Sfaturi pentru un parapantă novice, pilot moto

Parapanta este o aeronavă surprinzător de ușoară, asemănătoare unui parașut. Este mult mai ușoară decât un hang glider datorită unor noi materiale ultraviolete. Structurally, parapanta constă dintr-o cochilie cupolă și o praștie care se convertește pe curelele capetelor libere. Cupola parapantă este făcută dintr-o țesătură ușor gonflabilă numită scitex (Franța), Gelvenor (Africa de Sud) și domino (Coreea). Țesăturile acestor producători sunt durabile și ușoare (40 g / m2), deci sunt ideale pentru a realiza cojile unei cupole.

Cupola parapantă constă din suprafețele superioare și inferioare, care sunt cusute aproape de-a lungul întregului perimetru, cu excepția marginii de ghidare unde sunt amplasate prizele de aer. Fluxul de aer de intrare umple aripa prin prizele de aer.

Caracteristici de design ale parapantei

Profilul necesar al aripii parapantei creează în interiorul pereților despărțitori transversali - nervuri, datorită cărora este prevăzut profilul aripii. Nervii au găuri pentru ca aerul să curgă peste întreaga aripă. Datorită acestui fapt, în aripă este creată o presiune uniformă, care asigură forma necesară a aripii.

Nervii pot fi împărțiți în mai multe tipuri:

Ribulele de putere - acestea sunt cusute cu ochiuri, la care sunt lipite liniile. Aceste elemente ale aripilor sunt încărcate foarte mult, astfel încât acestea sunt întărite în moduri diferite, coacerea curelelor suplimentare de forță și rigiditatea.
Inele intermediare - servesc pentru a asigura forma dorită a profilului pe toată lungimea aripii.
costale Oblic (gusee) - elemente diagonal aranjate ale aripii, dintre care o margine sunt cusute la punctul de atașare pe lamelele de alimentare nervură și cealaltă - la suprafața superioară a nervurii intermediare.

Există, de asemenea, coaste coaste, cu toate acestea, nu pe toate parapanta. Astfel de elemente asigură curățenia suprafeței marginii laterale a aripii, îmbunătățind performanța zborului.

Slings joacă rolul fuselajului și lucrează la întindere, astfel încât acestea sunt făcute la cerințe mari. Sling-urile trebuie să fie subțiri și puternice. Cu cât este mai subțire linia, cu atât este mai redusă rezistența, cu atât sunt mai mari caracteristicile aripilor. Cu grosimea minimă, chingile trebuie să fie cât mai puternice pentru a rezista greutății pilotului.

Schema de suspendare a parapantelor este formată din niveluri și rânduri. Cel mai adesea există o schemă cu trei straturi: nivelul superior, nivelul intermediar, nivelul inferior. Mai rar puteți găsi o schemă pe două nivele. În ceea ce privește seria, se utilizează de obicei o schemă în patru rânduri pe aripile de antrenament și o schemă cu trei rânduri pe aripile traseului. La paraplanele de sport moderne se utilizează o schemă de slinging cu două rânduri.

Toate liniile se convertesc la capetele libere. Cele două - stânga și dreapta, sub setul corespunzător de linii.

Capetele libere ale paraplanului sunt cusute dintr-o bandă foarte robustă, astfel încât suporta supraîncărcări uriașe. La capetele libere, puteți vedea sistemul de accelerator sau trimmer. Aceste sisteme sunt necesare pentru a schimba unghiul de atac al aripii.

Accelerator - un sistem de role și cablul care asigură schimbarea lungimii primei și a doua rânduri, reducând astfel unghiul de atac, iar aripa zboară mai repede. Accelerator picioare stoarse, utilizate în acest scop o curea specială, care prin intermediul unor cordoane care trec prin rolele sistemului de suspensie este atașat funiile accelerator la capetele libere. Trimmer are efectul opus - reduce lungimea a doua și a treia rânduri (pe capătul liber de patru rânduri, respectiv, al 3-lea și al 4-lea). Ca rezultat al folosirii dispozitivului de tuns, crește unghiul de atac al aripii, paragliderul în acest mod zboară mai lent, dar viteza verticală scade. Acest mod vă permite să zburați în fluxuri ascendente slabe. Deoarece sarcina din rândurile din spate ale parapantei este mult mai mică, tunderea este întinsă manual.

Desigur, pe lângă un parapanta pentru zboruri, sunt necesare elemente suplimentare:

Sistemul de suspensie. în care pilotul este situat convenabil. De fapt, este o sidushka cu carabini, la care sunt atașate capetele libere ale parapantei.

Un parașut de rezervă este un element de siguranță. Din moment ce aripa parapantei nu contine elemente rigide, este predispusa sa se ingusteze atunci cand intra in aerul turbulent. Uneori, aripa este atât de puternic ascunsă (piloții spun, de obicei, "falduri") că trebuie să utilizați un parașutism de rezervă pentru a vă salva viața.

Casca protejează capul pilotului de lovituri grele la sol. Uneori, chiar și atunci când lucrează cu o aripă la sol, situațiile apar atunci când pilotul începe să tragă o rafală puternică de vânt. Este o cască foarte utilă.

În timp, va fi necesar un variometru (un dispozitiv care arată înălțimea și viteza ascensiunii sau coborârii), salopete, pantofi speciali.

Paraplane de motor și parapantă

Printre piloții începători există o opinie că paraplanul și paraplanul sunt mașini de zbor diferite. Dar vreau să vă asigur că nu este așa. Nu există nici o diferență semnificativă între ele, ele sunt absolut identice. Diferența este observată cel mai adesea la capetele libere. Pentru paraplanul motor, capătul liber, în loc de trimmerul obișnuit, are un "trimmer minus", care acționează ca un accelerator. În timpul funcționării normale, dispozitivul de tundere minus este strâns. Aripa în acest mod zboară la unghiul de atac stabilit. Dacă eliberați trimmerul minus, atunci capetele libere măresc lungimea rândurilor din spate. Drept urmare, unghiul de atac al aripii scade, și zboară mai repede. Acest element a fost creat din aceste considerații că pentru incepatori accelerator poate provoca anomalii - curea de accelerație, care este stors în jos, poate intra în planul de rotație a șurubului și deteriorarea șurubului, și, de asemenea, duce la un declin serios.

Paraplanul este conceput pentru zborurile cu paramotor. Banda "parapantă + motor" oferă un grad suplimentar de libertate. Puteți decola de pe orice site. Pentru zboruri nu mai aveți nevoie de munți sau troliuri. Datorită forței motorului, obțineți altitudine și zburați oriunde sufletul dorește!

Performanța zborului paragliderilor

A. Viteza orizontală a parapanta este în intervalul de 20 - 65 km / h.
Limita inferioară se datorează simplității de a porni de la picioare. Cu cât este mai mare viteza minimă a parapantă, cu atât mai repede trebuie să alergi în timpul începerii. Valoarea optimă este de 20-23 km / h, iar mulți producători iau în considerare această cerință atunci când dezvoltă paragliderii. Limita superioară a vitezei paragliderului se datorează reacției pilotului la adăugarea aripii. La viteze mari de zbor (de obicei, acest lucru se face în acceleratorul deprimat) plus este energic și conduce la consecințe grave, ca urmare, avem de a folosi o parașută de rezervă. Din acest motiv, toate parapanta pentru piloți începători și piloți de week-end au o viteză maximă de zbor de aproximativ 50 km / h.

B. Viteza verticală (rata de coborâre)
Când vorbim despre rata de declin a aripii, ele inseamna valoarea minima. Cel mai adesea, viteza minima de coborare pe parapanta este de 1,5 - 1 m / s. Cu cât rata minimă de coborâre este mai mică, cu atât mai bine parapanta se evaporă în fluxurile ascendente. De obicei paragliderii de sport au cele mai mici valori posibile ale ratei de declin.

Mărimea care caracterizează capacitățile parapanta. Acesta este raportul dintre intervalul de zbor și altitudine. Să presupunem parapantă cu pierderea de un metru înălțime de zbor de 8 metri, prin urmare, calitatea paragliding este 8. Cu cât numărul, cu atât mai bine paragliding zboară. Pe parapante moderne de sport, alunecarea este de aproximativ 11 unități. Aceasta este o cifră foarte înaltă pentru parapantă. Paraplanele de pregătire au o calitate de aproximativ 7-8 unități.

Pentru a spori calitatea aerodinamica a parapantei, multi producatori merg la trucuri diferite. Sarcina este de a reduce rezistența aerodinamică a aripii, care include rezistența profilului și rezistența inductivă. Pentru a reduce rezistența profilului, este necesar să lucrați cu forma profilului și cu lungimea benzii de rulare a parapantei. Pentru a reduce rezistența inductivă, este necesar să se mărească alungirea aripii. Elongația este raportul dintre pătratul intervalului și aria aripii. Cu cât este mai mare alungirea, cu atât este mai mare deschiderea cu aceeași coardă a aripii. Pentru a gestiona paragliderii cu o alungire mare este dificil, necesită un control precis, doar sportivii zboară pe astfel de parapanta.

Cumpărați un parapantă: reguli de bază alese

Atunci când alegeți un parapantă, ar trebui să acordați atenție și zonei de aripă. Faptul este că fiecare dimensiune a parapantei are propria greutate. Să presupunem că aripa este proiectată pentru o greutate de zbor de 80-100 kg. Această greutate include greutatea pilotului și greutatea întregului echipament. Astfel, cu un zbor liber, greutatea totală a echipamentului este de aproximativ 20 kg. Deci, greutatea pilotului ar trebui să fie în intervalul de 60-80 kg. Aripă optimă pentru încărcare din mijlocul ștecherului și deasupra acestuia. În acest caz, greutatea pilotului ar trebui să fie de 70-80 kg.

Această abordare este explicată prin faptul că numai în aceste intervale de aripa se conformează caracteristicilor de siguranță declarate. În caz contrar, aripa este considerată necertificată.

În cazul unei aripi supraîncărcate, situația se schimbă cu 180 de grade. Aripa devine ascuțită, sistemul de direcție reacționează puternic. Adăugările au loc rapid, imprevizibil. Păstrați aripa în stare pliată este mai dificilă, se străduiește să schimbe rapid calea de zbor. Pentru a aduce aripa într-un zbor normal, este necesară o bună pregătire de management. Acest lucru sugerează că această situație este prea dificilă pentru noii veniți.

Având în vedere aceste informații, devine clar că nu puteți cumpăra un parapantă universală, de exemplu, pentru toți membrii familiei. De asemenea, devine clar că pe o aripă tandemă nu puteți zbura singur.

Vreau să observ că piloții începători doresc adesea să cumpere o aripa tandemă pentru a-și arăta rudele și tovarășii. Prieteni, puteți deveni un pilot tandem după 2-3 ani de zboruri active pe un parapantă cu un singur loc!

Articole similare

Pagina anterioară