Despre această mașină amintiți-vă imediat mass-media, de îndată ce vine un sezon cald și uscat, care transportă incendii forestiere. Be-200 este capabil să zboare, la o viteză de 180 km pe oră, timp de numai 20 de secunde, pentru a lua în rezervoarele sale 12 tone de apă și a le trimite rapid la foc. Nu numai clienții locali, dar și cei străini manifestă interes pentru o aeronavă unică. Unele episoade din istoria de zbor extinse a aeronavelor de amfibieni sunt transmise de Georgy Kochkarev - în ultimul timp pilotul Ministerului Aviației de Urgențe din aviație, iar acum pilotul de test al LII numit după. M.M. Gromov.
Georgy Kochkarev a venit să lucreze la Institutul de Cercetări Flight. MM Gromov recent. Cu toate acestea, experiența zborurilor extreme pentru umerii săi a fost suficientă cu o răzbunare. Lucrul în aviație Ministerul Federației Ruse pentru apărare civilă, situații de urgență și eliminarea consecințelor dezastrelor naturale (EMERCOM din Rusia) nu poate fi numit calm. Kochkarev pe focul de 200 de ani a stins nu numai în Rusia, dar și în Portugalia, Israel și Serbia. Pentru a demonstra capacitățile unei mașini unice, a făcut o adevărată călătorie în jurul lumii.
Suportul pentru pompieri
"Mereu mi-am dorit, se spune," zboară în brațele mele. " Sunt pilot deja în a treia generație, tatăl meu a zburat în aviație - pe Su-33. Întreaga istorie a familiei este într-o anumită legătură cu avionul ", își amintește Georgy Kochkarev, care a absolvit Școala de Piloți de Test. AV Fedotov în Zhukovsky și lucrează la Institutul de Cercetări Flight. M. M. Gromov. După ce a absolvit Academia, a venit la Ministerul Aviației Situațiilor de Urgență, unde a stăpânit mai multe tipuri de aeronave, inclusiv An-148 și Be-200.
Nu există niciodată două incendii identice, prin urmare fiecare zbor pe un amfibiu care zboară este unic. La incendii nu există loc pentru cămăși albe. Când stingeți un incendiu, mult depinde direct de pilot - în fiecare secundă trebuie să numărați abordarea, să controlați mașina atunci când dați sau luați apă.
În plus, dezvoltarea noii aeronave părea foarte promițătoare. În lume, forestiere și servicii de pompieri sunt încă utilizate pe scară largă "Canadaires" - șurub CL-215 și CL-415. Mașinile sunt bine dovedite, dar "rușii", în momentul lansării producției Be-200 în Irkutsk, au avut mari avantaje. Avioanele noastre sunt jet, au mai multă forță, pot lua 12 tone de apă împotriva a șase de la "concurenți".
Viteza de croazieră a "Canadaires" este de 280 km / h, vom ajunge la un incendiu la o viteză de 450 km / h, vom ajunge și vom începe să lucrăm mai devreme, câștigând cele mai importante minute când focul se aprinde. Această victorie ajută la localizarea focului în momentul răspândirii acestuia. Site-ul oficial al Bombardier arată numărul pompierilor CL-215 și CL-415 care operează în prezent - 162 de aeronave. În Grecia mică, înarmată cu 21 de avioane, în Spania - 25. Mașinile noastre ar putea fi mai mult decât vrednice de concurență pentru străini. Nu a fost pentru nimic faptul că, în 1989, când specialiștii Avialesohran au elaborat specificații tehnice pentru avion, URSS a pus bazele pentru cel mai bun aparat pentru perioada sa.
Serviciul din cadrul Ministerului Situațiilor de Urgență a permis descoperirea pe deplin a potențialului atât al mașinii cât și al mașinii.
"Am zburat în multe țări din lume, este mai ușor să spun unde nu am fost", spune Georgy. Specificul lucrării din cadrul Ministerului Situațiilor de Urgență a fost că sa întâmplat de multe ori să existe o urgență atunci când a existat o urgență undeva în lume.
Trebuie să spun că în multe țări, de exemplu în Portugalia, o atitudine foarte atentă la bogăția pădurilor. Există numeroși munți și terenuri stâncoase în țară, prin urmare copacii și plantațiile sunt protejate cu o atenție deosebită. Locuitorii forestieri locali au organizat în mod clar lucrări pentru localizarea și stingerea incendiilor. Într-un sediu special - un monitor imens, care în modul online afișează date despre focul detectat, forțele și mijloacele pe care le decid să le utilizeze.
Într-o chestiune de secunde, calculatorul emite o sarcină - numele bordului, care trebuie să zboare, locația corpurilor de apă din apropiere pentru aportul de apă.
Funcționează ca ore: perechile de ridicare de avioane din aer - nu mai mult de douăzeci de minute, pentru o perioadă scurtă de timp înainte ca Splashdown speciale blocuri de frezat iaz: suprafața liberă a bathers sau nave pentru amfibieni Splashdown - extragerea apei se realizează la o viteză de 180 km pe oră, timp de 20 de secunde .
Când stinge focul direct deasupra locului, elicopterul personal "atârnă" - coordonează activitatea "infanteriei" - pompierii de la sol, este construit un "carusel" de sprijin aerian. De obicei, gama principală a focului de sus a fost stinsă de o pereche de mașini rusești, în timp ce perechea de "canadieri" sau elicoptere au fost trimise pentru a termina resturile de incendii - "țepi de țigară".
"Totul se face foarte inteligent și competent", - rezumă George. Lucrările la călătoriile de afaceri străine au durat câteva luni.
În jurul lumii
Turul a atins mai multe țări - expoziția chiliană, Venezuela. Fluturat în Statele Unite, unde aeronava a fost inspectată de reprezentanți ai Departamentului de păduri din SUA, precum și de autoritățile de protecție din California. "La început, Be-200 sa uitat atent și cu neîncredere. Dar după ce piloții au zburat pe avioane - adevăratul bizon al pompierilor - atitudinea sa schimbat ". În Canada, unde se produce principalul concurent Be-200, clienților potențiali nu li sa permis să inspecteze aeronavele rusești. Dar oamenii de afaceri din țările din America Latină au manifestat un mare interes în mașină. Din conversațiile cu oamenii de afaceri locali s-a simțit că, în acest loc, petroliții curajoși sunt pe cale să plătească câteva milioane în numerar pentru furnizarea de panouri noi.
Pentru a "închide circumnavigația", ruta a fost determinată prin Groenlanda și Islanda. Această alegere a traseului a oferit în mod neașteptat echipajului o vacanță mică deja la aparent "finală dreaptă".
Pentru senzații noi
În paralel cu zborurile cu cele mai bune aeronave din lume, George se pregătea să intre în piloții testelor școlare din regiunea Moscova din Zhukovski. În SLE, ei au fost învățați să zboare în diferite moduri - stinging, eșecul motorului. În plus față de luptătorii Su-30 și MiG-29, a stăpânit pilotarea elicopterelor Mi-8 și Mi-17.
"Pilotarea unui elicopter este o parte importantă a aviației, care până acum, din anumite motive, mi-a trecut prin" Georgi își împărtășește impresiile. Studiind la școală sub îndrumarea piloților de testare Alexander Krutov, Boris Barsukov, Venus Mukhametgarev și alții au ajutat să stăpânească o nouă specialitate și să câștige noi cunoștințe și abilități. Astăzi, Georgi și colegii săi ridică laboratoarele de zbor spre cer, efectuează experimente cu avionul, experimentează noi tehnologii care determină fața aviației noastre pentru mulți ani încoace.
Dar, în paralel cu activitatea din cadrul Institutului de Cercetări Flight. MM Gromova Georgy urmărește îndeaproape reluarea producției de Be-200 în Taganrog la o altă întreprindere a UAC - TANTK. GM Beriev.
Nevoia de aeronave amfibiene este foarte mare. Chiar și în timpurile sovietice, cel mai bun la acel moment de experți - specialiști Avialesohrany - a stabilit că numărul minim de clasa Be-200 de aeronave pentru suprapunerea țării - 62, iar optimul - 90 Plus, Be-200 are un potențial imens de export. Prin urmare, cel mai important lucru acum este să Taganrog - să aibă timp să se adapteze livrărilor de serie ale Be-200, în timp ce piața nu are concurenți - „amfibienii foc“ Japonia și China, pentru mai mulți ani acum lucrează la crearea lui
Fotografii: arhiva lui George Kochkarev; Mihail Gribovski (Gromov LII); Elena Balakina (Irkut Corporation)
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: