Suzuki DF2.5S cu patru cicluri
toate privet.nu aici și am ajuns la această școală cu o emulsie de ulei în loc, dar oh bine toate pentru poryadku.v de pescuit week-end nu a fost observat imediat, iar seara a văzut că uleiul este transformat în noroi maro deschis. sosit acasă, toate au îmbinat termostatul dezasamblat spălat asamblat în poziție. Astăzi a fost un pescuit mai scurt toate repetate, dar nu imediat, după ce procesul a privit undeva aproximativ patru ore mai târziu am văzut că uleiul din nou transformat în acest muck. Bănuiesc că am rupt garnitura sub capul meu, dar de ce nu înțeleg că motorul nu a supraîncălzit a încercat capul să scoată rața acolo, este întârziată până la moarte. la ce gânduri și unde să comandăm setul complet de garnituri pe motorul nostru, dacă este posibil ca o referință pentru mulțumiri timpurii tuturor celor care răspund.
Adăugat după 13 minute 28 secunde:
cuplul îmi place acest subiect stîngace creat apel la moderatori, îl puteți redenumi la FOUR-STYLE Suzuki DF2.5S (care pentru fiarei)
Re: Suzuki DF2.5S in patru timpi
că toți au tăcut nu mai talco la mine acest miracol de la yapono mama. motorul este complet mulțumit de el, doar kosyachok poate ieși cine poate sfătui ce.
Strategist a scris: Andrew, nu fi ofensat, pur și simplu, Nikolay a spus corect despre garnitură, și într-adevăr, există puține astfel de motoare, și chiar mai mult de jumătate dintre ei nu pot scrie nimic, și termostatul nu are nimic de a face cu ea! E ca auto, dacă emulsia este garnitură de 99% și crack de 1%.
Andrew, salut! Băieții au dreptate, 99,9% (din practica auto), garnitura este ruptă. Aceasta nu este neapărat cauza supraîncălzirii motorului. Deci, căutați pe Internet o căptușeală sau Max întreabă, dacă este posibil, în centrul de service din Susa să scadă, se poate dovedi mai rapid pentru a obține o căptușeală. Ei bine, cu el, în împrejurimi, să plătească cumva
Re: Suzuki DF2.5S in patru timpi
Doar un vecin. Împinge Max, are toate buticurile de lângă el și va ajunge la timp ca și cum nu va putea suporta separarea de a doua țară natală!
Re: Suzuki DF2.5S in patru timpi
toate privet.nu aici sunt din nou la kompa.rybki nakoptil RusFishing cu motor pokovyryal.na a scris despre un termostat pe care el ar fi klinet si apoi apa este rece la cald a motorului și poluchaetsya condensul spălat scurtă șterge termostatul și problema din nou am uhodit.razobral trage capul cu motor potamu nu au nevoie de pad și fără de stabilire nu are nici un sens să demontați totul scurt pus pe ulei de etanșare înlocuit va probyvat snova.svazalsya cu clubul vodnomotornomu la Moscova, au OFFICIALLYREGISTERED dealerii Suzuki așteaptă un răspuns și apoi, de exemplu, Max AMB, astfel condus peste sigiliu, astfel încât protses poshol.vse somn poshol noaptea trecută vodca de băut și trei nopți în cap gura bobo byaka.
Re: Suzuki DF2.5S in patru timpi
Re: Suzuki DF2.5S in patru timpi
Andryukha a scris (a): pe termostat RusFishing a scris despre el că ar fi klinet si apoi apa este rece la cald a motorului și poluchaetsya condensul spălat scurtă șterge termostatul și problema dispare.
că ceva nu înțeleg!
care ar putea fi conexiunea dintre termostatul de apă și carterul motorului?
bine, termostatul nu funcționează sau nu funcționează corect, rezultatul acestuia sau supraîncălzirea sau invers este dificil de încălzit motorul.
dar chiar lăsați apa rece să intre în sistem pentru răcire, și asta. motorul funcționează, oricum în interiorul acestuia va fi o temperatură mai mare decât temperatura apei. astfel încât nu ar trebui să existe condensare.
și, în general, cine a inventat acest condensat, bine, este foarte interesant pentru mine.
care ar fi de la ulei de condens este o emulsie, ai nevoie de un minim de o lingura de apa.
sau nu înțeleg nimic sau este o ficțiune care nu este clară despre ce fel de specialiști.
Am pe Honda, 4 ceas, nici măcar nu știu dacă există un termostat sau nu.
o scurgere chiar și după o oră de furiș în podea este rece sau mai degrabă puțin mai caldă decât apa din râu.
și după ce sa târât toată ziua, aceeași temperatură a picăturii.
și ce?
uleiul este curat.
și conform teoriei teoreticienilor trebuie să existe o emulsie
Re: Suzuki DF2.5S in patru timpi
andryukha a scris (a). demontat din nou, nu am scos capul motorului deoarece garnitura era necesară
Bună ziua.
În cazul în care apa poate intra în carter:
- condensul - când temperatura se schimbă sub punctul de rouă + 4 gr.
- Termostat - termostatul se află în sistemul de răcire și prin acesta apa în carter nu ajunge în nici un fel.
- garnitura de cap - da, poate suge apa. în cazul în care motorul a fost supraîncălzit, după ce a fost demonstrat este necesar să se privească la cap nu a condus-o cu o elice, în cazul în care a condus apoi la placa de îndoire și înainte la pompe, pentru a freca numai în mână.
- crack-ul în cilindru - aceasta este până la aceeași temperatură care ar fi trebuit să fie încălzită și apoi dați apă rece care l-ar fi spart.
Nu cred că proprietarul este atât de rău cu motorul său.
Apa prin garnitura de ulei a arborelui cotit - nu există vid în carter. ca și în cazul în doi timpi, pentru ca ea să nu fie în nici un fel pe această cale.
Re: Suzuki DF2.5S in patru timpi
VNIKOLAI a scris: Unde apa poate intra in carter:
- condensul - când temperatura se schimbă sub punctul de rouă + 4 gr.
Foarte interesant.
acest lucru înseamnă că toate motoarele cu ambreiaj în patru timpi trebuie să aibă o emulsie în carter la o temperatură a aerului mai mică de +5.
Re: Suzuki DF2.5S in patru timpi
Nicholas a scris: Ei bine, este foarte interesant.
Bună ziua, Nicholas.
Se pare că legile fizicii nu au fost anulate.
Conceptul de punct de rouă prea.
Astfel, condensul din carter se formează numai în cantități foarte mici care nu sunt afectate în mod semnificativ de compoziția uleiului
În aerul atmosferic, umiditatea este limitată - probabil că este inutil să ne certăm.
Când motorul funcționează, uleiul se încălzește, sunteți de acord cu aceasta, temperatura mașinii în aviație este mult mai mare, în barcă poate fi aceeași ca în mașină.
Probabil că nu este nevoie să ne certăm.
Și când apa intră în cantități semnificative în carter, în principal, prin canalele de ulei pentru a lubrifia mecanismul de sincronizare cu came, uleiul este transformat direct într-o emulsie și de a îndepărta apa din acestea problematice.
Compușii sulfului se formează și uleiul își pierde proprietățile lubrifiante.
Din păcate, acest lucru este așa "și astfel toți cei patru tactici ai motoarelor de bărci și barci ar trebui să aibă o emulsie în carter la o temperatură a aerului mai mică de +5", deci designerii fac motoare cu un carter uscat.
Și nu numai că au motoare diesel, o asemenea problemă.
Nu voi trăi în teoria funcționării motoarelor, dar recomandările designerilor înainte de a începe mișcarea de încălzire a motorului la temperatura de funcționare nu este o recomandare simplă.
În general, ZINGER poate răspunde mai mult la această problemă - este probabil confruntat cu astfel de probleme în fiecare zi.
Re: Suzuki DF2.5S in patru timpi
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: