Pentru a obține caracteristicile mecanice relativ rigide ale motorului la viteze reduse, acesta este adesea folosit pentru a șuvoi armătura folosind un rezistor. la includerea obligatorie într-un lanț a unei ancore de rezistență suplimentară. Evident, și formează un divizor de tensiune. Volumul de lucru al separatorului este puternic influențat de sarcina motorului, deoarece curentul trece prin rezistență. consumate din rețea. În consecință, căderea de tensiune depinde de. Când motorul este pornit, se folosesc două metode de reglare: schimbarea tensiunii aplicate armăturii și schimbarea rezistenței lanțului de ancorare. Prin utilizarea a două metode de control obținem caracteristici care ocupă o poziție intermediară între caracteristicile obținute prin schimbarea tensiunii și caracteristicile obținute prin schimbarea rezistenței în circuitul de armătură [1; 2]. Să scriem ecuațiile care descriu schema dată (Figura 4.20):
Fig. 4.20. Schema de includere a DWT HB
Să găsim din aceste expresii emf:
În această expresie, înlocuim coeficientul de diviziune al divizorului de tensiune cu idealul de ralanti al motorului. Împărțim ambele părți ale acestei expresii și obținem ecuațiile caracteristicilor electromecanice și mecanice:
După cum vedem, atât caracteristicile electromecanice, cât și cele mecanice sunt lineare at = const. Să construim aceste caracteristici (Figura 4.21).
Fig. 4.21. Caracteristicile mecanice ale DPT HB
1 - caracteristică naturală;
2 - caracteristica reostatului;
3 - caracteristică obținută prin manevrarea armăturii
Așa cum se poate vedea din fig. 4.21, caracteristica 3 este mai mică decât viteza ideală de mers în gol pe caracteristica naturală. Datorită faptului că este întotdeauna mai mică de 1. Datorită rigidității mai mari a caracteristicilor în acest caz, suntem capabili să obținem o gamă mai largă de reglaj (este egal cu, spre deosebire de reglarea reostatică). Dar această reglementare nu este economică, pentru că pierderile din lanțul de ancorare sunt semnificative. Reducerea vitezei unghiulare la ralanti ideal se explică prin faptul că, în absența curentului în circuitul de armare, tensiunea aplicată armăturii nu va fi egală cu tensiunea rețelei, ca în cazul reglementării reostatice. În acest caz, este mai mică decât tensiunea rețelei prin valoarea căderii de tensiune pe rezistența suplimentară, deoarece curentul va curge prin el chiar dacă nu există curent în armătură.
Din compararea caracteristicilor, avantajele acestei metode sunt evidente. Aceeași viteză poate fi obținută și cu controlul reostatic (caracteristica 2), dar cu o rigiditate mai mică a caracteristicilor și o stabilitate mai scăzută a reglării. Având în vedere că Rm și ne putem schimba, obținem două familii diferite de caracteristici.
În acest caz, obținem familia caracteristicilor prezentate în Fig. 4.22.
Fig. 4.22. Familia de caracteristici ale DWT HB obținută
Dacă rezistența șuntului este neschimbată, modificăm rezistența suplimentară în intervalul de la 0 la ∞.
Punctul - punctul de intersecție al caracteristicilor corespunde modului în care rezistența rezistorului din serie nu va afecta curentul de armatură, adică atunci când curentul nu trece prin rezistența în serie. Acest lucru este posibil numai atunci când armătura se rotește cu o viteză unghiulară mai mare decât viteza ideală de ralanti, când EMF de armatură echilibrează complet tensiunea de alimentare aplicată și pierderile interne din circuitul de armare:
În acest caz, motorul funcționează în modul de frânare dinamic cu un rezistor extern. Deoarece tensiunea la armătură este egală cu tensiunea rețelei, curentul de armatură:
Înlocuim această valoare curentă în ecuația EMF și împărțim ambele părți prin. obținem:
- viteza de rotație la un punct.
În cazuri extreme, cu aceeași și variabilă. se obțin două caracteristici. Când avem o caracteristică naturală a motorului. Tensiunea aplicată armăturii este independentă de rezistența rezistenței de derivație și nu se modifică la schimbarea curentului de armătură. Un alt caz extrem, când. Aceasta înseamnă că motorul nu primește energie de la rețea și funcționează în modul de frânare dinamic, închizând. Caracteristica în acest caz trece prin origine, abrupta depinde de magnitudine. Toate celelalte caracteristici ocupă o poziție intermediară. Evident, prin scăderea rezistenței șuntului, obținem o nouă familie de caracteristici mai stricte, la care corespund toate relațiile.
Fig. 4.23. Familia de caracteristici ale DWT HB obținută
În acest caz, obținem o familie de caracteristici mecanice care se intersectează într-un punct (în Figura 4.23 sunt prezentate două familii Rd2> Rd1). Acest punct corespunde modului posibil la o valoare negativă a turației motorului atunci când EMF-ul său:
Evident, în acest caz rezistența rezistorului de șunt nu afectează curentul de armatură. În acest caz, curentul nu trece prin rezistența de șunt la orice valoare de rezistență, deoarece tensiunea la bornele armăturii este zero. Motorul consumă curent. Substituim valoarea în ecuația EMF și împărțim ambele părți prin. trecem la frecvența de rotație:
- viteza de rotație la un punct.
În cazuri extreme, cu constantă și în schimbare. se obțin două caracteristici. Când caracteristica este paralelă cu cea naturală și motorul funcționează în modul de frânare dinamic, caracteristica trece prin origine. Când avem o caracteristică reostată care trece și un punct. cu un rezistor suplimentar inclus în circuitul de armare. Caracteristicile rămase ocupă o poziție intermediară. După ce am crescut, obținem o nouă familie de caracteristici cu un vârf la un punct.
După cum se poate observa, caracteristicile acestei metode de reglementare sunt mai stricte decât în cazul reglementării reostatice. Dar utilizarea continuă a acestei metode este nedorită, deoarece există pierderi mari în lanțul ancorei.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: