Având în vedere faptul că societatea avea nevoie de o mașină mai spațioasă decât o mașină corona, Taunaiis a fost cumpărat. La achiziție, cerințele de bază au fost: motorul pe benzină (din moment ce mașina va iarnă pe stradă), 4 WD, ieftin la cost (nu pentru a cumpăra același nuan pentru șofer). Primul lucru pe care l-am văzut a fost o delicatesă 93 - toate spărturile sparte, pictate cu niște copii, cu ciucuri pentru acuarele, felii de acoperiș de același tip, tot ce este altceva. Apoi a prins ochii celor mai multe Taunei de 90 de ani cu un motor pe benzină 3Y-EU. Kuzovshchina nu este, de asemenea, în ordine, de asemenea colorată, dar geometria este normală - va funcționa. Motorul este ușor uleios, dar funcționează clar. Cârligul este normal. Salonul este foarte murdar. În împrejurări scurte, forțată să cumpere această mașină. Potrivit documentelor, înlocuirea PTA în 1999 - înseamnă că în Federația Rusă undeva de la 96 g.
Apoi a început modul obișnuit pentru mașinile care au fugit să identifice neajunsurile. Obișnuiți la dinamica Corolla cu 5E-FE a apărut această mașină Turtle ciudat. Reparațiile a început cu faptul că motorul este încălzit, deși de timp normal, dar căldura a fost de pornire, uneori, imediat și, uneori, după 30 de minute - te duci în iarna îngheț 30 ferestre deschise. Nivelul de antigel (horror murdar) a fost normal. Ajungând stația, se spală întregul sistem și ambele aragaz, turnat antigel nou si masina a devenit încălzire fină. Cu toate acestea, a dezvăluit o altă problemă - radiatorul a început scurgeri la partea de sus (deci o jumătate de an și nu a fost încă închis Tech) - probabil, în cazul în care proprietarul anterior a avut ca acest lucru să curgă, el a turnat o mare cantitate de material de etanșare, pe care sistemul de marcat. Deci, iarna a trebuit să umple din nou antigel precum și vremea caldă a venit trecut la apă simplă.
În general, mașina este rece (nu super-înaltă) chiar și cu două sobe, deși ele ard foarte fierbinți - construcția termoizolantă a corpului. În această iarnă, și a ajuns la capăt.
Vechiul motor este de nici un folos pentru oricine (chiar și atașamentele nu pot fi vândute, și să lucreze pentru a câștiga mai mulți bani în timp ce vă va arăta și spune despre aceste părți), cu toate că dovezile pe unitatea eliberată este disponibilă. Din motive de interes, am decis să o dezasamblez și să văd de ce nu a funcționat. El a retras prima navesnyak muscă (pompe, scripeți, tevi, gramada de fier). În mod special surprins de cantitatea imensă de etanșant din galeria de admisie. Apoi a scos capacul supapei, capul, paleta. Ceea ce a lovit - coroziune ruginite în camera de ardere 4 tsilindra- cauza aparent a servit ca utilizarea de apă în loc de antigel (curgeau garnitură) + proprietar anterior probabil nu șlefuite în mod corespunzător cap parsare dvigla + garnitură de casă sub cap (desigur, realizat calitativ, dar nu la " Taiwan „). În bloc, nu am observat nici o producție a unui piston. Probabil 99% din capitalizarea motorului - utilizată, inele schimbate, garnituri etc. - totul este perfect. Dar nu mi-a plăcut capul. Pentru a fi supapă mai precis - și apoi au fost una din cauza tuturor relelor: toate 4 admisie și 4 de evacuare (aici și descrește comprimarea 1 kg din fabrică) - a fost necesar să se schimbe sau pur și simplu un bine restaurat. Asta deoarece motorul nu pornește, și (absent ca urmare a eliberării a supapei) - împușcat prin supapa de admisie în clapeta de accelerație spre aer. Unde este atunci că va începe. Și un alt motiv - o scânteie - a fost am observat mai târziu, pe un nou motor - cea mai comuna NGK BPR5EY nu în nici un fel se referă la motorul 3Y, deși în toate cataloagele orașului nostru acolo apar tocmai pentru acest motor (cataloage din China, probabil). Deci, am un motor vechi a trecut mult timp și nu au simțit probleme specifice (schimbat de câteva ori). Dar când vara a aruncat de pe bornele bateriei pe termen lung - a fost șters din memoria informațiilor vechi rămâne a calculatorului și se ridică la setările din fabrică - și a oprit fabrica de motoare pentru aceste lumânări. Într-un compartiment cu supape, acest lucru ma determinat să înlocuiesc motorul. În această teorie, am asigurat că numai noul motor - a decis să păstreze platină și a stabilit lumânările normale (vechi și noi) - și din nou aceeași temă - motorul începe cu dificultate (în afara +25), cu nerușinare troit, ai pus pe transferul - standuri. Am pus înapoi platina - lucrarea ideală. Într-un cuvânt a fost posibil să se facă o modalitate mai ieftina de a repara, mai degrabă decât de înlocuire a motorului, dar cum se spune „o idee inteligent vine ....“.
Nu voi descrie interiorul mașinii, manevrabilitatea, permeabilitatea, acustica, cauciucul, acvariul acoperișului, procedura documentară pentru proiectarea unității contractuale și multe altele - pentru că este de înțeles. Poate că greșelile altora te vor ajuta cu exploatarea unui japonez nu numai de acest tip, ci de orice alt tip - mai ales atunci când cumperi o "pisică în sac".
Din acest motiv, mașinile automate kikdauns sunt rare și atunci când apăsați brusc gaz, aveți impresia de o aprindere târzie. Este de asemenea păcat că în Vladivostok alegerea pieselor este imensă, iar prețurile vor fi atât de acceptabile. De exemplu, aceiași trambleri de la 300 la 600 de ruble.
La noi în Khabarovsk din 1500, și apoi du-te să înțeleagă, în cazul în care normal (bine, dacă ați înțeles).
Există cu siguranță firme ca firmele, dar etichetele de preț sunt acolo ...
Cu ultimele forțe morale și puternice au luat un comutator de mărime adecvat, dar au decis să nu o pună imediat. Am scos din nou tramplerul și l-am inspectat din nou. Sa dovedit că bucșe au fost deja uzate și a fost o joacă a rolei undeva cu 0,1 mm. - aceasta este știrea. Pe scurt, această fermă a fost flailing și i-am luat turner-ul pentru a cosni bucșe noi la dimensiunea arborelui (nu a fost nici o uzură în ea). Operațiunea a durat 24 de ore și 200 de ruble. Am asamblat trampler, dar am expus un gol de 0,45 mm. - în acest caz, scânteia devine mai puternică, dar durata de viață a lumanarilor și a altor elemente ale sistemului de aprindere devine mai mică. O scânteie mai puternică s-a manifestat imediat - tensiunea a crescut, loviturile sunt întotdeauna, setul de revoluții este chiar și fără o singură scufundare. Dar comutatorul sa simțit neliniștit la treabă.
Totuși, a existat o problemă - un senzor de oxigen. Vechi moare încet, dar sigur - a început să mănânce benzina auto, vă împinge pedala de accelerație până la 3000 rotații pe minut, și puțin ajutor, a scăzut dinamica, a devenit un sunet acustic de aer excesiv de ieșire din conducta. Nou nu merită. Am decis să încerc să reînvie contractul cu motor, pe care a dat cu care codul de eroare și aparatul nu se mișcă cu pedala la podea și a mâncat 17 de litri. Se toarnă într-un recipient de solvent obișnuit și coboară senzorul acolo la nivelul firului. Acoperit cu un pachet (să nu se evapore) și lăsat timp de 2 zile. Plasarea senzorului (anterior nu de lucru) a făcut auto-diagnostic - totul a fost în ordine. Dinamica și tracțiune schimbat într-un mod pozitiv de a reduce stresul pe accelerație, consumul de combustibil a scăzut, a dispărut „aer suplimentar“. Toți au vândut mașina pentru 3 000. Nu cumpărați 3Y. Luați Noe cu 3S.
Cu cele mai bune urări, Grigot Yuri Valentinovich (Spartak). [email protected]
Trimiteți-le prietenilor: