Construim autoturisme off-road Gas-69 "Bars"
După ce mă văd, am dat seama că o astfel de mașină ar trebui să fie construit pe baza de gaz 69. Designul acestui masina arata foarte elegant, corp, iar astăzi are un farmec unic, în special capătul său frontal, și adăugând accente moderne la ea, va da un caracteristici unice unice. Am decis să o construiesc!
Cu toate acestea, pe această lucrare a fost suspendat, deoarece a împiedicat recuperarea masinii Willys, lucru pe care se apropia de sfârșit. Studii teoretice despre viitorul proiectului; alegerea conceptului, proiectarea și proiectarea mașinii viitoare, au necesitat informații tehnice suplimentare, asupra cărora am început să lucrăm. Ahead a fost o mare mod creativ.
Partea 2 - Gaz 69 "bare" - începutul drumului.
Examinând literatura tehnică și Internetul, informațiile necesare au fost create pentru a începe activitatea. Multe informații utile au fost primite la conferința clubului de internet al iubitorilor de jeepuri din Rusia.
Mai târziu, informații interesante au fost găsite într-un alt forum dedicat autovehiculului sovietic de gaze-69. Toate materialele primite au fost sistematizate și cercetate, pe baza cărora sa luat decizia de a forma conceptul de bază.
În primul rând, mașina ar trebui să aibă aspectul legendarului jeep sovietic "Gas 69", cu elemente de design modern, trebuie să aibă cel mai mare trafic, să fie simplu și de încredere. În același timp, confortabil și modern, să îndeplinească toate cerințele de fiabilitate și siguranță. Pentru construcția sa, în principiu, ar trebui folosite piese moderne și unități de autoturisme ale industriei auto din Rusia; Gaz, Oise, Vaz și altele. În același timp, mașina ar trebui să semene cu designerul "LEGO", permițându-vă să transformați cu ușurință în variante diferite. Așa că sa format "Conceptul Tehnic de Bază" sau "OTK".
Rama este elementul principal al vehiculului, pe care sunt atașate corpul și toate celelalte unități și mecanisme. Prin urmare, sa decis utilizarea cadrului din masina Uaz 469 ca fiind mai durabil, consolidarea acestuia in partea din fata sub instalatia de troliu si schimbarea punctelor de prindere a arcului. Cadrul a fost achiziționat de BU, tencuit și testat pentru punctele de control. Măsurătorile au arătat o deformare semnificativă de-a lungul diagonalei, care a fost tratată, dar nu au existat pete puternice de coroziune. A fost tratată și acoperită cu sol.
În conformitate cu OTK, sa decis să se pună izvoarele din gazul 69 ca fiind mai moi. În același timp, schimbați punctele de prindere ale arcurilor pe cadru, făcând-o astfel încât să puteți pune ușor arcuri de la VAZ469. Lungimea arcurilor frontale; Gas69 - 1000mm, Vase469 - 1100 mm, lungimea arcurilor spate; Gaz69 - 1200 mm, Vase469 - 1250 mm. Deoarece baza Oise 469 (2380 mm) bază lungă gaz 69 (2300 mm), cu 80 mm, și trebuie să respecte geometria deschiderilor roților din gazul de caroserie 69, în combinație cu rama Oise 469, sa decis să facă următoarele:
Suportul de fixare din față pentru arcul din față a fost deplasat înapoi cu 100 mm, au fost străpuns găurile, bolțul a fost înșurubat. Fixarea capătului din spate al arcului frontal nu se schimbă, astfel încât axul axei față a fost deplasat cu 50 mm în spate.
Platforma pentru fixarea suportului posterior al arcului spate este întărită și extinsă înainte cu 50 mm, cu o deplasare a găurilor de montare a suportului, de asemenea cu 50 mm înainte. Suportul pentru fixarea arcurilor este luat de la Oise 469 și este răsucite sub aplicarea manșonului Volga. Ansamblul frontal al arcului spate nu este schimbat, astfel încât axul punții spate sa deplasat cu 25 mm înainte, rezultatul fiind practic dorit - baza este de 2305 mm.
Arcurile - elementul elastic al suspensiei, a fost decis să se aplice, după cum sa menționat deja, de Gas69. Izvoarele din față sunt realizate din pâini noi "de primăvară" cu rădăcină și rădăcină, de cinci frunze. Arborele cu cinci frunze a fost hotărât să se instaleze în față, în legătură cu aplicarea designului suspensiei arc-primăvară. Arcurile din spate sunt reparate fără modificarea designului pachetului de 11 coli. Monturile pentru arcuri sunt modele standard, mixte de gaz 69 și gaz 469 părți și componente, folosind manșoane din poliuretan.
Partea 3 - Gaz-69 "bare" - poduri.
Peste alegerea de poduri pentru o lungă perioadă de timp nu cred că, a pornit de la modul în care această mașină va fi folosit. Mașina pentru odihnă activă, mijloace pentru drumuri proaste și impasibilitate serioasă, dar nu pentru rahat complet. Sa decis să părăsească podurile "fermei colective" native cu o parte din modernizarea lor.
Au existat două perechi de poduri, din care era necesar să se facă două "dulciuri". Podurile au fost complet demontate și re-proiectate, evident că nu au tras "dulciurile", au cerut o muncă serioasă și investiții pentru asta. Ne-am gândit la achiziționarea de poduri noi, dar am decis să lucrăm cu vechiul, a fost mai interesant și noile poduri au necesitat o dezvoltare ulterioară. Sa hotărât schimbarea podurilor perechilor principale la cele mai rapide, cu un raport de transfer de 4.625 (37 dinți), de atunci. au cerut o înlocuire, iar pe asfalt am vrut să merg mai repede. Instalați frânele pe ambele axe ca fiind mai eficiente. Pe axa din față, pe măsură ce se aprinde numai dacă este necesar, puneți diferențialul cu auto-blocare, așa cum este necesar. Și așa începe lucrarea.
Axa față a fost complet umezită, iar piesele cele mai bine selectate au fost conduse manual. Schimbat lagărele de antrenare finale și l-au pus diferențial cu alunecare limitată pe BTR-60, a mers fara probleme, nu a avut nici peresverlivat gauri la 12 mm, setați axa nouă. ghidajul și garniturile. Flanșele de fabricat pentru instalarea frânelor cu disc.
Axa spate a fost de asemenea complet epuizată, noile arbori de ax au fost înlocuiți, lagărele cutiei de viteze au fost schimbate și reglate în timpul asamblării. Pentru a instala frâne cu discuri, au fost făcute plăci de acoperire. Discurile de frână au fost instalate de la Niva, pentru care flanșele butucilor de punte au fost străpunsă de diametrul exterior. Protejați hub-urile au decis, deoarece discurile de frână sunt consumabile și necesită înlocuirea frecventă. Caliperii de frână au decis să folosească de la "Volga", la fel ca pe puntea din față, pentru confortul reparării și întreținerii. Având în vedere faptul că discurile de frână Nivov sunt mai mici și mai subțiri, acest site necesită puțină rafinament. Suprafețele de lucru ale garniturilor de frână au fost reduse. După asamblare, podul arăta așa.
Și asta arată puntea spate. Amortizoarele sunt ușor înclinate înainte, deoarece dispozitivele de fixare standard sunt utilizate pe cadru și pe pod. Aceste fotografii nu au încă plăci de protecție pentru discurile de frână, deoarece acestea au fost instalate în timpul încercării mașinii.
Pe poduri sunt instalate amortizoare de gaz de la Grand Cherokee, ulterior înlocuite de Rancho 17000.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: