Împărtășim experiență în ceea ce privește modul de eliminare a tuturor deficiențelor motorinei rusești și uneori prelungirea duratei de viață maximă a pompei de injecție, a pompelor comune și a pompelor. Centrul nostru tehnic din Stavropol SATON realizează acest lucru prin intermediul tratării Common Rail, a injectoarelor de pompare și a pompei de injecție cu Praktec, precum și îmbunătățirea motorinei cu aditivi de TOTEC.
La noi puteți cumpăra și orice pompă de combustibil, injecție comună și pompă de injecție (în plus, la prețuri foarte avantajoase pentru dumneavoastră). Dar a face toate cele de mai sus, împreună, putem vedea foarte clar că protecția pompei de înaltă presiune, common rail si injectoare de pompe, precum și curățarea și îmbunătățirea combustibilului diesel este întotdeauna profitabil pentru proprietarii de mai multe motoare diesel.
De ce Common Rail și injectoarele de pompă înlocuiesc pompa de combustibil
Atunci când există o alegere între un motor cu combustie internă (ICE) care rulează pe benzină și motorină, oamenii practicieni aleg motorina. Motivul este clar - DVS la motorina este mult mai economic. benzină randamentul motorului cu ardere internă este de 20-30% din cea a motorinei convenționale - 30-40%, în timp ce motorul cu combustie internă diesel cu supraalimentarea este mai mult de 50%. Cu alte cuvinte, motorina este de două ori mai eficientă decât combustibilul. În plus, motorul pe motorină are o resursă mai mare.
Fiecare nouă generație de motoare diesel pe motorină funcționează mai eficient. O altă soluție destul de obișnuită în care un motor diesel care funcționează cu motorină este o pompă de combustibil obișnuită de înaltă presiune (pompă de injecție), iar duzele sunt recunoscute de mult timp ca ineficiente. Pompa de injecție și injectorii convenționali au înlocuit pompa injectorului și sistemul Common Rail.
Pompele de injecție sunt instalate pe fiecare cilindru și funcționează la comanda calculatorului de la bord, ceea ce permite optimizarea injecției cu motorină.
Sistemul Common Rail (care este, de obicei, tradus ca o "autostradă comună") este ceva între pompa de injecție normală și injectorii pompei. Cu ajutorul pompei de injecție clasice, Common Rail combină faptul că presiunea totală pe autostradă este creată de o singură pompă (dar este de câteva ori mai mare decât cea a unei pompe de injecție convenționale). Și lucrul obișnuit cu injectorii pompei este acela că supapele de injecție ale injectorilor sunt controlate de electronică conform unui algoritm flexibil.
Fără a intra în detalii tehnice, să notăm principalele lucruri - injectorii Common Rail și pompele produc o presiune semnificativ mai mare în sistemul de injecție. Din acest motiv, particulele de motorină devin mai mici și, prin urmare, ard mai mult. În plus, spre deosebire de schema pompei de injecție - duzele, injectorii Common Rail și pompele pentru un ciclu al cilindrului, nu este furnizată una sau două până la cinci porții de motorină. În acest caz, doza microscopică este injectată mai întâi. Datorită acesteia, temperatura din camera de ardere crește, ceea ce îmbunătățește și arderea cantității principale de motorină și face motorul cu combustie mai moale.
Datorită unei injecții mai perfecte, motorul diesel cu injecție Common Rail și pompă de ultima generație este de două ori mai economic decât în cazul pompei de injecție.
Deoarece argumentul cel mai important în favoarea ICE privind motorina este economia lor, zilele motoarelor diesel cu pompă convențională de combustibil sunt numerotate în mod clar. În plus, toxicitatea evacuării din fiecare nouă generație de ICE pe motorină cu injecție Common Rail și pompă este de asemenea mult redusă.
Potrivit unor rapoarte principalii producători de motoare diesel produc acum 70% din motorul cu ardere internă cu sistem de injecție Common Rail, 20% a motorului cu ardere internă cu injectoare și numai 10% din motorul cu ardere internă cu o pompă de combustibil convențional.
Costul de reparare al Common Rail, injectoarele de pompare și pompa de combustibil
Repararea pompelor de injecție convenționale, a dispozitivelor de injecție common rail și a pompelor este acum tratată de mulți. Și cererea de servicii pentru repararea lor "mulțumită" pentru combustibilul rus diesel este foarte mare.
Prețul de reparare a diferitelor tipuri de pompe de carburant este foarte diferit și depinde în mod direct de ce generație de motor cu combustie internă este proiectat pentru. Cu cât echipamentul combustibil este mai perfect, cu atât este mai scump reparația. Vom demonstra acest lucru pe prețul unei firme. Pentru revizia și reglarea celei mai simple pompe de combustibil pentru KamAZ, acestea iau 9200 de ruble. pentru TNVD mai complicat - 13,700 ruble. reparațiile de capital cu reglementarea pompei de combustibil standard Euro 2 va costa deja 35.500 de ruble, iar pentru aceeași lucrare cu Kamaz pompa de combustibil Euro 3, ei vor prelua 43.500 de ruble.
Diferența dintre costul reparării celei mai simple pompe de injecție pentru KamAZ și Euro 3 este de aproape cinci ori.
Revizie generală duze de pompe la un preț mult inferior la repararea pompei de înaltă presiune. Adesea, o astfel de muncă și să ia o mie de dolari și o mie de euro. Dar, din moment ce, în contrast cu pompa de combustibil, numărul de injectoare egal cu numărul de cilindri, repararea totală a echipamentelor de combustibil pe motorul cu ardere internă diesel modern cu injectoare este de câteva ori mai scump decât o pompă.
În plus, există o opinie bine întemeiată că, cu cât tehnica este mai precisă, cu atât este mai puțin justificată repararea acesteia. Pompele-injectoare și Common Rail de generațiile recente sunt un mecanism foarte precis. Ei au detaliat lista de prețuri cu goluri neglijabile și bijuterii potrivite. Este posibil să se atingă nivelul celei mai performante producții în condiții de reparații? Și pentru că cea mai mică eroare de 4 Euro va face Euro 2 și, eventual, Euro 2. O astfel de pompă, Common Rail și injectoare al pompei va funcționa, dar pentru care au fost create, nu va aștepta pe ele. Nu vor da nici un fel de combustibil pentru combustibil sau vor reduce toxicitatea gazelor de eșapament.
Este adevărat că există o modalitate extrem de eficientă și de zeci de ori mai ieftină de a repara pompa de combustibil, pompă de combustibil și injectoare de pompă (vom vorbi despre aceasta mai jos). Dar cel mai bine este să-l utilizați în fazele timpurii ale uzurii.
Cum sa faci cel mai bun motor diesel
Pentru cei care intenționează să facă pentru a preveni apa la pompa, Common Rail și injectoare de pompe, ne Stavropol Tech Center Sutton recomandă umple rezervorul cu aditiv pentru combustibil Totec cetanică-MAX - 100. În plus față de scopul său principal, aduce apa din combustibilul diesel.
Gazele diesel rusești normale au un număr cetanic scăzut. Cu cât motorul este mai perfect, cu atât motorul diesel este mai slab. TOTEC CETAN-MAX ridică numărul cetanic la nivelul cerut.
Combustibilul diesel rus al numărului standard euro cetanic este mai mare decât cel al motorinei "obișnuite", dar sulful este eliminat din acesta. Prin urmare, acesta asigură o mai bună lubrifiere a pieselor pre-precizie și se uzează mai repede (conform unor estimări, pompa de injecție, injectorul common rail și injectorul de pompă trăiesc jumătate mai mult). Totek pentru Euro-4, printre altele, elimină complet această problemă.
Dieselul rusesc arde ineficient din cauza cantității mari de impurități. Aceasta sporește toxicitatea evacuării, reduce puterea ICE și cocsifică sistemul de combustibil, camerele de combustie, senzorii și catalizatorii. Toate tipurile de TOTEK măresc puterea energetică a combustibilului. Se arde mai complet, fără efecte secundare nedorite. Ca rezultat, toxicitatea evacuării scade în HF la 38%, în funingine până la 30%, iar pe CO - până la 26%. Cel puțin un consum mai mic de 5% și o capacitate crescută (și unii clienți ai Centrului Tehnic Stavropol SATON susțin că, cu o creștere semnificativă a puterii, consumul de motorină a scăzut cu 20%). Întotdeauna costul TOTEK se plătește numai prin economisirea combustibilului diesel. Și nu dă niciun zakoskovki.
Dar cauza zakoskovki poate fi nu numai o calitate proastă a motorinei. Poate apărea din cauza reluării în ulei și din multe alte motive. Prin urmare, în combustibilul calitativ diesel al țărilor industrializate, există aditivi care elimină zakoskovku nesemnificativ.
Dieselul rusesc, care, cel puțin, participă la zakoskovke, nu poate lupta cu el. Aditivii de combustibil de la Totek compensează excelent acest dezavantaj. În același timp, componentele de detergent din TOTEK elimina complet inofensiv chiar și slab, dar mediu zakoskovku.
Reparația cea mai ieftină a Common Rail, injectoarele de pompă și pompa de injecție
Am atins deja faptul că există o alternativă completă la o reparație foarte costisitoare a pompelor de combustibil, injectorilor common rail și pompelor. În Centrul Tehnic Stavropol SATON, o facem cu compoziția Practex (Prakteks), dezvoltată și fabricată de compania Newman din Sankt Petersburg.
Pompa de injecție, sistemul common rail și pompa injectorului distrug frecarea, ceea ce mărește distanțele din detaliile de bază. În același timp, ca și în cazul oricărei alte fricțiuni, apar întâi zgârieturi și scufe. În pompa de injecție și în special în duzele Common Rail și pompă, chiar și zgârieturile relativ mici cresc semnificativ suprafața secțiunii transversale a găurilor mici ale perechilor de precizie. Din această cauză, presiunea scade semnificativ, fracțiunea combustibilului pulverizat crește, iar eficiența pompei de injecție, injectorul common rail și injectoarele pompei este mult redusă. Dacă în pasul până când distanța dintre vârfurile a două perechi de suprafețe de frecare păstrează încă valorile implicite, toate depresiunile suprafețelor pentru a livra sigiliu complet, presiunea de combustibil diesel și recupera complet de la ei echipamente eficiente de injecție a carburantului.
Practex nu pune doar astfel de sigilii, ci construiește metal în văile aproape la nivelul vârfurilor perechilor de frecare. Ea o face mult mai bine decât orice alt mijloc de autochimie, eliminând netezimea suprafețelor la un indice anormal de frecare de 0,01. În acest caz, suprafețele perechilor de fricțiune devin complet omogene. Și puterea lor crește la o rată foarte mare - 700-800 kg. pe mp. cm.
Merită compoziția aplicației Practex pentru tratarea pompelor de injecție sau a injectoarelor de motoare diesel de aproximativ 600 de ruble. Pentru tehnica de ponderare este proporțională cu compoziția lui Practex.
Pentru lucrul la pompa de injecție sau la injectoarele de pompare, Centrul Tehnic Stavropol SATON nu ia bani. Pentru că este prea ușor. Este necesar să se toarnă o cantitate de Practex în rezervorul de combustibil înainte de realimentare.
Statul nostru SATON a procesat Praektse pentru sute de tipuri diferite de echipamente de combustibil, ambele cu pompe convenționale de injecție a combustibilului, cu injectori de comună și cu pompă. Am obținut întotdeauna rezultate bune sau foarte bune, menținând o eficiență ridicată a pompelor de injecție, a injectorilor de cale ferată și a pompelor pentru multe zeci de mii de kilometri. rula. Și apoi pot fi procesate din nou de către Praectex în a doua, a treia, etc. ori.
Numai este inutil să se aplice acestei tehnologii, dacă pompa de injecție, injectorul common rail și injectorul de pompă se află deja în starea de deces. Cu cât acestea sunt prelucrate mai devreme de Practex, cu atât este mai important efectul aplicării sale și cu cât durează mai mult.
Protecție împotriva uzurii Common Rail, injectoarelor de pompare și a pompei de injecție
Dar este foarte eficient să aplicați PRACTEX pentru pompele de injecție, common rail și pompele de injecție nu pentru repararea lor, ci pentru a le maximiza. Asta este, pentru a preveni uzura. În acest caz, efectul prelucrării va fi maxim productiv și va dura cel mai mult.
În mod ideal, aplicația Practex trebuie utilizată chiar de la începutul instalării de pompe de injecție simple sau reparate, de injecție common rail și de pompă. Acest lucru se explică prin faptul că, cu rare excepții, producătorii de ICE nu și-au stabilit sarcina de a folosi un metal cu o microbiditate de 700-800 kg. pe mp. a se vedea și, în același timp, obține un tratament curat de suprafață a perechilor de suprafețe de frecare până la un coeficient de 0,01. Această sarcină se va face pentru ei de către Practex.
Din păcate, o mulțime de proprietari care își procesează mașinile și alte vehicule cu Praktec fac greșeala de a da nodului nou sau reparat mai întâi un "run-in" și apoi adăugă doar Practex. De obicei, această abordare este împinsă de teama că Practex va construi prea mult suprafața și nodul se va bloca. Dar principiul acțiunii lui Prakteks este acela că formează o neoformare exclusiv în zonele depresiunii suprafețelor perechilor de fricțiune și niciodată, chiar și cu o supradoză semnificativă, nu se ridică deasupra vârfurilor lor.
Suprafața Prelucrat de perechi de frecare Prakteksom de munca site-ul începe, repara lacunele la nivelul minim, care este extrem de important pentru durata vieții lor de serviciu. (Întotdeauna, ceteris paribus, o porțiune inferioară decalaj între suprafețele de frecare perechi trăiesc mai mult, deoarece în ea minimizată cele mai devastatoare -. .. Impacturilor) A pentru o pompă de injecție normală și, în special, pentru transportul feroviar și unitate comună injectoare, de la menținerea diferențelor minime depinde în mod direct de eficiența pulverizării motorinei și, în consecință, de eficiența întregului motor diesel.
Cu alte cuvinte, este important ca Practex să nu permită procesului de "break-in" obișnuit să taie vârfurile suprafețelor de pereți de fricțiune la nivelul depresiunilor și să crească distanțele.
Extensia practică a Centrului Tehnic Stavropol SATON și numeroasele experimente ale clienților noștri demonstrează eficiența deosebită a protecției prin pompa de injecție Prakttex, pompă de injecție common rail și injectoare de pompă într-un stadiu incipient de uzură. Întotdeauna tratate cu Praktec, pompa de injecție, common rail și duza pompei servesc în mod eficient de câteva ori mai mult decât cele neprelucrate.
Cum se realizează un consum minim de motorină și durata maximă de funcționare a sistemului Common Rail, a pompelor de pompare și a pompei de combustibil
Să rezumăm. DVS pe motorină, în primul rând, atrage costuri de operare scăzute. Așa cum sa spus mai sus, cu cât este mai perfectă pompa de injecție, sistemul common rail și injectorul cu pompă, cu atât mai puțin combustibilul diesel consumă ICE.
Dar combustibilul rusesc, care, potrivit Centrului Internațional American pentru Calitatea Fuelului, este cel mai rău din Europa, are o putere scăzută de producție, slăbește ICE și nu luptă împotriva acestei zashlakovke. Și un număr mare de contaminanți mecanici și apă în motorina noastră ucid rapid Common Rail, pompele de injecție și pompa de injecție. Cu cât este mai costisitoare și mai costisitoare echipamentul de combustibil, cu atât mai puțin se află pe combustibilul rusesc.
Centrul nostru tehnic Stavropol SATON elimină complet această problemă prin două acțiuni.
În primul rând, procesăm Common Rail, duza pompei și structura pompei Practex, care crește productivitatea și, în consecință, reduce consumul de combustibil diesel, precum și la fel de mult (și, în cazul în timp util de tratament - uneori) crește durata de viață în comparație cu , furnizat de producător.
În al doilea rând, suntem îmbunătățirea diferitelor tipuri de aditivi ruși motorină Totec MAX cetanice sau Totec pentru Euro 4, care crește eficiența de conversie a energiei, sistemul nedureros spălat de toxine, deduce apa rămasă, să reducă emisiile de noxe și lubrifiază piese pretsenzionnye Common Rail, pompe injectoare și Injecție pompă.
Fiecare dintre aceste acțiuni ale Centrului Tehnic Stavropol SATON poate fi utilizată separat de celelalte. Și fiecare dintre ele nu este întotdeauna doar justificată din punct de vedere economic pentru clienții noștri, dar are o rentabilitate foarte mare pentru ei. Dar toate aceste acțiuni împreună reduc costul motorinei la cele mai mici dimensiuni și permit utilizarea maximă a Common Rail, a pompelor de injecție și a pompei de injecție de orice tip. Prin urmare, un astfel de set de acțiuni este deosebit de benefic pentru clienții noștri. Rentabilitatea costurilor lor pentru realizarea unui complex de astfel de lucrări nu este de zeci sau chiar sute, ci mii de procente și se plătesc în cel mai scurt timp posibil.
De asemenea, rețineți că activitatea centrului nostru tehnic al Stavropol Sutton cu echipament de combustibil de motoare diesel cu ardere internă ale clienților noștri, printre altele, servește ca unul dintre multele exemple ale muncii noastre cu privire la aplicarea în practică a programelor de economisire a energiei și de conservare a resurselor. Folosim aceeași abordare pentru toate celelalte unități și mecanisme ale echipamentelor pe care le deservim.
Trimiteți-le prietenilor: