Unul dintre momentele-cheie care asigură funcționarea normală a unității este diagrama corectă de conectare a motorului electric - legătura cheie a circuitului. Respectarea tuturor conexiunilor nu garantează situații anormale, deteriorarea înfășurărilor, funcționarea pe termen lung și unitatea prezisă. Este important să înțelegeți că există soluții general acceptate pentru includerea mesajelor de e-mail. motoare unice și trei faze (220 și 380), cu un consum AC / DC, un starter și un releu de protecție termică, precum și circuite specifice, de exemplu, motoare cu rotor bobinat, sau R 41 care rulează pe 110/220 ieșire pentru cadrul obișnuit.
- Inima conducerii în acțiune
- Opțiuni clasice pentru agregatele asincrone
- Aplicarea contactorului magnetic
- Funcționarea dispozitivelor cu o anumită parte mobilă
- Lucrare ДПТ тип П 41
Inima conducerii în acțiune
În viața de zi cu zi, condițiile industriale, ingineria autovehiculelor - pretutindeni există un loc pentru o unitate electrică, adică componente interconectate, precum și sisteme de control care asigură transformarea electricității într-o instalație mecanică. Componenta sa esențială este motorul electric, unde, de fapt, se realizează principiul descris mai sus.
Aranjament intern al motorului
Baza pentru munca de e-mail. motorul este fenomenul de inducție electromagnetică, adică formarea unui curent electric atunci când se schimbă câmpul magnetic al unui circuit închis. Interacțiunea în oricare dintre tipurile existente de motoare are loc într-un sistem format din părți staționare și în mișcare:
- Statorului. Aceasta este o parte fixă a circuitului magnetic al motorului, care se află de-a lungul traiectoriei circulare pe pereții interiori ai corpului. Pentru e-mail. Motoarele cu curent alternativ, statorul este un electromagnet sau o bobină formată din înfășurări. În DFT, această parte este denumită de obicei un inductor, care este asamblat din magneți permanenți;
- Rotor. Aceasta este partea rotativă a motorului, conectată la arborele de antrenare. În unitățile de curent alternativ, acesta este un conductor format dintr-un set de plăci de oțel electrice (versiune cu scurtcircuit) sau inele de contact cu o înfășurare (versiune fazică). Pentru mașinile de curent continuu, această parte este numită ancora.
Dacă curba curentă este o funcție sinusoidală, adică, își schimbă direcția și magnitudinea timpului, rotirea ansamblului rotor este furnizat loc în detrimentul câmpului de rotație al forței electromotoare (EMF). Atunci când caracteristicile actuale nu se schimbă, atunci rotația armăturii și arborelui motorului este asigurată datorită interacțiunii câmpurilor nodurilor mobile și staționare.
Opțiuni clasice pentru agregatele asincrone
Cele mai multe e-mailuri motoarele pentru transmisii electrice moderne funcționează pe o linie variabilă trifazată (fiecare dintre cele trei faze este alimentată de un conductor separat). În consecință, cutia terminală conține bornele (intrare și ieșire) ale celor trei înfășurări. Între ei și rețeaua pot fi conectați în conformitate cu două scheme clasice: "stea" și "triunghi".
Schema de conectare "Star" și "Triangle"
Pentru prima caracteristică caracteristică este închiderea cablurilor finale ale fiecărei bobine la un punct (în practică, aceasta este una neutră). La terminalele de intrare, între timp, se aplică tensiunea rețelei. O astfel de schemă se caracterizează printr-un curs mai moale, dar, din păcate, nu permite dezvoltarea capacității depline.
Al doilea exemplu de realizare este caracterizat printr-o serie delta borne de conexiune înfășurări .. Un prim capăt conectat la începutul celui de al doilea, etc. Aceasta garantează realizare realizare de declanșare capacitatea nominală, dar timpul de comutare se pot produce curenți de semnificativ mari, care ar putea deteriora termic terminalele de lichidare.
Dacă scoateți capacul cutiei de borne, ambele opțiuni de conectare vor arăta astfel:
Aplicarea contactorului magnetic
Pentru a asigura o pornire ușoară, trebuie să introduceți un dispozitiv special de comutare în circuitul de alimentare - starter. Aceasta este una dintre opțiunile conectorilor, care pot fi completate cu elemente opționale, de exemplu, relee termice. Un avantaj imens al unei astfel de scheme este posibilitatea organizării nu numai a lansării unui motor electric. motorul, dar și oprirea, inversarea și protecția conexiunilor împotriva deteriorării prin curenții excesivi. În plus, miezul sau bobina poate avea o tensiune de 380 sau 220 V, ceea ce permite includerea motorului în rețeaua de alimentare și de uz casnic.
Schemele de conectare clasice pentru conectarea motoarelor prin intermediul starterului pot fi împărțite în două tipuri:
- Irreversible. Conectarea unității și a rețelei fără a avea nevoie / posibilitatea de a organiza întoarcerea. În acest caz, există posibilitatea integrării, atât în rețea, cât și în rețea (220V);
Schemă de conectare nereversibilă
- Reversibil. O schemă de conectare care combină două startere (bloc) cu un întrerupător de circuit. Schimbarea direcției de rotație a ansamblului rotor este posibilă și pentru rețelele de alimentare și de uz casnic (220V).
Schiță reversibilă a cablajului
Așa cum se poate considera din ilustrații, diferențele dintre variantele de "rețea" se găsesc în punctele de conectare ale terminalelor contactorului:
- pentru 380 volți contactele sunt închise în 2 din 3 faze;
- pentru 220 volți unul dintre contacte este conectat la faza extremă, iar cel de-al doilea - la zero.
În plus, în toate cele patru variante, există un element desemnat ca "P". Acesta nu este altceva decât un releu termic. Acesta este conectat în serie în serie cu bobina contactorului și servește la protejarea motorului de sarcini excesive.
Conform principiului de funcționare, releul termic este cheia, adică atunci când sunt atinse valorile de curent critice pentru funcționarea unității și a contactorului, apare o întrerupere temporară a alimentării cu energie electrică. Unele tipuri de releu termic sau "cărucior" sunt folosite pentru circuite de curent continuu sau moduri specifice (pornire întârziată, abandonarea fazelor etc.).
Funcționarea dispozitivelor cu o anumită parte mobilă
O variantă uzuală a motorului de inducție cu rotor în colivie de fază de asamblare rotor este de „colivie de veveriță“, care este colectat din plăci de oțel. Atunci când este nevoie să se reducă clasificarea curenților de pornire cu posibilitatea de control al vitezei, se utilizează un rotor de fază. Caracteristica sa caracteristică este două grupuri de concluzii:
- Statorului. Un bloc terminal clasic, la care se aplică tensiunea rețelei (380 sau 220 V);
- Rotary. Un bloc terminal suplimentar pentru ieșirile înfășurărilor rotorului de fază, la care sunt conectate contactele reostatului (blocul de rezistență).
Acesta din urmă este necesar pentru o pornire ușoară cu pornire / oprire treptată a rezistențelor individuale în înfășurarea rotorului de fază.
Lucrare ДПТ тип П 41
Mașina electrică, alimentată de un curent constant de 220 V, are un design mai complex în comparație cu unitățile descrise mai sus. Specificitatea muncii, de exemplu, modelul P 41, necesită prezența unui ansamblu perie colector, a unei bobine de armatură, a poliilor auxiliari ai statorului (inductor). Motoarele de dimensiunea acestui model aparțin mașinilor cu inductor electromagnetic. Asta este, pentru a conecta și a începe P 41 nu se utilizează magneți permanenți, ci o bobină de excitație independentă sau mixtă la 110 sau 220V.
După cum se poate observa, faza de lucru (380) și o singură fază (220V) mașini de curent alternativ sau de tip DPT P 41 pot fi aranjate în mai multe moduri diferite, de la clasic la specific, ținând cont de condițiile reale de funcționare.
Asigurați-vă că citiți aceste materiale:
- Dispozitiv de pornire magnetică
- Releu trifazat în stare solidă
- DC releu
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: