Iată cum? Același lucru a fost spus în primele două mesaje ale subiectului, dar ați numit-o prostii.
Primul mesaj spune despre forțele centrifuge și EVOLUȚII. Despre profilul roților, nu un cuvânt și lărgirea pistei cu înălțimea șinei exterioare peste interior, de asemenea. Și acum întrebarea contrară: care este folosirea forței centrifuge, dacă calea trecută de roata interioară și exterioară va fi aceeași?
Iată cum? Și nu este vorba de profil:
Bănuiesc că totul se află în profilul roții: diametrul său crește până la partea "interioară" și scade la "exterior". Cu toate acestea, este neclar, datorită trenului care merge pe interiorul jantei "interne" pe șina exterioară și "marginea exterioară".
Și mai întâi îți răspundeți la întrebarea mea.
Și totuși ei alunecă. Numai această valoare este destul de mică. De exemplu, roata interioară se plimbă pe o rază de 600 m, în exterior - 601,5 m. Oricine dorește poate să calculeze cât de mică este diferența în distanța parcursă (lungimea arcului) cu o rotire a capacului. Dacă raza este mică, căruciorul "cramps" în curbă datorită crestăturilor cu un sunet caracteristic - astfel încât aceste crestături sunt inventate. Dar viteza este mică. Și, în general, frecare alunecătoare rezultă din alunecarea roții față de suprafața pe care se rotește - roata se frânge ușor.
Căruciorul nu se blochează din cauza profilului creastei, lărgirea șanțului în curbe și faptul că roata se învârte și nu se trage. Din roata roata nu se arunca din cauza greutatii materialului rulant.
Mulțumesc. Se pare că încep să înțeleg ceva. Cu o rază de 600 m, alunecarea va fi de 1/400 rotație a roții, iar dacă curba este de 150 m, atunci rotirea 1/100 a roții. Dacă luăm coeficientul de frecare alunecător (atunci când este târât prin tragere sau la o locomotivă cu tracțiune) pentru 1, atunci cu alunecare parțială nu va fi 1, la fel ca la plin, dar va deveni 0,0025 sau 0,01, respectiv. Având în vedere că numai o roată din dispozitivul de comandă alunecă (sau ambele, dar jumătate cât mai mult), trebuie să împărțiți acest raport cu doi. Ca rezultat, obținem formula:
unde a este distanța dintre șine și R este raza curbei.
Deoarece în Rusia distanța dintre șine este de aproximativ 1,5 m, obținem o formulă pentru coeficientul de frecare suplimentară în curbă:
care aproape coincide cu formula dată mai sus de AlexOl.
Același lucru oferă un răspuns la întrebarea, de ce trenul poate fi construit dintr-un loc într-o curbă. Luați cazul dur al curbei de 150 m și presupuneți că sarcina pe axa locomotivei și mașina încărcată este aceeași. Coeficientul de frecare al locomotivei (tracțiunea roților cu șine) este aproximativ egal cu 1, în timp ce pentru o pereche de roți - 1/200. Ca rezultat, pentru ca forța de tracțiune să alunece pe frecare, trenul ar trebui să aibă de 200 de ori mai multe osii decât locomotiva. Dacă locomotiva electrică serioasă are 8 osii, atunci pentru a rămâne blocată, aveți nevoie de un tren de 800 de osii, adică 200 de automobile. Dar toate cele 200 de mașini nu se vor potrivi într-o curbă atât de mică, iar cea mai mare parte a compoziției va fi în afara acesteia, astfel încât "frâna pe alunecare" va fi doar o parte a acestor axe și nici un astfel de tren nu va sta în picioare.
Desigur, dacă mai multe curbe de rază mică în direcții opuse merg succesiv unul după altul, atunci un tren teoretic greu ar putea să-i blocheze. Dar acest lucru se întâmplă numai în regiunile montane, unde înălțimile sunt mult mai importante decât frecarele în curbe, deci se folosesc locomotive cu un număr mare de secțiuni și axe, precum și cu împingătoare.
Trimiteți-le prietenilor: