Vânzările GM Uzbekistan pe piața rusă, conform Comitetului producătorilor de automobile al Asociației Întreprinderilor Europene (unități)
Un câmp larg pentru corupție
Pentru a Uzbekistanului repetate miracol coreean a fost cel mai important producător de mașini din regiune, pentru industrie au fost create condiții protecționiste speciale: importul de mașini străine cu scutire de taxe vamale la importul de 50% până la 100%, cu excepția pentru autoturisme rusești și ucrainene, pentru care nivelul taxei a fost de 20% din costul mașinii.
Diferența de preț a mașinilor GM Uzbekistan pentru piețele interne și de export a fost de zeci de procente, ceea ce a încălcat direct articolul 10 din Legea Republicii Uzbekistan "Cu privire la concurență". Consumatorii s-au întrebat întotdeauna: "De ce sunt vândute mașinile domestice în țara lor de origine pentru moneda altui stat?".
Prin urmare, arestarea lui Tohir Jalilov, directorul general al fabricii de automobile GM Uzbekistan, precum și 10 de deputați sale în luna mai a acestui an, a devenit o continuare logică a problemelor acumulate ale plantelor, precum și încălcările legislației monedă și vamale nu au provocat surpriză mult în rândul populației.
Sunsetul miracolului uzbec?
Radio "Ozodlik" citează cuvintele uneia dintre sursele sale despre cazul GM Uzbekistan: "Cuvântul lui Daewoo înseamnă" răsăritul soarelui ". Dar astăzi vine soarele industriei auto uzbece. Programele de corupție au înecat această industrie. "
Dar putem vorbi despre declinul industriei auto uzbece? La urma urmei, în țara de 30 de milioane, există încă un mare potențial al cererii interne. Au fost create noi calificări, s-au creat capacități de producție și sa acumulat experiență de localizare. Este posibil să se reorienteze industria pentru a stimula cererea internă? Prin împrumuturi concesionale, programe de reciclare a autovehiculelor uzate, abandonarea penuriei și a cozilor artificiale, eliminarea terenului pentru fraudă în valută? Este clar că exportul pentru autovehicule uzbece va rămâne dificil, iar în Kazahstan, de exemplu, aceștia încearcă să-și stabilească propria producție de automobile.
Cel mai probabil, privind reforma sectorului prea devreme, mai ales pe o astfel de anvergură, ca crearea producției regionale (după producerea modelelor duplicat în întreaga regiune - nu este cel mai bun mod). În plus, Uzbekistan se confruntă cu o lipsă critică de valută străină, inclusiv din cauza reducerii remitențelor. În plus față de normele draconice exportul de valută, băncile uzbeci au impus recent restricții privind retragerea de numerar străine de la 100 $ pe zi la 300 $ pe lună, ceea ce impune în mod eficient o interdicție cu privire la orice utilizare a cardurilor în străinătate.
În interiorul activităților concernului auto încă nu vorbește despre schimbări. După arestarea fostului Jalilov, adjunctul său, Rustam Radzhabov, a fost numit șef interimar al concernului auto. Este încă imposibil să se aranjeze cumpărăturile la fața locului a unei mașini în reprezentanți, iar oamenii sunt înscriși în coada de așteptare și plătesc 85% din costul mașinii, cumpărând astfel de dolari pe "piața neagră". Masina uzbecă rămâne un vis, o măsură a succesului și un simbol al independenței.
Trimiteți-le prietenilor: