Pentru o înțelegere corectă a "CUM SĂ DETECTEM PROBLEMA", în primul rând, vom înțelege cele mai frecvente defecte ale direcției și motivele apariției lor. Acest post va fi dedicat exclusiv mecanismelor de direcție cu servodirecție.
1. Pompa pompei hidraulice
Un nivel insuficient de lichid în sistem este doar un simptom care spune că lichidul a plecat undeva. Din păcate, lichidul GUR nu se evaporă, nu se usucă și nu se întoarce la sistemul însuși. Nivelul este verificat în conformitate cu marcajele din rezervor sau jojă. De regulă, avem patru nivele: Cold min - Cold max, Hot min - Hot max. În consecință, "rece" - uita-te la mașina neîncălzită, "Hot" - atunci când încălzirea.
Deci, dacă nivelul este sub Min - undeva curge. Unde și cum curge - vom analiza mai jos.
Uzura pompei rotorului - dezvoltarea părții principale a pompei datorită kilometrajului, supraîncărcării sau scurgerii prelungite a sistemului. Apare ca rezultat al dezechilibrului în timpul rotirii arborelui de antrenare al pompei datorită pătrunderii aerului, incluziunilor mecanice, uzurii rulmenților pompei, deformării roții.
Aerul din sistem - asociat de obicei cu o scurgere sau cu aspirarea aerului printr-un furtun presurizat.
Obstrucționarea sau lipsa de permeabilitate a furtunurilor sistemului - asociate de obicei cu interferențe necalificate în mașină. De exemplu, îndoirea furtunului în timpul asamblării, orice prins de mașină în timpul instalării sau repararea furtun defect - secțiunea furtunului nu se potrivește cu performanța sistemului, instalarea necorespunzătoare a supapelor de furtun pentru reparații (dacă este cazul).
În mod intenționat nu vorbesc despre o variantă de lichid necorespunzător - vom consacra acest lucru unui post separat.
2. Lichidul părăsește rezervorul.
Scurgerea cadrului de direcție este cel mai adesea curgând din raft. Structura standard a rackului de direcție cu GUR este prezentată mai jos.
Opțiunea A. Se scurge sub una sau mai multe garnituri de ulei. Pe diagramă ele sunt marcate cu dungi negre. Motive scurgeri (în ordinea descrescătoare referințele de frecvență): ax coroziune (primară sau secundară), uzura normală și lagăre de susținere distrugere (top glandei), accidente necalificata tija de direcție de înlocuire.
Opțiunea B. Scurgeri sub inelele O - instalate aproape la fel ca etanșările de ulei. Motivul este numai o uzură naturală. Nu include, bineînțeles, înlocuirea necalificată.
Opțiunea B. Scurgerea conductelor de trunchi. Pe diagramă, acestea sunt galbene în centru. Numai din cauza deteriorării mecanice sau a instalării incorecte a șinelor sau a unităților aflate în apropiere. Poate că mai mult de coroziune, dar timp de 6 ani nu am întâlnit niciodată.
Varianta G. Într-adevăr, cel mai "G" dintre toate posibil - integritatea corpului rack este rupt. Numai daune mecanice, în principal - accidente, pe șinele chinezești pentru Ford Focus 2 - de câteva ori au văzut că există pur și simplu în proces de operare.
Varianta D. Scurgeți sub fitingurile furtunului. Pe diagramă sunt galbene în dreapta. De regulă, din cauza inelelor O. Imbracaminte naturala.
Scurgerea furtunurilor sistemului GUR - curge, în principal sub presiune, datorită uzurii și ruperii naturale.
Scurgerea pompei GUR - Două opțiuni. Sub etanșarea cu ulei sau, din nou, Ford Focus 1 și 2 - sub fitingul furtunului. Numai uzură naturală.
Scurgerea radiatorului de răcire este foarte rară. În 99% din cazuri - după un accident.
Davit prin capacul rezervorului GUR - O problemă frecventă a mașinilor de vârstă după o parcare lungă. Apare depuneri pe rezervorul de filtru, ceea ce creează o obstrucție a furtunului de alimentare la pompă. Când autovehiculul este pornit, lichidul din rezervor nu curge către pompă, iar rezervorul este supraîncărcat cu lichidul care se află în sistem. Motivul este filtrul înfundat și / sau un lichid foarte murdar.
3. Baterea în suportul de direcție.
Mai jos în diagramă - motive posibile pentru baterea în suportul de direcție și, în primul rând, baterea, care este luată ca o lovitură pe suportul de direcție. Un serviciu respectator de sine se va muta întotdeauna de la unul mai mic la unul mai mare. Motivul real al loviturii, de multe ori, poate fi din cauza unei mici probleme, costul reparației care este mai ieftin decât repararea rack-ului la fiecare cinci ani.
Purtarea articulațiilor cu bilă - de regulă, acestea sunt curenți, vârfuri și rulmenți cu bile. Apare cu un bate la trecerea neregulilor și a accidentelor surzi atunci când rotiți volanul în poziție spre stânga / dreapta. Rulmenții sferici dau un puternic impact asupra corpului. Foarte des confundată cu un bătut pe raft.
Deteriorarea perechii de roți din rafturile de direcție este cea mai neplăcută defecțiune. Se întâmplă dacă te duci într-o călătorie lungă și tare cu un bang. Și chiar mai bine - trageți mai târziu și chiar călătoriți. De regulă, dinții centrali ai arborelui secundar sunt produși (în schemă - un arbore lung de-a lungul orizontului). Voi explica sarcasmul cu privire la "suporterii" Reiki-ului.
Ne imaginăm un agregat în care praful, nisipul și apa trec treptat în praști în 10-15 ani. Toate acestea se acumulează pe suprafețele de lucru ale perechii de angrenaje (ca unul din motivele pentru care se lovește). Dincolo de aceasta, strângem arborele secundar pe axul primar cu o piuliță de ajustare. Ca urmare, forța de compresie dintre angrenajele perechii de angrenaje crește și se produce un strat de nisip și praf și, mai simplu, o piesă abrazivă sau grindă.
Deteriorarea mecanismului de direcție a ramei de direcție - uzura unuia sau a mai multor elemente ale mecanismului de prindere: o inserție de etanșare, un piston, un arc sau o piuliță de reglare. Apare cu un bătut la trecerea neregulilor, dând volanului și o agățătoare metalică atunci când volanul este rotit brusc spre stânga / dreapta pe loc. Foarte puternic - când motorul nu funcționează.
Uzura rulmenților rafturilor de direcție este cauzată, de obicei, de murdăria sub anterele și de coroziune. Este exprimată printr-o lovitură la trecerea rugozităților și este însoțită de o lucrare incorectă a unei roți - ea însăși se răsucește, rezistă, mușcă.
Uzura tufelor coloanei de direcție este mai frecvent uzată. se manifestă printr-o bătaie în timpul trecerii neregulilor. Suspensia față, partea pasagerului. Pentru mașinile individuale din Coreea - rata transportorului.
Flăcând pistonul arborelui secundar - Se manifestă printr-un surd, puternic lovit când cârma se rotește. De regulă, într-o singură direcție și numai cu funcționarea motorului.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: