului. Și dacă mașina nu este numai de pe șosea, corpul se mișcă oricum, chiar dacă nu există crăpături (pentru că este dureros).
Și în acest caz, distanțierul (ca o legătură suplimentară, elimină gradul suplimentar de libertate) împiedică mișcarea relativă între cupe în raport cu celălalt (deși ei încă umbla cu corpul, dar distanța dintre lagărele se fixează). Aceasta înseamnă că unghiurile optime de aliniere a roților rămân constante. Și pe drum ca un pieptene, mașina nu aruncă și mai bine păstrează drumul.
FFUF, abia învățat
Cetățenii, dau muște separat, dar tăițele separat. Spacerul din spate are sens numai cu o suspendare independentă a tipului McPherson. Toate celelalte tipuri de suspensii nu au nevoie de ele.
Doar în McPherson este posibilă schimbarea poziției cuponului în raport cu sarcina roții, deoarece Geamul este suportul direct al suspensiei.
Și în legătură cu suspensia din spate, mi sa spus în repetate rânduri că clicback-ul scaunului din spate adaugă rigiditate la amortizoare. Masini adevarate unde se intampla greu eu nu am vazut))))
De exemplu, trapa lanos. Sau 95% din alte autovehicule de șanț sau vagoane de staționare
Și distanțierele cu drumurile noastre și corpurile în vârstă sunt o necesitate dură))
Un an pe care-l conduc - manipularea și lipsa corpului scârțâitor sunt plăcute în fiecare zi
Orice soluție produce noi probleme
Trimiteți-le prietenilor: