Pentru mult timp am vrut să înțeleg viteza când motorul sa încălzit, tk. nu-i plăcea să treacă motorul până la schimbarea săgeții de răcire.
Înainte de asta, am curățat corpul clapetei cu un dispozitiv de curățare a carburatorului. Brushed cu o periuță de dinți. Amortizorul era suficient de curat (l-am curățat înainte). Dar pereții din jurul clapetei erau foarte murdari, peria era negru. În timp ce curățați un pic suprasolicitat și porniți mașina, nu a putut, a inundat lumânările. A deșurubat lumânările, a explodat cilindrii, a scos lumânările uscate și a intrat în probleme fără probleme. Apoi se aruncă direct în jgheabul motorului care rulează pentru a curăța. Fumul a fost nemereno și încă 20 de minute a continuat să fumeze, până când totul ardea. După aceea, viteza de ralanti a crescut. În același timp, acestea au crescut semnificativ la 900 și au fost așa cum ar trebui să fie de aproximativ 700. (verificat și ajustat totul cu chipul eliminat DPDZ). Am configurat-o așa cum era de așteptat.
Cresterea vitezei de incalzire se realizeaza prin fortarea clapetei de acceleratie pe un motor rece. Acest lucru este realizat datorită elementului termic instalat în corpul clapetei. Prin termoelement trece un principiu cu un lichid de răcire. (16391-12G00 - termocuplu de clapetă de accelerație).
1 - șurub de reglare cu contrapiuliță
2 - termoelement
3 - "pavilionul" mobil
4 - împingerea supapei de accelerație
Și dintr-un alt unghi:
1 - șurub de reglare 2 - element termic
Deoarece temperatura lichidului de răcire a tijei situată termoelement 2 care se sprijină pe șurubul 1, deplasând astfel cutia 3, prin care alunecă pe obturator 4. Opritorul checkbox are o teșitură, iar după cum se mișcă DZ este închisă, iar turația scade la ralanti.
Din punct de vedere vizual, arată în fotografie. În stânga, motorul este rece și tija este în partea de jos (în caz de îngheț sever este chiar mai mică). În partea dreaptă este un motor complet încălzit, tija este extinsă.
Înșurubați șurubul de reglare
Apoi am înșurubat șurubul, iar locul de contact al opritorului și steagul a ajuns aproximativ în mijlocul:
Acum am primit ceea ce aveam nevoie. Se aprinde încălzirea (pe stradă 0 grade), aproximativ 1200-1300, dar cel mai important este că acestea scad mult mai repede și nu interferează cu mișcarea. Dacă, la urma urmei, mașina este încălzită în loc (dacă este acoperită de zăpadă, de exemplu), atunci nu există probleme. Începe bine, se încălzește la aceeași viteză, ciocane nu atât de violente.
Am exact ceea ce am vrut.
De asemenea, am încercat să elimin complet deschiderea forțată a clapetei. În acest caz, mașina nu a pornit pe cea rece (deși este cu siguranță posibil să o porniți dacă pedala este stinsă, dar aceasta este o batjocură).
De asemenea, în timp ce urcam în apropierea clapetei, am decis să verific senzorul de poziție a amortizorului. A scos cipul, a conectat multimetrul la cele două contacte de vârf și a măsurat rezistența. Ar trebui să fie cu un DZ închis 0,4 KOhm, cu o deschidere totală de 4 KΩ. La mine cu închisă a arătat 0,65 KOhm, la deschiderea de 3,90 KOhm.
Conectat la DPDZ
Conectați-vă la primele două contacte
Partea mai mică nu sa putut ajusta. Echipat senzorul cu o clapetă complet deschisă la 3,99 KΩ. Când totul este închis, totul rămâne același. Motivul pentru care nu știu, totul pare să aibă dreptate. Atunci când clapeta este deschisă, citirile cresc uniform, fără salturi. Am decis să nu deranjez; totul funcționează destul de bine.
Mă duc mai departe.
Prețul emisiunii: 0 ₽ Kilometraj: 234500 km
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: