Din ce în ce, am citit știri într-un anumit oraș, tururi extinse de biciclete ca un scop caritabil sub steagul organizațiilor sociale a avut loc evenimente, așa-numitele „veloeksheny“ stratificarea sute și mii de kilometri care transcend granițele naționale. În Europa, nimeni nu este surprins de faptul că primarul orașului, în fiecare dimineață, merge să lucreze la o bicicletă clasică, cu plăcere defilarea pedalelor. Ciclismul de astăzi a ajuns la înălțimi uriașe, călăreții sunt renumiți pentru voința lor neclintită, spiritul puternic și corpul instruit.
Desigur, acest lucru nu a fost întotdeauna cazul, totul în lume are propria sa istorie. Ciclismul modern este strâns legat de apariția unei biciclete, ca atare. "De ce să reinventați roata?" - Probabil a auzit o astfel de expresie? Într-adevăr, de ce? Toate geniul la ridicol este simplu: în mișcare - viață. Dorința oamenilor de a trăi la maxim și a dat naștere unui astfel de miracol de mecanică ca o bicicletă.
În general, ideea mișcării cu ajutorul eforturilor musculare este foarte veche. Aceasta este o altă formă și greutate de cărucioare, toate tipurile de cărucioare, apărute aproape simultan în multe țări ale lumii pentru o lungă perioadă de timp. De asemenea, Rusia nu sa opus. În 1801, un tip de șerpi de la Nizhny Tagil, numit Yefim Mikheevich Artamonov, a făcut prima bicicletă cu două roți din metal solid. Acest miracol al progresului tehnic a fost de aproximativ 40 kilograme. Roata din față a primei biciclete, cu diametrul de 1 metru, purta pe ea însăși tije și pedale de legătură, iar diametrul roții din spate era jumătate din față. În înălțime, prima bicicletă a ajuns la un metru și jumătate. La el, creatorul original a venit la Moscova chiar la ceremonia de încoronare a țarului, care a avut loc pe câmpul Sokolniki. Artamonov a trebuit să depășească lungimea off-road de 5 mii kilometri. Cu toate acestea, acest lucru nu la ajutat pe inventatorul îndrăzneț: nu a primit niciodată un brevet, ci a găsit libertate pentru el și familia sa.
O altă versiune istorică este considerată mai fiabilă, deoarece are și dovezi documentare. În 1817 omul de știință german Karl von Dres a inventat o structură interesantă, pe care a numit-o "mașină de mers pe jos". De fapt, nu era o bicicletă, ci un scuter mic din lemn pe două roți. Mai târziu, a fost numit "cărucior" în onoarea creatorului. Invenția a primit un brevet oficial în 1818.
Britanicii au mers mai departe, în același an au modificat ușor căruciorul și, inspirat de rezultat, au început să exploateze în mod activ un vehicul nou și ciudat. Un pic mai târziu, o șa cu pedale a fost atașată la cărucior, aceasta a fost făcută cu ajutorul barelor de fier și a tijelor de legătură, mecanismul lanțului nu fusese încă inventat. Apoi, la mijlocul secolului, englezul Thompson a inventat prima anvelopă gonflabilă, dar sa dovedit a fi nepractică și a uitat din nou de ea. În 1863, la Paris, a apărut prima bicicletă, care a venit din mâinile producătorului scaunelor cu rotile Pierre Lalman. Acest om a decis să lege căruciorul cu roata din față a pedalei. Apoi a început perioada de producție în masă a bicicletelor de către frații Olivier.
Acum, căruciorul era dotat cu un cadru metalic. Deci, de la an la an, motocicleta a atras detalii noi, imbunatatita: in curand a dezvoltat un design de roata de succes cu metal si nu cu spițe de lemn. Într-o dată bicicleta era o construcție mai mult decât ciudată, de asemenea instabilă: cineva sa gândit să mărească roata din față și să pună șaua direct pe ea!
În anii '90 ai secolului al 19-lea au venit primele anvelope de cauciuc, datorită căreia sentiment aproape dedurizată de scuturare - scotianul John Dunlop a adus această idee la perfecțiune, asigurând pentru el însuși și patul vechi de trandafiri, deoarece chiar și astăzi, anvelopele de pe masinile Dunlop considerat unul dintre brandurile cele mai de încredere .
Puțin mai târziu, au existat frâne reale, iar înainte de aceasta era o plimbare liberă. În secolul al 20-lea, a inventat prima versiune a unei schimbătorului de viteze, dar foarte nepractic: pentru a merge la o viteză diferită, trebuia să se oprească doar, scoateți lanțul, slăbiți roata din spate, rândul său, a pus pe o roată și lanț. În 1903, a apărut un "mecanism planetar" pentru viteze de comutare, pe baza căruia diferența de automobile a fost inventată mai târziu. Sistemul de transferuri obișnuite pentru noi, a fost dezvoltat de eforturile talerului italian Thullio Campingoolo deja în 1950.
Din acel moment, bicicleta a preluat o fata cunoscuta. Au apărut schimbări, dar s-au referit în principal la baza materială. De exemplu, în anii 1970, cadrele au fost fabricate din titan, apoi din fibră de carbon, introducerea unor mecanisme alternative pentru comutarea uneltelor - în anii 1990 a apărut un sistem de indicatoare.
Industria de automobile pentru un timp înlocuit biciclete, acestea au devenit mai puțin populare, dar de la sfârșitul anilor 60-e ale velokultura secolului trecut a crescut și sa întâmplat în mare parte datorită promovării unui stil de viață sănătos, pentru că, în scopul de a trăi, oamenii ar trebui să se mute, iar motocicleta face pentru a face! În plus, situația ecologică din întreaga lume devine din ce în ce mai terifiantă, iar o bicicletă care nu arde oxigenul cu gaze de eșapament este transportul cel mai acceptabil din punct de vedere al mediului.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: