Despre flota de rezervoare a țărilor din Golf
Țările din Golful Persic sunt unul dintre liderii în dezvoltarea infrastructurii de transport a petrolului în legătură cu traficul de cisterne.
Țările din Orientul Mijlociu cu cel mai mare număr de tancuri petroliere sunt Iranul (46 unități), urmat de Kuweit (26 unități), Arabia Saudită (23 de unități) și Emiratele Arabe Unite (19 unități). Iranul este înaintea celorlalte țări din regiune și cu masa totală utilă a încărcăturii vaselor sale (aproape 11 milioane de tone) [i]. A doua țară în acest indicator a fost Arabia Saudită (6 milioane de tone), urmată de Kuweit (4,8 milioane de tone) și EAU (1,1 milioane de tone). Țările OPEC au doar 6,4% din flota cisternă mondială.
Cu toate acestea, Iranul sa distins de un alt criteriu: utilizează aproximativ jumătate din cisternele sale, nu pentru transportul de hidrocarburi, ci pentru depozitarea lor. Amenajările plutitoare erau necesare pentru el în fața unei scăderi a cererii de petrol iranian. De asemenea, alte țări, mai ales recent, când volatilitatea pieței petrolului a crescut, utilizează cisterne pentru depozitarea materiilor prime, dar de obicei sunt aproximativ două sau trei nave. În cazul Iranului, potrivit diverselor surse, pot exista 17-29 de instanțe [ii] [iii].
După ridicarea sancțiunilor, Iranul va fi în măsură să elibereze tancurile de stocare pentru destinația lor. Potențial, acest lucru poate duce la o schimbare în rutele stabilite de comercianți de petrol din Africa în Asia, deoarece uleiul iranian este probabil să câștige poziții pe piața asiatică, atât de aproape geografic. Retragerea de noi capacități de transport pe piață poate afecta negativ prețurile de transport și de transport al petrolierelor.
Pe de altă parte, trebuie remarcat faptul că Iranul se poate confrunta cu dificultăți în ceea ce privește returnarea cisternelor către piață. Faptul este că o parte din flota cisternă a țării nu respectă standardele internaționale pentru anumite clase de nave, iar unele dintre nave au nevoie de reparații.
Aici aș vrea să menționez că recent a existat o tendință clară de creștere a volumelor de cisterne care transportă produse petroliere. Acest lucru se datorează creșterii capacității de producție a țărilor producătoare de petrol. Dacă în trecut cisternele destinate transportului de produse petroliere au transportat în medie 300 mii barili. , cererea este în creștere pentru navele cu o capacitate de până la 1 milion de barili. Astfel de cisterne uriașe au fost comandate de marile companii internaționale Vitol, Total și Shell.
Compania austriacă Maritime Petroleum Transport Company (compania parțială deținută de guvernul țării) a comandat deja două nave mari din clasa suezmax (cu o capacitate de aproape 1 milion de barili) pentru transportul de produse petroliere. Poate că se va încheia un acord privind achiziționarea a două nave mai mari.
În plus, compania națională saudită a anunțat intenția de a investi în infrastructura portuară și de a construi o șantier naval în zona Ras al-Khair, la 60 km nord de portul Jubail din Golful Persic [x].
KOTC este lider printre proprietarii de tancuri din țară. Este proprietara navelor pentru transportul de petrol brut, produse petroliere si gaz petrolier lichefiat (GPL) [xii]. Numărul total al tancurilor sale este de 30 de unități, putând să dețină aproximativ 35 de milioane de barili. din echivalentul de petrol. Practic, compania lucrează la transportul hidrocarburilor produse de compania-mamă - Kuwait Oil Corporation (KPC).
Principalul furnizor de nave pentru compania națională din Kuweit, precum și pentru majoritatea companiilor menționate în articol, au fost producătorii coreeni și japonezi. Ultimele comenzi KOTC au efectuat compania coreeană Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering.
Nevoia de extindere a flotei se explică prin planurile Omanului de a dezvolta proiecte pentru prelucrarea materiilor prime. Principala dintre acestea va fi Rafinăria Dukm cu o capacitate de 230 mii barili pe zi [xvi]. În plus, potrivit managerilor OSC, intenționează să depășească cooperarea numai cu companiile din Oman, extindându-și prezența pe piața mondială.
Alte țări care intră în Golful Persic, Irak și Bahrein nu dispun de o flotă de tancuri semnificative. Bahrain produce cantități relativ mici de petrol (aproximativ 200 mii barili pe zi, inclusiv petrol, care îi este transferat de Arabia Saudită din câmpul Abu Safah). În ultimii ani, Irakul a investit mai mult în dezvoltarea proiectelor de explorare și producție a petrolului din aval, precum și a infrastructurii de export a porturilor.
Din toate cele de mai sus, putem trage concluziile următoare. În ultimii ani, flota națională de transport a petrolului din țările din Golful Persic a fost actualizată și extinsă. În același timp, nu se poate spune despre un program intenționat de creștere a numărului de tancuri naționale. În special investite în această industrie sunt Kuwait, Emiratele Arabe Unite, Arabia Saudită și Iranul. Acesta din urmă a fost forțat să cumpere nave pentru a asigura exportul și depozitarea hidrocarburilor în perioada sancțiunilor internaționale.
După decizia recentă a OPEC de a majora cotele pentru producția de petrol, experții au început să vorbească despre o nouă creștere a veniturilor proprietarilor de petroliere. În primul rând, cu o volatilitate ridicată a prețurilor materiilor prime, petrolierele sunt utilizate din ce în ce mai mult pentru depozitarea petrolului. Comercianții se vor aștepta la o creștere a prețului pentru a vinde produsul mai ieftin. În al doilea rând, merită să se țină seama de reducerea spațiului liber în instalațiile existente de stocare a petrolului, despre care experții au avertizat în vara acestui an. Acest lucru se datorează suprasolicitării generale a ofertei "aurului negru" față de cererea pentru acesta. În al treilea rând, creșterea producției de țiței va duce probabil la întârzieri în primirea și descărcarea țițeiului din navele-cisternă. În cele din urmă, o creștere a cererii pentru companii petrolier din serviciile datorate modificărilor sezoniere ale cererii de materii prime - în toamna și creșterea de iarnă a volumului de prelucrare a materiilor prime la rafinărie, precum și care se încheie perioada de lucrări preventive privind întreprinderile industriale din China.
Trimiteți-le prietenilor: