În funcționarea anvelopei, există adesea momente în care proprietarul mașinii nu acordă atenție adesea. Între timp, aceste lucruri aparent mici în practică pot deveni un factor critic, care, dacă nu să acorde importanță pentru acesta, poate avea consecințe foarte grave.
Indici - întregul cap
Se pare că poate fi mai natural decât urmarea indicilor de încărcare și de viteză declarați de producător la selectarea anvelopelor pentru o mașină? Cu toate acestea, dorința naturală de a salva, duce adesea la încălcări periculoase. Potrivit experților, indicatorii de încărcare și de viteză ar trebui să primească o atenție maximă și, dacă creșterea lor, poate, reducerea este plină de consecințele cele mai neplăcute.
Să presupunem că setați o anvelopă camion cu un indice de sarcină de 91, în timp ce producătorul recomandă 94. Cu astfel de anvelope pe un drum plat, în special diferența nu se va observa, dar în cazul frânării la roțile din față vor cădea o presiune mai mare decât pot suporta. Același efect periculos va apărea la reconstrucție și la intrarea în turn. Și acest lucru este plin de distrugerea roții și de eșecul treptat al acesteia după aceea și de situația de urgență direct în timpul mișcării de-a lungul autostrăzii.
Același lucru este valabil și pentru indicatorii de viteză. Dacă în conformitate cu indicele de anvelope, folosind-o nu poți merge mai repede, să zicem 80 km pe oră, asta nu înseamnă că nu poți depăși această viteză. Dar în acest caz trebuie să fii pregătit pentru cele mai neplăcute consecințe. De exemplu, dacă viteza crește cu 10 km pe oră, vor apărea inevitabil procese ireversibile de generare a căldurii și de defectare a pneurilor.
De asemenea, nu trebuie uitat că anvelopele pentru camioane au indici dubli ai indicelui de încărcare, unde prima anvelopă arată indicele atunci când operează într-o singură unitate, ceea ce este cu siguranță mai mare. Proprietarul mașinii trebuie întotdeauna să fie ghidat de mese, unde toate decodoarele de sarcină și de viteză moderne sunt decodificate și trebuie doar să fiți conștienți de faptul dacă indicii de anvelope corespund condițiilor de operare specificate.
Puncție incorectă pe cordonul anvelopei
Nu este un secret că o reparație calificată a pneurilor este una dintre componentele importante ale extinderii duratei de viață a pneurilor. Chiar dacă puncția este nu prin, dar numai până la un strat de curea sau un perete lateral, la cablul, este necesar să fie o reparație cosmetică, deoarece toate metal cadru cu pneul în contact cu umezeala și murdăria începe să se corodeze. De îndată ce se dezvoltă o focă de coroziune, cauciucul începe să se desprindă în acest centru¸ stratificarea progresează și contribuie la o reducere semnificativă a vieții. Datorită acestui proces, anvelopa poate "arde" o lună, chiar și după tăierea orbilor. Prin urmare, este foarte important ca șoferul să verifice starea anvelopei înainte de fiecare călătorie sau în timpul unei întreruperi a fumului, astfel încât să se repare daunele cosmetice externe.
- Doar maestrul poate repara reparatia, indiferent daca este reparabila sau nu, dupa inspectie. În cazul în care dimensiunea deteriorării nu depășește dimensiunile permise, conform tabelelor de reparații, comandantul va fi capabil să repare anvelopa. Și nimeni nu are dreptul să evalueze pentru o vizuină. Zona anvelopei anvelopei nu poate fi reparată. Dacă există o deteriorare în zona de bord, anvelopa este reciclată. Defecțiunile dinamometrice ale anvelopei pot fi deseori reparate. Dacă anvelopa este fără tub, atunci când, de exemplu, un șurub este blocat pe suprafața de rulare, anvelopa nu pierde imediat presiunea. Presiunea se scurge ușor sau poate rămâne, astfel încât șoferul nu poate observa nimic. Prin urmare, este important să verificați periodic presiunea pentru a detecta în timp util deteriorarea pneului. Soferul trebuie să "aibă grijă" de anvelope: să le verifice în mod regulat și dacă se găsește o puncție, atunci luați măsuri pentru a repara în timp util. Când presiunea în anvelope scade sub 1 bar, anvelopa este probabil să se prăbușească. Desigur, călătoria cu autobuzul cu încărcătură îndelungată duce și la distrugerea autobuzului ", spune Serghei Biryukov, senior manager al departamentului de asistență tehnică la Bridgestone CSI.
Trebuie remarcat faptul că uzura ulterioară a pneului depinde de natura tratamentului de puncție. Dacă chiar și după reparații, locul puncției trece constant în aer și presiunea din anvelopă scade, desigur, aceasta va contribui la uzura anvelopei. Dacă s-au folosit materiale incorecte sau dacă a fost folosit un plasture mai mic cu un număr insuficient de fire de armare, sub sarcină în timpul funcționării, plasturele se poate îndepărta sau se poate rupe, iar anvelopa va fi distrusă. De asemenea, dacă vorbim de reparații ale patch-urilor, când anvelopa a fost "sudată", atunci la locul de reparare se poate începe ruperea la margini. În plus, greutatea anvelopei se poate schimba după reparație și trebuie echilibrată din nou.
Salvăm suspendarea și "colapsul raliului"
Starea tehnică a suspensiei vehiculului și unghiurile "convergență-camberă" - mulți experți consideră siguranța acestor două componente ca principalii factori care afectează uzura pneurilor. Cu axe deformate, semi-axe, amortizoare, dispozitive de fixare cu arc, etc. pe roțile motoare, pneurile încep să funcționeze incorect, sare ca o minge pe suprafața drumului și acest lucru afectează apariția tuturor tipurilor de uzură.
- Uzura variază, deși pentru fiecare axă există cele mai caracteristice. În plus, apariția uzurii inegale a volanelor este afectată, de exemplu, de starea suspensiei sau de osiile remorcii sau semiremorcii. Deoarece în cazul în care semiremorca conduce departe de curbele axelor, șoferul trebuie să direcționeze în mod constant volanele, ceea ce afectează în mod natural anvelopele volanului. În cazul unor astfel de reclamații, inspecția se realizează complet: anvelope de direcție, de conducere și de tracțiune. Defecțiunea vehiculului poate afecta foarte mult gradul de uzură al pneurilor - durata de viață a pneurilor poate fi redusă uneori. Se întâmplă că, cu nereglementat "coliziune-prăbușire" și pentru 5 mii km "umeri", anvelopele pot fi "mâncate". Dacă amortizorul "bate", atunci uzura poate fi un "spot". În ciuda faptului că toate anvelopele au inițial un dezechilibru care se încadrează în toleranță, trebuie să fie echilibrate prin echilibrarea greutăților. În același timp, dacă există bătăi din cauza dezechilibrului excesiv, atunci există, de asemenea, o reducere a duratei de viață a anvelopei, și, de regulă, semnificativ, - spune Serghei Biryukov.
Printre experți se consideră că un grad de convergență incorectă reprezintă un minus 7% din resursele anvelopei. La o suspendare defectuoasă, un astfel de răspuns exact nu poate fi. În orice caz, prezența backlash în mecanismul de direcție suspendare, cum ar fi pivoți, un biți de direcție, tije din bare antiruliu de diferite modele pe puntea spate, kilometraj anvelopei va fi redusă. Se crede că un știft rupt poate duce la o pierdere de aproximativ două treimi din volan.
- Să presupunem că volumul mediu al volanului este de 250 mii km. După cum arată practica, în cazul în care mașina este acționată cu un pivot spart, atunci anvelopa la 70-80 mii km de rulare este vizibilă în mod vizibil uzură inegală și anvelopa nu este adecvată pentru o funcționare ulterioară. Adesea, în anumite părți ale acestor anvelope, adâncimea benzii de rulare este mai mică de 1 mm (în conformitate cu reglementările tehnice, utilizarea acestui pneu este interzisă) și un cablu metalic este vizibil. De obicei, dacă autovehiculul are defecțiuni minore în partea de comandă sau de direcție a comenzii, puteți pierde 20-30% din durata de viață a anvelopei. În plus, dezechilibrele roților pot afecta, de asemenea, negativ uzura anvelopei ", spune expertul Michelin Truck Tires.
- Prin uzura anvelopelor, puteți determina imediat tipul de problemă. Asta este, este fie montura de presiune necorespunzătoare sau greșită „colaps similitudine“, pentru că fiecare dintre aceste probleme există o anumită caracteristică de uzură neuniformă, care se reflectă în autobuz. Incorect realizate "asamblare-camber" cam la fel, afectează uzura, precum și presiune necorespunzătoare în anvelope. Aceasta este o parte a anvelopei este crescută la uzură, care poate ajunge la cordonul, iar pe de cealaltă parte a umărului anvelopei poate fi destul de suficientă pentru adâncimea benzii de rulare, dar de mare și această utilizare anvelopa nu mai poate fi, - a declarat departamentul de gestionare a companiilor camion de anvelope Goodyear Rusia Denis Davydov .
Ca un factor în uzura anvelopei, profesioniștii uneori numesc "experimente" de amatori pentru a se potrivi cu anvelope diagonale și radiale pe o mașină. Desigur, un astfel de "amestec" este mai bine să nu facă. Anvelopele diagonale au condiții speciale de utilizare și proprietăți. Acum ele sunt utilizate cel mai adesea numai pe utilaje agricole, pe mașini mari de carieră, dar nu și pentru transportul comercial pe transporturile de trunchiuri. Pe distanțe mai mari, au fost înlocuite cu anvelope radiale mai moderne și avansate, cu un schelet din metal, care permite o funcționare mai lungă și o capacitate mai mare de încărcare. În plus, aceste două tipuri de pneuri au caracteristici diferite și sunt colectate complet diferit. Anvelopa diagonală este în primul rând frică de manevre, de obicei plasate pe remorci. Foarte adesea aceștia nu reușesc, de regulă, datorită faptului că remorca însăși nu se întoarce. Atunci când utilajul de transport uzinal face o rotire la 90 de grade, roțile din spate ale remorcii stau în picioare. Aici este această mișcare spre prejudecată anvelope frică, pentru că structura sa este de așa natură încât centurile relative centrul potrivesc nu se află sub 45 de grade și 90 de grade, respectiv, și din cauza acestei frici centuri și impacturi secundare, cum ar fi viraje. Anvelopele diagonale nu sunt bune în operațiunea principală, ci atunci când sunt folosite pe remorci, deoarece acestea dețin bine sarcina, dar sunt rău în manevre.
- În primul rând, producătorul de autovehicule însuși reglementează în mod clar, în directoare speciale, ce tipuri de anvelope ar trebui utilizate. Această recomandare trebuie respectată. Pentru a stabili pe o axă diferite tipuri de anvelope, precum și anvelope de la diverși producători nu sunt niciodată recomandate, deoarece caracteristicile lor sunt foarte diferite și este mai bine să montați un tip de pneu pe o mașină. Dacă vreodată într-un accident de mașină, din cauza faptului că un metru și jumătate distanță de frânare nu a fost suficient, iar șoferul a pierdut controlul cine este de vina? În astfel de momente, și va exista un gând ulterior pe economiile imaginare pe pneuri, ceea ce duce la deteriorarea vehiculului, a încărcăturii, pierdem timp prețios, și pentru că aceste costuri sunt mult mai severe decât costul de anvelope de înaltă calitate. Oamenii merg la astfel de experimente de dragul de a salva - și apoi trebuie să-și petreacă mult mai grave, compensarea unor pierderi - spune un expert în lucrul cu clienții „Continental Anvelope Rus“ Michael Tsikfeld.
Control constant - garanție de securitate
Ce poate fi mai natural pentru un șofer cu experiență decât o inspecție externă a stării anvelopei înainte de fiecare călătorie în călătorie? De asemenea, este normal să verificați anvelopele și să eliminați pietrele de pe blocurile și pistele protectorului în timpul opririlor și pauzelor. După introducerea rocilor de cauciuc al benzii de rulare găurite între canelurile sale tăiate prin porțiunea de bază, și introdus în calea de rulare a breykernogo strat, ceea ce duce la pătrunderea umezelii și a coroziunii în continuare. Prin urmare, pe pneuri este permisă utilizarea benzilor de rulare cu o adâncime de cel puțin 1 mm. Cu toate acestea, experții recomandă să fie scos din funcțiune a benzii de rulare, cu o adâncime de 5 mm, astfel încât anvelopa poate reține în continuare un bun strat stare breykerny, și să păstreze capacitatea de recuperare ulterioară, adică „reșapate“.
- În principal, șoferul ar trebui să monitorizeze adâncimea benzii de rulare și presiunea în anvelope. Monitorizarea regulată este importantă. Care poate fi prima zăpadă din cauza înălțimii insuficiente a benzii de rulare? Mă uit în mod regulat pe șoseaua de centură, în vagonul de iarnă, care costă și pur și simplu nu se poate merge mai departe, deoarece acestea nu dispun de prindere, rezultând în transmiterea forțelor nu este suficient, camionul alunecă, suflă din carosabil, iar el a fost nevoit să se oprească. În primul rând, o astfel de mașină nu va fi la timp și, în al doilea rând, va bloca traficul. Toate acestea au costuri suplimentare, - Mikael Tsikfeld împărtășește opinia sa.
- Este necesar să verificați adâncimea de rulare reziduală de-a lungul mai multor piste ale anvelopei pentru a detecta în timp util orice problemă cu uzură neuniformă. Nu există nicio schemă specifică de permutare care să fie potrivită pentru toți utilizatorii. Fiecare purtător condițiile - cineva trece prin drumurile înguste, unele larg, cineva se face transformă mai dreapta, iar cineva a plecat, deoarece sistemele de permutare sunt diferite. Dacă găsiți o uzură neuniformă, puteți să o echilibrați, să extindeți durata de viață a anvelopei, să o desfățiți pe jantă sau să rearanjați anvelopa dintr-o poziție în alta. Periodic, trebuie să fie făcut ", consideră reprezentantul Michelin.
- În ceea ce privește pereții laterali ai anvelopei, aceasta se aplică în principal pentru echipamentul de autobuz municipal, deoarece acestea au uzură pe peretele lateral per se. Există un indicator al uzurii, prin care îi puteți determina gradul. Același lucru este valabil și pentru aplicarea mixtă și de carieră, în cazul în care reducerile foarte frecvente peretele lateral se datorează faptului că aceasta poate fi factori foarte dăunătoare (în construcții - fitinguri din cariera sa - marginile ascuțite rămase în urma exploziei de rocă). Și dacă peretele lateral este rupt, atunci în cazuri foarte rare poate fi reparat. În consecință, trebuie să te uiți în spatele oricărui orificiu al stratului de cadru și al întrerupătorului, deoarece obținerea de umiditate provoacă coroziunea cablului metalic, care începe să se desprindă și să se rupă. În consecință, scheletul poate începe să se dezintegreze, ceea ce este plin de consecințe ", explică Davis Davydov.
Într-un cântec vechi, șoferul a fost sfătuit să se mențină strâns "pentru volan". Dar ca si inainte si acum, pe langa abilitatile de management, una din cerintele cheie pentru sofer este atentia si respectarea stricta a cerintelor producatorilor. Controlând procesele de uzură a anvelopei și cunoașterea cauzelor acestora, nu numai că vă puteți mări durata de viață, ci și să vă protejați împotriva surprizelor neplăcute de pe șosea.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: