Motorul turbinei cu gaz

Motorul turbinei cu gaz
Motorul cu turbină cu gaz este un tip de motor termic care funcționează pe baza unui principiu foarte simplu. Gazul din motor este comprimat și încălzit, după care energia acestui gaz este transformată în muncă mecanică. După cum puteți vedea, începând cu primele cuvinte ale descrierii acestui motor, toate procesele apar în fluxul de gaze în mișcare, care este fundamental diferit de principiul motorului cu piston.







Cum funcționează un motor cu turbină cu gaz? Dacă luăm în considerare mai detaliat procesul de funcționare a unui motor cu turbină cu gaz, putem distinge mai multe etape, care în legătură descriu un proces complex de conversie a energiei gazului comprimat în lucrări mecanice. Care sunt etapele?

  • Alimentați și amestecați. Aerul atmosferic într-o formă comprimată vine de la compresor în camera de combustie. De asemenea, vine combustibilul, care are ca rezultat un amestec de combustibil care generează multă energie în procesul de combustie.
  • Conversie. După ce amestecul de combustibil din procesul de combustie este transformat în energie, este necesar să-l transformați în muncă mecanică. Acest lucru se datorează rotirii jetului de gaz special "lame" sub presiune înaltă.
  • Separarea muncii. O parte din munca mecanică rezultată din energia amestecului de combustibil este cheltuită pentru comprimarea aerului pentru următoarea alimentare, în compresor, iar restul energiei este transferat către unitatea acționată.

Motorul turbinei cu gaz
Lucrarea este transferată la unitatea condusă și se numește utilă! Apropo, motorul cu turbină cu gaz este considerat drept motorul cu cea mai mare putere specifică printre celelalte motoare cu combustie internă. Fuel la un motor cu turbină poate presupune practic orice combustibil cu kerosen, benzină, păcură, gaze naturale, motorina, combustibil marin, gaz de apă, alcool, precum și cărbune fin!

Principiul funcționării motoarelor cu turbină cu gaz.
Pentru a obține o eficiență ridicată într-un motor termic, este necesar să se atingă o temperatură ridicată de combustie a amestecului de combustibil, dar acest lucru nu poate fi întotdeauna realizat. Obstacolele nu pot fi numite capacitatea materialelor din care este construit motorul (nichel, oțel, ceramică etc.) pentru a rezista la temperaturi și presiuni ridicate. Un număr foarte mare de lucrări de inginer au avut drept scop eliminarea cu succes a căldurii din turbină și utilizarea acesteia acolo unde era necesar. Este sigur să spunem că munca lor a fost făcută într-un motiv bun, pentru că acum, datorită unor astfel de evoluții, acest obiectiv a fost atins prin redirecționarea căldurii gazelor de evacuare, a aerului comprimat. Acest proces se numește recuperare. Aceasta este o abordare foarte reușită, deoarece în caz contrar căldura gazelor de evacuare ar fi pur și simplu pierdută și astfel poate servi drept sursă de încălzire a aerului comprimat înainte de procesul de ardere ulterioară. Astfel, putem spune în mod sigur că, fără acest proces și schimbătoare de căldură speciale (recuperatori), nu ar fi fost posibil să se obțină o astfel de eficiență ridicată.

Motorul turbinei cu gaz
Viteza maximă de rotație a paletelor turbinei determină presiunea maximă care trebuie atinsă pentru a obține cea mai mare putere a motorului. În acest caz, de regulă, cu cât motorul este mai mic, cu atât va fi mai mare viteza arborelui, pentru a menține viteza maximă a lamelor turbinei.

Dispozitivul motorului cu turbină cu gaz.
În ceea ce privește dispozitivul, totul nu este atât de dificil, așa cum vă puteți imagina. Motorul cu turbină cu gaz este alcătuit dintr-o cameră de ardere, în care sunt instalate de asemenea bujii și o duză pentru alimentarea cu combustibil și pentru producerea unei scântei în camera de combustie. O roată turbină cu lame speciale este montată pe un ax cu un compresor. Motorul include, de asemenea, un reductor, un schimbător de căldură, o conductă de evacuare, o conductă de admisie, precum și un difuzor și duze.

Atunci când arborele compresorului se rotește, paletele sale apucă aerul care intră prin canalul de admisie. După ce compresorul mărește viteza de mișcare la 500 de metri pe secundă, îl împinge în difuzor. La ieșirea difuzorului, viteza aerului scade, dar cu aceeași creștere a presiunii sale. După difuzor, aerul intră în schimbătorul de căldură, unde este încălzit de căldura gazelor de evacuare și trece în camera de combustie. În plus față de aerul încălzit și comprimat, combustibilul este alimentat continuu în camera de ardere într-o formă pulverizată, printr-o duză. Combustibilul se amestecă cu aer, formând un amestec de combustibil, apoi se amestecă cu ajutorul unei scântei care produce o lumânare. Ca rezultat al arderii, presiunea din cameră crește, gazele încălzite trec prin duza și cad pe paletele roții turbionare, care se pun în mișcare. Cuplul roții turbinei este transmis prin intermediul reductorului la transmisia mașinii. Gazele de eșapament sunt potrivite pentru schimbătorul de căldură, unde aerul comprimat este încălzit și eliberat în atmosferă.







Motorul turbinei cu gaz
Principalul dezavantaj al unui motor cu turbină cu gaz este costul materialelor rezistente la căldură, din care trebuie construit motorul. În plus, complexitatea lucrării și de un grad ridicat de purificare a aerului care intră în motor, precum costa un ban destul, dar indiferent de ce, dezvoltarea și îmbunătățirea motorului turbinei deja a avut loc în țara noastră și în străinătate.

Tipuri de motoare cu turbină cu gaz.
În ceea ce privește tipurile de un număr foarte mare, iar esența lucrării este aceeași, dar execuția - un pic diferit. În funcție de tipurile de motor cu turbină cu gaz este utilizat pe scară largă pe nave, trenuri, masini, avioane, elicoptere și chiar mod de tankah.K până în prezent, numai rezervorul american M1A1 Abrams este echipat cu o turbină cu gaz dvigatelem.U inginerii sovietici, de asemenea, au fost încercări de a aplica GTD pe tancuri, au existat chiar și câteva prototipuri bazate pe T-80, dar, din anumite motive, evoluțiile ulterioare s-au prăbușit.

Motorul turbinei cu gaz

Supraîncălzirea motorului este un subiect foarte profund și este probabil cea mai frecventă cauză a eșecului motorului, ceea ce poate duce la consecințe mult mai grave. În plus, vor fi descrise cauzele și consecințele supraîncălzirii. Cauzele posibile de supraîncălzire sunt foarte multe și numărul lor este limitat doar de imaginația și imaginația unei persoane.

Motorul turbinei cu gaz

Motorul opus - tipul de motoare, care nu a putut fi gândit în dezvoltarea industriei auto. Totul a început cu dorința de a economisi mai mult spațiu sub capota mașinii. Dar, despre totul în ordine. În primul rând, cred că merită menționat faptul că există mai multe tipuri de motoare opuse - motoare de tip boxer.

Motorul turbinei cu gaz

Vibrația motorului este o altă problemă care vă poate aștepta în procesul de utilizare a mașinii. Atunci când există vibrații, senzația de a fi în mașină nu devine cea mai plăcută, care îi place să stea în mașină, care tremură și se mișcă ca și cum ar muri acum. În general, nu apare nici unul.

Motorul turbinei cu gaz

Motorul sa deteriorat? Aceasta nu este o situație rară pentru începători pe drum, ci și pentru șoferii experimentați. Pentru a pierde, motorul poate atât din cauza lipsei de experiență a șoferului, cât și din cauza unei defecțiuni tehnice, totul depinde numai de situația și de împrejurările în care sa întâmplat acest lucru. Prin "legea nemulțumirii" motorul se oprește.

Motorul turbinei cu gaz

Deci, motorul doare, adică unul dintre cilindri a eșuat. Aici vom încerca să înțelegem motivele pentru care motorul se mișcă la frig, cald și tocmai așa, să ia în considerare și consecințele unui astfel de comportament nesănătos al motorului. Să începem cu cum să determinăm ce rănește motorul. În primul rând, o persoană care este în mod constant în spatele volanului.

YAMZ 240 este un motor puternic universal, demn de atenție deosebită. A început să fie produsă de către Fabrica de Motor Yaroslavl la începutul anilor 70 ai secolului XX. Puterea primelor motoare YaMZ240 nu a depășit 360 CP, ceea ce nu a fost un indicator rău pentru acel moment. Apropo, dacă credeți pediwiki, puterea diferitelor modificări.

Motorul turbinei cu gaz

Monojetsk este un sistem de injecție pentru alimentarea cu combustibil a motorului, care este utilizat în mașinile care nu sunt foarte moderne. Acesta este un sistem tranzitoriu de livrare a combustibilului, care a fost introdus în utilizare pe scară largă în locul unui carburator. Particularitatea injecției de combustibil în acest sistem este că în acest scop se utilizează o duză, care este localizată.

Motorul turbinei cu gaz

Pentru a începe să explice ce termenul „motor a intrat în sos“ - o creștere spontană a vitezei motorului la ahuesticheskih valori, nici de către cine, și nu cum este controlat, un fel de sinucidere. În cele mai multe cazuri, înainte ca șoferul să înțeleagă că motorul merge în raznos, va avea timp să fie blocat fie.

Motorul turbinei cu gaz

Termostatul este un detaliu destul de mic al sistemului de răcire a motorului, dar ceea ce este unul semnificativ. Termostatul poate simplifica considerabil durata de viață a autovehiculului, economisind timpul pentru încălzirea motorului și poate cauza cărămizilor în cazul în care acesta nu reușește și termostatul trebuie înlocuit. În schimb, înlocuirea termostatului nu va avea loc.







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: