În același timp, aceasta explică de ce diferă de Common Rail.
Cred că am putea, de asemenea, să le punem în legătură cu acestea:
În plus față de sistemul tradițional "pompă-conducte-duză", sistemul de injecție common-rail (sistem comun de distribuire a bateriilor) și pompa injectorului sunt comune în motoarele diesel Volkswagen.
În sistemul de injecție common-rail, procesele de creare a presiunii și injecției sunt separate. O pompă amplasată separat creează continuu o presiune care se acumulează în distribuitor. Fiecare injector este conectat la distribuitor printr-o conductă separată. O presiune constantă este menținută în duza. Cantitatea de combustibil și momentul injecției sunt determinate de valvele magnetice instalate pe fiecare injector. Presiunea maximă de injecție este de 1350 bari.
Pompele-injectoare au următoarele avantaje față de sistemul tradițional:
Adăugat după 11 minute 38 secunde:
Pompă comună sau injector?
Adevărat, primul și Common Rail nu s-au lăudat cu valori mari de presiune de injecție, care nu depășesc 135 MPa. Mai târziu, a fost posibil să se ridice presiunea la 160 MPa, dar acest lucru a stagnat până acum. Cu toate acestea, chiar și prima generație feroviară comună prevăzută o reducere suplimentară a consumului de combustibil și a dinamicii de îmbunătățire în comparație cu motorina produce pana la aceasta, și motoare de zgomot și vibrații, cu aprindere prin compresie în cele din urmă a fost aproape de nivelul motoarelor cu aprindere prin scânteie. În special, motorul diesel al Alfa Romeo 156JTD menționat a îmbunătățit dinamica automobilului cu 12%, reducând în același timp consumul de combustibil cu 15% față de predecesorul său.
Un alt pionier al injectării directe - preocuparea Volkswagen - a mers în felul său. În domeniul viziunii inginerilor germani, pompa de injecție, care a fost utilizată pe motoarele de camioane și care sunt mini pompe, este echipată cu fiecare cilindru al motorului diesel echipat separat. Aici, probleme cu linii lungi de combustibil din cauza absenței acestora și sunt complet necunoscute. Presiunea ridicată este creată într-un volum foarte mic, iar controlul electronic vă permite să opriți rapid și clar alimentarea cu combustibil, ceea ce este, de asemenea, extrem de important pentru arderea completă și curată. Dar, cel mai important, injectorii pompei dezvoltă o presiune mai mare de 200 MPa și, în acest sens, nu pot concura nici cu pompa de injecție a combustibilului, nici cu linia comună. Cu toate acestea, o astfel de presiune este doar o rezervă pentru viitor, iar sistemele cu injectoare de pompare nu au niciun avantaj decisiv față de Common Rail. Pe lângă caracteristicile injectoare ale pompei sunt compensate în complexitatea completă a dispozitivului, pompa-injector în sine - ansamblul destul de greoaie, iar acest lucru face dificilă organizarea supapei motorului multivalve.
Diagnostic: Land Rover al creierului, cântărit de o boală triplă
Articole similare
-
Instalarea alarmei pe volkswagen passat b6, punctele de conectare, vântul comercial Volkswagen b6
-
Volkswagen polo, control automat al transmisiei (ACPP), Volkswagen polo
Trimiteți-le prietenilor: