Volkswagen T4 este considerat foarte fiabil. El rezistă altruist de influența timpului. Dar este și astăzi la fel de bun ca atunci? Care sunt defectele în designul său?
La începutul anilor '90, designul și designul lui T3 au fost deja depășite, iar Volkswagen a lansat T4. Noua generație a fost inovatoare nu numai din punct de vedere al stilului, ci și din punct de vedere al transmiterii. În acest model, germanii au decis să abandoneze unitatea din spate, înlocuind-o cu fața. Cei interesați ar putea achiziționa o versiune cu tracțiune integrală a Syncro 4x4 pentru o taxă suplimentară. De asemenea, locația motorului a fost schimbată: a fost mutată din partea din spate a mașinii în față.
Minibusul a fost oferit în patru versiuni majore - Transporter, Carravella, California și Multivan. Transporterul este o utilitate utilitară de bază. Celelalte versiuni sunt modele de pasageri de lux.
R5 2,5 (110-115 cp)
R5 2,4 D (75-78 CP)
R5 2.5 TDI (88, 102-151 CP)
Microbuzele, de obicei, nu au o gamă largă de motoare. Dar Volkswagen nu este zgârcit, oferind o selecție largă de motoare. Cele mai populare sunt, desigur, motoare diesel. Nu e de mirare că vagoanele cu motor pe benzină sub hota consumă prea mult combustibil, iar pentru utilizatorii de vehicule de acest tip, consumul redus este foarte important.
Motoarele diesel, ca o mașină, vin din anii '90. Cu cât este mai mare puterea, cu atât este mai bună dinamica, dar mai des vizitele la serviciu. Răbdător R4 cu mare dificultate dispersează Transporter. Până de curând, aceste motoare au fost considerate foarte fiabile, dar astăzi, din cauza călătoriilor gigante încep să se toarne din ce în ce mai mult. 1.9 D și 2.5 TDI (150 CP) pot necesita reparații majore după 300-350 mii km. Restul dieselilor sunt ușor hraniti între 450 și 500 mii km.
Având în vedere că mașina are deja mulți ani, oricare dintre modificări poate provoca o funcționare defectuoasă. Vechile motoare diesel suferă în principal de scurgeri de combustibil și de insuficiență de injecție a combustibilului. În plus, adesea nu sunt respinse doar dopurile de strălucire, ci sistemul de control al luminii în sine. La turbocompresorul TDI mai mic, debitmetrul și sistemul de injecție a combustibilului nu reușesc.
Dacă nu aveți dorința de a cheltui o mulțime de bani pentru reparații într-un atelier de mașini, atunci ar trebui să acordați atenție motoarelor pe benzină. Resursa lor este mai mare de 500-700 mii km. Se rupe mult mai rar, dar banii economisiți la reparații pur și simplu ard împreună cu combustibilul în timpul călătoriilor. Indiferent de versiunea aleasă a motorului pe benzină, nu se așteaptă ca consumul de combustibil al orașului să fie mai mic de 10 litri la 100 km. Cel mai puternic V6 arde mai mult de 15 l / 100 km fără dificultate.
Din păcate, unitățile de benzină nu sunt complet cruțate de defecțiunile tehnice. Cel mai adesea acest lucru se aplică echipamentelor auxiliare: generator, starter, bobine de aprindere și toate tipurile de senzori, inclusiv sonde lambda. Există și scurgerea uleiului. În cazul copiilor care circulă puternic, este posibil să fie necesară revizuirea motorului.
Volkswagen T4 a rupt pentru totdeauna tradiția stabilită: tracțiunea pe spate și motorul, situate în spatele axului spate. Minivanul a ajuns în față cu un motor în față. Priza de putere din motor are loc cu o mecanică cu 5 trepte sau cu o viteză automată cu 4 trepte.
În versiunea cu tracțiune integrată a Syncro 4x4, distribuția cuplului între axe se realizează printr-un cuplaj vâscos, care, atunci când roțile din față alunecă, conectează roțile din spate. Prezența Syncro va necesita costuri suplimentare de exploatare: rulmentul suspensiei și cuplajele elastice ale arborelui de precizie, ghidajele de etanșare ale reductoarelor sau cutia de viteze din spate.
Unii proprietari încearcă să transforme versiunile obișnuite în tracțiune integrală. Din fericire, această modernizare este foarte posibilă și este soluționată cu succes în serviciile specializate.
Probleme tipice și defecțiuni
Dacă cumpărați un Volkswagen T4 din primii ani de producție, este necesară o inspecție amănunțită a corpului pentru coroziune. Rugul apare adesea pe ușa portbagajului, pe aripile din spate, pe capotă, pe cadrul parbrizului și pe cusatura verticală din partea stângă a corpului, precum și pe ușa glisantă. Cu cât specimenul este mai mic, cu atât riscul declanșării "dezintegrării" este mai mic.
O altă slăbiciune a șoferului german este scurgerea sistemului de servodirecție. Multe mașini necesită adesea înlocuirea tijelor de direcție, repararea pompei servodirecției și a suportului de direcție.
Cele mai rapide din suspensie sunt bucșele și tijele de stabilizare. Rulmenții cu bile, blocurile silențioase de pârghii și amortizoare servesc mai mult de 100-150 mii km. Drumurile rusești contribuie la uzura rapidă și rulmenții hub. În cele din urmă, nimic nu durează pentru totdeauna!
Nu deosebiți rezistența excesivă și cutia de viteze. În cazul automatelor după 200-250 mii km, convertorul de cuplu, ambreiajul de hidroblocare, supapele din hidrobloc și electromagneții nu reușesc. Pentru reparații, aveți nevoie de cel puțin 50.000 de ruble. Cuplarea MKPP (15-25 mii ruble) va servi 250-350 mii km. În mecanica uzură uneltele de viteza a 5-a, rulmenți și sincronizatoare.
Pompa amplificatorului de vid al frânelor este un loc mai vulnerabil. În cazul autoturismelor fără ABS, regulatorul forței de frânare încetează să mai funcționeze cu vârsta. În plus, proprietarii Volkswagen T4 se plâng periodic de pierderea etanșeității sistemului de răcire. La inspectarea autoturismului, este de asemenea necesar să verificați ușurința de a deplasa ușile glisante. Dacă există dificultăți, probabil că trebuie să înlocuiți rolele. În vana germană există probleme cu mecanismul de deschidere a ușilor și ferestrelor.
Volkswagen T4 este adesea văzut de către șoferi ca un forță de muncă robustă. Orice reparații pot fi amânate pentru mai târziu, deoarece microbuzul german va suporta tot! Din păcate, consecințele acestei abordări cad adesea pe umerii următorului proprietar, când după achiziție trebuie să efectuați o revizie majoră a motorului și suspendarea.
Anii zboară, iar vanul, în ciuda solidității sale anterioare, nu mai este la fel de impecabil și poate deseori să se descompună. După cumpărare, într-un fel sau altul, este încă ceva de reparat. Prețurile pentru exemplarele utilizate variază între 200 și 600 de mii de ruble. De regulă, cei mai mulți dintre ei sunt deja pe punctul de a se epuiza.
Ce este util în Volkswagen T4? Un trunchi urias, un interior ergonomic, motoare diesel economice și un echipament relativ bogat de versiuni de top. Cel mai mare avantaj este accesul bun la o gamă largă de piese de schimb și o varietate de opțiuni pentru corp.
Articole similare
-
Probleme cu coloana - cauzele eșecului sistemului acustic jbl - de ce și ce să facă
-
Transportatorul Volkswagen, pornind de la o altă sursă, transportatorul Volkswagen
Trimiteți-le prietenilor: