Astăzi, încercați să vorbesc cu tine despre impresiile subiective despre masina din punct de vedere al conducătorului auto, a primit peste 4,000 km pe care a trebuit să se rostogolească cu data cumpărării.
Dacă vom continua să vorbim despre modurile extreme de conducere, nu pot să nu menționez că dispozitivul de manipulare electrică nu vă permite să vă întoarceți și să treceți printr-o răsucire în derivă. Poate că e pentru cele mai bune. Dacă doriți să prostim, trebuie să facă acest lucru în stilul „finlandez“ - o simplă redistribuire a greutății pe axe, fără a utiliza frâna de parcare. În general, această mașină nu este Subaru. Înțelegeți că nu este destinat acestui lucru :)
Ambreiajul este moderat informativ, cu un pas clar exprimat în efortul de închidere a discurilor. Din experiența mea cu operarea mașinilor Renault, aceasta înseamnă că ambreiajul este în stare bună.
Frânele sunt excelente, cu o super-claritate franceză proprie. Până în prezent, am frânat câteodată, chiar dacă am luat în considerare experiența de a conduce pe Megan timp de 2,5 ani. Nu știu dacă există un break-essist în mașina mea, ceea ce reduce lungimea distanței de frânare a procentelor subiective cu 10. Nu am putut verifica. Și nu vreau să verific special - îmi pare rău pentru spikes :) Dar în vara voi verifica!
Pedala de benzină electronică, la fel ca toate mașinile moderne. Ce cauzează neinformativitatea și întârzierea. Apropo, probabil datorită pedalei electronice de gaz, simt "inerția" turbinei când se atinge cuplul maxim. Aceasta este, de asemenea, o ocazie pentru reflecție.
Pârghia de schimbare a vitezelor este bună în mână, uneltele sunt pornite în mod clar. La început, pârghia sa opus încercărilor de a schimba rapid. Acest lucru a făcut dificilă realizarea unui jaf cu pârghia la comutare. Dar apoi mi-am dat seama că era o mașină caldă. Transferurile fac clic fără claritate a armei, dar destul de confident și ușor.
Aici, aterizarea în Stage este un compromis, nu voi spune că este 100% convenabil. Un dezavantaj ergonomic foarte grav, după părerea mea, este micul offset al coloanei de direcție când se ajustează. Vreau constant să mișc volanul mai aproape de mine, dar volanul este deja în poziția extremă. Din aceasta trebuie să mutați scaunul mai aproape. Picioarele incep sa se indoaasca usor nefiresc, asa ca obosesc mai repede. În Megan, a fost mai ușor să găsești o poezie confortabilă pentru diferite moduri de mișcare, fie că este vorba despre un oraș sau o autostradă. Există un efect ușor de a conduce pe un scaun, dar nu pe rigiditate, ci pe înălțimea de aterizare. În parte, acest efect este exacerbat de zona de vitraj pentru acvariu. Dar nu sufăr prejudecăți și complexe, așa că pentru mine acest fapt nu este un dezavantaj. În plus, datorită plantării înalte, este ușor să monitorizați situația traficului - cu cât stați mai înalt, cu atât mai mult vă vedeți. Și este mult mai ușor să intri / ieși din mașină, soția a apreciat-o imediat.
Suspensia este elastică și confortabilă. Compromis rezonabil de confort și de manevră cu o observație vizibilă față de primul. Cu toate acestea, nu este predispus la excesul de moliciune. Poate pentru familia compactă este cel mai mult. Cu toate că, mărturisesc, eu personal aș dori un pic mai mult de unitate. Și anume, rolurile puțin mai mici în rotații și sensibilitatea puțin mai ridicată a direcției. Nivelul lui Megan mi sa potrivit destul.
Apoi, nu va merge despre caracteristicile de rulare, ci despre lucruri pe care nu le pot atinge.
Dimensiuni. Valoare semnificativ mai mică comparativ cu Megan. acum și în clipa aceea curește fundul pe neregularități. Dar aceasta este o chestiune obișnuită. Este suficient să fii puțin mai precaut.
Design: nu beți apă! Dar îndrăznesc să recunosc că mașina este frumoasă. Din alte evaluări mă voi abține, la fel ca și gusturile, nu te certați :)
Confort. Avantaj necondiționat față de concurenți. Există o mulțime de jetoane și le-am enumerat deja de mai multe ori, chiar și în revista Megan. Prin urmare, pe scurt pentru a repeta: un mare senzori de control al climei, de lumină și de ploaie, „hands-free“, cruise control, elektroruchnik automat, maneta de control joystick muzica, pliabile si incalzite electric, iluminat interior moale, un acoperiș panoramic (deși reduce rigiditatea corpului ) - toate acestea în fiecare zi mă face puțin mai fericit. Toate aceste opțiuni sunt al naibii de confortabil și plăcut. Francezii știu punctul și simțul în confort!
Calitatea materialelor de asamblare și finisare. Mediu-bun (ce altceva vrei pentru acești bani?). Dupa o anumita alergare prin drumurile "noastre", salonul incepe sa scartaie, mai ales in frig. Plasticul este în mare parte moale, dar nu arată ca unul scump. Și Dumnezeu să fie cu el. Principalul lucru este că toate echipamentele funcționează și există un sentiment de calitate în salon.
Securitate. 5 stele EuroNCAP. 8 airbag-uri. Sistemul de siguranță ISOFIX pentru copii. Ce alte întrebări?
Rezumând toate cele de mai sus, se poate spune că Renault Scenic - o alegere excelentă pentru un om, nu un stereotip notoriu despre brand francez și stătut pe confort. Există ceva de a iubi acest brand. Principalul lucru este să cumperi o mașină în stare perfectă și apoi dezamăgirea este puțin probabilă.
subțire banter este prezent, da :) fără el post ar fi fost prea plictisitor
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: