STRUCTURA SUPERIOR A CALEA
Structura superioară a traseului servește la direcționarea mișcării materialului rulant, la percepția impactului forței de pe roțile sale și la transferul acestora către structura inferioară.
mod permanent este o structură complexă care cuprinde un pat de balast, traverse, șine, de fixare a șinei, alarma, macazuri, intersecție orb, grinzi de pod și traduse. Șinele, conectate cu traversele, formează un grătar de cale ferată. În același timp, traversele sunt îngropate în stratul de balast, așezat pe terenul principal al șinei.
Grosimea stratului de balast și distanța dintre traverse trebuie să fie astfel încât presiunea asupra terasament nu depășește o valoare asigurându precipitat elastic dispare după îndepărtarea sarcinii.
mod permanent, expunerea la factorii adverse (trecerea trenurilor, precipitații, vânt, variații de temperatură) trebuie să fie suficient de puternic, stabil, durabil și economic.
Stratul de balast
Scopul principal al stratului de balast este de a percepe presiunea din traverse și de a le distribui uniform pe zona principală a pardoselii rutiere; asigurarea stabilității traverselor sub influența forțelor verticale și orizontale, elasticitatea bazei sub-șinelor și posibilitatea de a alinia grinda de șlefuire în plan și profil; retragerea apei de suprafață din acesta. Pentru a evita supraîncălzirea zonei principale, apa nu trebuie reținută pe suprafața stratului de balast.
Materialul pentru balast ar trebui să fie puternic, rezistent, stabil sub influența atmosferică și sub influența atmosferică și, de asemenea, ieftin. În plus, nu ar trebui să se rupă la compactare, praf la trecerea trenurilor, umflături, neclare de ploaie și să crească cu iarbă. Materialele elastice în vrac, bine drenate, sunt folosite ca balast: piatră zdrobită, pietriș, nisip, piatră de coajă. Cel mai bun material pentru balast este piatra zdrobita din piatra naturala, bolovani si pietricele.
Pietra de piatră pe șenile, utilizată pe căile rutiere ale Rusiei, este produsă sub forma a două fracții principale cu dimensiuni de particule de 25, 60 și 25, 50 mm. Pentru șinele de balastare și utilizarea ca material de construcție, standardul prevede, de asemenea, piatră fină zdrobită cu dimensiuni de particule de 5 25 mm.
Stratul de balast este așezat sub forma unei prisme, care are pante abrupte, de obicei 1: 1,5. Lățimea părții superioare a acesteia este determinată de condițiile tehnice.
Alături de drumurile din lemn, traversele de cale ferată cu armătură precomprimată au fost utilizate pe scară largă pe căile rutiere rusești. Avantajele lor sunt durabilitatea (40,50 ani), asigurând o stabilitate ridicată a pistei și o funcționare ușoară a trenurilor, datorită dimensiunilor egale și elasticității egale a traverselor. În plus, utilizarea de traverse din beton fier vă permite să economisiți lemn pentru alte nevoi. Datorită acestor calități, acestea sunt deja utilizate pe principalele rute ale tuturor direcțiilor principale ale rețelei, inclusiv pe secțiunile traficului feroviar de mare viteză.
Șinele sunt proiectate pentru direcția de mișcare a roților într-un tren în mișcare, percepția încărcăturii și transferul pe traverse. În plus, în secțiunile cu blocare automată, șinele servesc ca conductori ai curentului de semnal și, atunci când utilizează tracțiunea electrică, conductorii curentului de tracțiune inversă.
Pentru o funcționare fiabilă, șinele trebuie să fie suficient de rezistent, durabil, rezistent la uzura, dur și, în același timp fragil, ca acestea să ia sarcina dinamică Soare-șoc. Materialul pentru fabricarea acestora este oțel carbon de înaltă rezistență. În funcție de masă și profilul transversal, șinele sunt împărțite în mai multe tipuri: P50, P65 și P75. Litera P înseamnă calea ferată, iar numărul este valoarea rotunjită a masei, kg, a unui metru curent al șinei.
Deoarece impactul maxim asupra șinei este datorat încărcării verticale, care tinde să o îndoaie, forma rațională a șinei este considerată a fi un fascicul I, oferind simultan mai puțin consum de metale.
Alegerea acestui sau acelui tip de șine depinde de puterea de încărcare a liniei, de sarcinile și de viteza trenurilor. Pe liniile de circulație de mare viteză a trenurilor de călători se află șinele R65.
Șine produs lungimi standard de 25 m. În plus, pentru stivuire în curbe realizate lungime mai scurtă a șinelor 24,92 și 24.84 m. În ceea ce șine de nivelare a șinei sudate continuu și macazuri și când outoare folosesc aceleași șine lungime standard (12,5 m) și scurtat (12,46, 12,42 și 12,38 m).
Durata de viață a șinei, numărul măsurat de tone brut urmați-le de transport maritim înainte de relocare, medii pentru șine întărită termic R65 500 de milioane de tone, iar pentru P50 - 350 de milioane de tone pe durata de viață șine R75 cu mai mult decât P65 șine aproximativ 30%. .
Dispozitive de fixare pe șine. Anti-furt
Pista feroviar este o șină cu două fire continue dispuse la o anumită distanță unul față de celălalt datorită fixarea șinelor pe traverse și unități individuale feroviare una față de alta. Șinele sunt conectate la traverse prin intermediul unor legături intermediare, care să asigure o fiabile și suficient de elastice de legătură lor șine cu ecartament invariabile și pe panta dorită, pentru a împiedica deplasarea lor longitudinală și de înclinare, și atunci când se utilizează traverse de cale ferata din beton, în plus, izolarea electrică șine și traverse. Există trei tipuri principale de obligațiuni intermediare: inseparabile, mixte și separate.
Legăturile de cale ferată sunt conectate între ele prin dispozitive de fixare a capului, ale căror elemente principale sunt căptușeală, bolțuri cu piulițe și șaibe de arc. Articulațiile articulate sunt destinate percepției în articulație a forțelor de îndoire și forfecare. Tampoanele cu două capete sunt fabricate din oțel de înaltă rezistență și supuse întăririi. Șuruburile, ca și căptușeala, trebuie să aibă o rezistență ridicată. Sub piulițele lor pentru a asigura tensiunea constantă, sunt amplasate șaibe de arc. Recent, ei trec la folosirea tampoanelor cu șase discuri.
La amplasarea traverselor, articulațiile sunt folosite ca standard pentru greutate, ceea ce asigură o mai mare elasticitate și comoditate de umplere a balastului sub spatele tălpii. Deoarece o schimbare a temperaturii se modifică lungimea șinelor, între capetele lor pentru a lăsa un joncțiunii gap, cea mai mare valoare care este de a evita lovituri violente de rulare roți nu trebuie să depășească 21 mm. Fiecare valoare a temperaturii aerului (și a șinelor) corespunde unui anumit decalaj de capăt.
Pentru a permite o anumită deplasare a șinei se termină la joncțiunile găurile de fixare sunt realizate în prealabil șinele au o formă ovală (cu axa principală îndreptată de-a lungul șinei) sau un cerc cu un diametru mai mare decât șuruburile. Șinele noi produse au doar găuri rotunde, care sporesc rezistența șinelor și simplifică tehnologia fabricării lor.
Pe liniile cu blocare automată la limitele secțiunilor de bloc sunt utilizate îmbinări izolate, împiedicând trecerea curentului electric de la unul dintre șinele conectate la celălalt. În spațiul gol, este plasată o garnitură din textilit sau tricot, care are forma unei șine. In ultimii ani, din ce în ce se aplică îmbinărilor kleeboltovye, în care plăcile de acoperire din metal, garnitură izolatoare din fibră de sticlă și bolț cu manșoane de izolare sunt unite printr-un adeziv epoxidic la capetele șinelor într-o structură monolitică.
Pe liniile cu tracțiune electrică și cu auto-blocare pentru trecerea fără trepte a curentului prin îmbinare, sunt instalate îmbinări speciale.
Sub acțiunea forțelor care apar în circulația trenurilor, în special în timpul frânării pe o pantă, mișcarea longitudinală poate avea loc de-a lungul liniilor sau șine cu traverse de balast de pe, numit cale furt. Pentru a preveni furtul, antifurt. Antifoanele standard de primăvară sunt un suport cu arc fixat pe partea inferioară a șinei și se sprijină pe traversă. Pe linia de cale ferată de 25 metri, sunt instalate între 18 și 44 de perechi de antifurt.
Căi nesfârșite
În primele etape ale introducerii traseului fără sudură, lungimea cablurilor sudate pe rețeaua feroviară a Rusiei nu depășea de obicei 800 m, ceea ce corespundeau lungimii trenurilor speciale care constau din platforme echipate cu role. Aceste trenuri au adus bicele pe linie. Din 1986, după mulți ani de experiență, este permisă fixarea cablurilor, lungimea cărora coincide cu lungimea secțiunii de bloc și chiar cu distilarea, cu introducerea unui număr de cerințe suplimentare pentru fabricarea și funcționarea lor.
Una dintre principalele caracteristici ale șinei sudate continuu este că lungimea genelor bine fixate feroviar la ridicarea sau coborârea temperaturii nu poate fi modificată. Din această cauză apar longitudinală la întindere semnificativă sau forțe de compresie, ajungând la 100. 200 kN, care acțiunea în vreme caldă poate duce la calea de eliberare în direcția și în ger severă - o fractură geana pentru a forma un spațiu periculos. Prin urmare, o traseu sudat continuu este, de obicei, așezat pe traverse de beton din beton cu fixare separată și balast zdrobit. Prisma balastului este compactată cu atenție.
Utilizarea unei căi sudate este deosebit de eficientă în zonele de trafic feroviar de mare viteză. În aceste zone la calea superioară mai exigente, acordând o atenție deosebită prevenirii și eliminarea uzurii ondulatorii a suprafeței de rulare a șinelor, care lichidat tratamentele efectuate de un trenuri speciale de slefuire feroviare.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: