Benzina și aerul necesar combustiei sale intră în cilindrii motorului cu combustie internă sub forma unui amestec combustibil-aer. Combinația combustibil-aer este un amestec de particule mai mici de benzină cu aerul atmosferic, obținut prin amestecarea amănunțită a acestor două componente. În mod evident, înainte de amestecare, benzina trebuie pulverizată și apoi evaporată înainte de momentul aprinderii.
Există trei moduri de amestecare pentru motoarele cu piston: o metodă internă, atunci când procesul de amestecare are loc direct în volumul cilindrului; metoda exterioară - când amestecul este obținut în afara volumului cilindrului, de exemplu în galeria de admisie; și un amestec sau combinat de amestecare, în care prima etapă de amestecare curge în afara cilindrului, iar cea de-a doua - în interiorul cilindrului.
Pentru motoarele cu combustie internă pe benzină, cea mai comună metodă este formarea amestecului extern. Benzina, înainte de amestecarea cu aerul, este pulverizată fie prin atomizare, fie prin injecție sub presiune. Procesul de pulverizare este realizat în carburatoare și procesul de injectare cu ajutorul dispozitivelor speciale de injecție, numite injectoare.
Pentru formarea amestecului extern este necesar un combustibil ușor evaporabil, care include gazele combustibile lichefiate și benzina. Benzina este un produs de distilare a petrolului. Constă din benzină la 85% carbon și 15% hidrogen și face parte din combustibili ușori pe bază de hidrocarburi. In amestec cu vapori de benzină cu aer pentru a forma nu numai combustibil, dar, de asemenea, un amestec exploziv, care este determinată în principal de raportul de greutate al combustibilului și a aerului, precum și presiunea parțială a acestora și temperatura amestecului.
Raportul 1 / 14.7 pentru benzină și aer este stoichiometric, deoarece corespunde legilor unui raport cantitativ strict al masei de substanțe care participă la reacția chimică de combustie.
Trebuie avut în vedere faptul că amestecul de aer-combustibil preparat prin metoda de formare a amestecului extern nu este încă o încărcătură de aer combustibil pentru motorul cu piston. Din zona minieră (locul de formare a amestecului) și în camera de combustie din cilindru, amestecul de combustibil-aer își schimbă în mod repetat starea agregată sub acțiunea schimbărilor alternante de presiune și temperatură.
Ca urmare, o parte a vaporilor de benzină procedează la starea lichidă sau abur răcit este generat din nou în contact cu sistemul de admisie filme benzină la cald pe perete și cilindru. Ca urmare, camera de ardere nu este un amestec stoechiometric a fost alimentat, chiar dacă este pregătită ideal în zona de amestecare și amestecul care diferă de compoziția optimă sau în jos în sus cantitatea de benzină.
Din cele de mai sus, este clar că greutatea compoziției amestecului aer-combustibil este gătită în exteriorul cilindrului poate să difere semnificativ de amestecul comprimat la punctul de aprindere în camera de ardere. Acest fapt este principalul dezavantaj al amestecare externe, ceea ce duce la pierderi suplimentare de benzină, la pierderea stabilității de funcționare a motorului la schimbarea modului său, precum și complexități structurale sistem suplimentar Consumul de hrană și amestecul combustibil-aer.
Cum să verificați motorul mașinii
Pentru a menține compoziția de încărcare a combustibilului cu aer în apropierea procesului prepararea stoechiometric amestec aer-combustibil trebuie să fie în permanență controlată prin creșterea sau reducerea cantității de combustibil furnizat sistemului de amestecare. Cel mai calitativ este realizat în sistemele moderne de injectare a benzinei cu control electronic al injectoarelor electromagnetice.
MIXTURA COMBUSTIBILĂ ȘI GAZELE DEȘEURILOR
În motoarele reale de automobile, raportul stoichiometric într-un amestec combustibil benzină-aer este deseori întrerupt. Depinde de modurile și condițiile reale ale ICE. Dacă benzina din amestecul combustibil devine mai mare, se spune că amestecul este îmbogățit sau bogat. Dacă este mai puțin - atunci amestecul este epuizat sau slab. Cu toate acestea, teoria motorului nu se bazează pe excesul sau absența benzinei, ci pe factorul de aer în exces a (alfa).
Coeficientul a este definit ca raportul dintre cantitatea de ardere cu adevărat arsă de aer MdkMo - necesară teoretic cu arderea completă a acestei porțiuni de benzină, adică a = Mg / M0. La un raport stoichiometric când benzina și aerul sunt amestecate într-un raport de aproximativ unu la cincisprezece ani, iar coeficientul de exces de aer (alfa) este considerată a fi unitate, iar amestecul a fost considerat normal (M0 = Mg). Îmbogățirea sau epuizarea amestecului combustibil pentru motoare pe benzină este permisă numai în anumite limite. Dacă compoziția amestecului combustibil în raport cu coeficientul a este în afara domeniului 0,7 <а <1,35, то рабочая смесь в классическом ДВС вообще не воспламеняется. Таким образом, указанный диапазон изменения а является граничным рабочим интервалом для обогащения или обеднения горючей смеси.
În intervalul indicat pentru o combustie a amestecului combustibil de lucru are loc în diferite moduri. Arderea unui amestec slab (a> 1) poate duce la instabilitatea procesului de combustie (mai ales atunci cand a> 1,25). Și acest lucru, la rândul său, duce la întreruperi în motorul cu combustie internă din cauza unei erori necorespunzătoare în moduri tranzitorii. Cea mai mare rată de combustie a amestecului de lucru corespunde cu a = 0,8-0,9.
Dar când se arde un amestec excesiv de bogat (a <0,8), появляется вероятность неполного сгорания бензина. Несгоревший бензин частично выбрасывается с отработавшими газами в атмосферу, а частично (в виде тонких пленок) сползает по стенкам цилиндров в масляный картер, что приводит к ускоренному износу деталей двигателя. Кроме того при недостатке кислорода интенсивно образуется угарный газ СО.
Cu toate acestea, cu puțină îmbogățire sau epuizare a amestecului combustibil, apar efecte pozitive.
Deci, amestecul slab pe sarcini moderate și moderate oferă o economie de combustibil vizibilă. Îmbogățirea amestecului la viteză mare stimulează motorul și începe să dea puterea maximă.
Utile Cum se utilizează controlul vitezei de croazieră
Atunci când se analizează funcționarea motorului cu ardere internă cu piston, sa constatat că după arderea combustibilului ef într-o cameră de ardere formată în corpul de lucru cilindru ca și gazele de eșapament foarte încălzite, care sunt produse de ardere ale reacției chimice.
Componentele inițiale de reacție de ardere sunt: oxigen-02, N2, azot, o varietate de impurități inerte P „și H20 vapori de apă (toate componentele constitutive ale atmosferei înconjurătoare), precum și carbon C și hidrogen H, ultimele două componente - părțile componente ale benzinei.
Ca urmare a arderii componentelor de pornire sunt formate după cum urmează pentru moarte produse ale reacțiilor de combustie chimică: monoxid de carbon C02, oxizi N0X azot gazos impurități inerte Fx benzină parțial nears ca un radical de compuși hidrocarbură HF, reacția de ardere nereacționat de oxigen-02 molecular și nu complet oxidat de carbon în monoxid de carbon CO, precum și vapori de apă H20 și azot atmosferic atmosferic pasiv N2.
Produsele reziduale ale reacției de combustie sunt gazele de eșapament uzate ale motorului cu piston pe benzină.
De asemenea, trebuie remarcat faptul că gazele de plumb pot include compuși de plumb, deoarece uneori sunt adăugați la benzină pentru a-și spori proprietățile antideton.
Concentrația monoxidului de carbon în gazele de eșapament ale motoarelor moderne cu combustie internă pe benzină poate ajunge la 6-8% în volum. Concentrația SM și NO "este mai des exprimată în părți per milion (ppm) în volumul gazelor de eșapament.
Dispozitivul principal al motorului, care este responsabil de compoziția procentuală a substanțelor toxice din gazele de eșapament, este sistemul de preparare și canalizare a amestecului de combustibil de lucru - sistemul de alimentare cu combustibil. Este sub influența acestui sistem în încărcătura de combustibil-aer poate fi variat și coeficientul excesului de aer (alfa) și din schimbarea incontrolabilă în acest coeficient se modifică semnificativ concentrația de substanțe nocive din gazele de eșapament.
Articole similare
-
Moroshka - descrierea nordică a boabelor de îngrijire a proprietății
-
Capre conservate - calorii, proprietăți utile, beneficii și rău, descriere
-
Pâine de hrișcă - conținut caloric, proprietăți utile, beneficii și rău, descriere
Trimiteți-le prietenilor: