Informații pentru șoferi

Cum este aranjata masina

Cele mai importante părți ale mașinii sunt:

- axa de acționare (cu cutie de viteze, semi-axe, butoane rotative și elementele de suspensie, impactul de înmuiere asupra neregularităților rutiere);







- (cu butucuri de roată și elemente de suspensie);

- roți cu anvelope;

- echipamente electrice include o sursă de alimentare (baterie și generator), un starter pentru pornirea motorului, elementele sistemului de aprindere al combustibilă amestecului, iluminat și dispozitivele de semnalizare, instrumentele de măsurare ștergător și spălător, dispozitive electrice suplimentare - de exemplu, aer conditionat, radio, etc ...

Din punct de vedere al siguranței, scopul corpului este de a asigura fixarea fiabilă a tuturor unităților și de a "păstra impactul" într-o coliziune. Corpul durabil, spre deosebire de expunerea la coroziune, protejează suficient șoferul și pasagerii în caz de accident. Acesta este motivul pentru care starea corpului trebuie monitorizată cu atenție din primele zile de funcționare de-a lungul vieții mașinii.

probleme cu motorul cu privire la siguranța traficului nu au practic nici un efect, cu toate acestea, motorul poate polua puternic mediul înconjurător sau pentru a crea zgomot crescut. motorul mașinii moderne - acesta este un dispozitiv foarte sofisticat, dar în acest stadiu, putem considera ca o „cutie“, la intrarea în care este înghițit de combustibil (un motor pe benzină - benzina, motorina - combustibil diesel), iar ieșirea creată prin rotirea arborelui cotit. Acest arbore este conectat prin alte dispozitive la roțile motoare, astfel încât mașina este pusă în mișcare.

Cutia de viteze este un set de trepte de viteze de dimensiuni diferite, prin intermediul cărora rotația arborelui cotit al motorului este transmisă pe axa de antrenare, iar de pe ea pe roți. Prima treaptă corespunde celei mai mari unelte de acționare, iar ultima treaptă (directă) este cea mai mică din toate. Aceasta oferă un set pas cu pas de viteze de la 0 km / h la valoarea maximă datorită designului vehiculului. Transmisia este manuală și automată. Mașina manuală (sau cu alte cuvinte mecanică) are de obicei 4-5 poziții pentru deplasarea înainte, o poziție pentru poziția inversă și una neutră, la care motorul cu roți nu este conectat. Este datorită "neutrului" că mașina poate sta în poziție cu motorul în funcțiune și, de asemenea, se rostogolește pe munte - cu motorul oprit.

Transmisia automată (transmisia automată) creează un confort deosebit pentru șofer, deoarece elimină nevoia de a schimba vitezele și lasă la dispoziție numai două pedale în loc de trei - pedala de gaz și pedala de frână. Al treilea pedal este ambreiajul - pe vehiculele cu transmisie automată acolo.

Cuplajul sub formă de discuri de cuibare este localizat între motor și transmisia manuală. De fiecare dată când se apasă pedala de ambreiaj din stânga, motorul este deconectat de la cutia de viteze și, prin urmare, de la roțile motoare. Acest lucru vă permite să vă deplasați de pe loc, eliberând ușor pedala apăsată, conectând astfel discurile ambreiajului împreună, iar împreună cu ele - motorul cu roțile. În plus, ambreiajul vă permite să schimbați vitezele fără risc pentru a rupe dinții roților din cutia de viteze. La autovehiculele cu cutie automată lipsesc numai pedalele, dar și mecanismul ambreiajului, deoarece modificările treptelor de viteză au loc într-un mod diferit.

Reductorul și punțile pe osia axei de antrenare transferă rotația de la ieșirea cutiei de viteze la butucii roților. Dacă motorul prin ambreiaj și transmisie este conectat la roțile din față, atunci această mașină este numită tracțiune față. în cazul în care transmisia spate. Majoritatea modelelor moderne de autovehicule ușoare și medii au tracțiune pe față, deoarece un astfel de design are avantaje semnificative.

Elementele de suspensie înmoaie impactul roților pe drum (acest lucru se face prin arcuri) și stingerea vibrațiilor verticale rezultate (aceasta este lucrarea amortizoarelor).







Roata constă dintr-un disc și o anvelopă. pune-o pe ea. Discul roții este fixat de șuruburi pe butucul care se rotește pe o axă. Anvelopa roții este o anvelopă, în interiorul căreia este o cameră - un manșon de cauciuc cu aer umflat. Până în prezent, anvelopele camerei pierd teren, dând drumul la tuburi. în care anvelopa, strâns adiacentă discului, cu fracțiune de normă, îndeplinește rolul camerei. Asemenea anvelope sunt mult mai sigure.

Baza anvelopei este o cușcă de plasă - cordon. pe care se depune cauciucul. Cordul, în funcție de structura rețelei, poate fi diagonal sau radial, după cum se poate observa din marcările de pe partea anvelopei auto. Partea finală a pneului, în contact cu drumul, este protectorul; partea laterală a acestuia este denumită un perete lateral. Banda de rulare are un model ondulat (model de rulare), care permite roții să țină legătura cu suprafața drumului și să alunece mai puțin atunci când drumul este alunecos. În timpul funcționării, protectorul, împreună cu modelul, se îndepărtează și pneul devine "chel". Puteți prelungi durata de viață a anvelopei pentru o vreme, dacă "restaurați" protectorul prin sudarea unui nou strat de cauciuc și prin tăierea unui nou model pe el. Cu toate acestea, calitatea și durabilitatea acestor anvelope vor fi foarte scăzute. Prin urmare, șoferii care respectă auto-respectul nu folosesc anvelopele restabilite, iar restul au dreptul să le instaleze numai pe puntea spate a autovehiculului lor.

Direcția este un lanț de dispozitive care transmit rotația volanului (roata șoferului) la roțile din față ale vehiculului. Elementele principale ale lanțului - coloana de direcție (axa volanului), mecanismul de direcție, pârghiile de rotire și tijele de legătură care alcătuiesc trapezoidul de direcție. Proiectarea mecanismului de direcție este de așa natură încât la transferul rotației există întotdeauna un spațiu interior, ceea ce face ca roțile să nu asculte volanul imediat, ci numai după ce volanul este rotit într-un anumit unghi. Este important ca această piesă inevitabilă să nu depășească valoarea maximă permisă, altfel în caz de pericol, vehiculul nu va avea timp să facă o mișcare bruscă pe șosea și nu va permite șoferului să evite un accident.

La toate camioanele grele, autobuze, troleibuze, precum și mașini „avansate“ a folosit un mecanism de direcție îmbunătățit - lanț adăugat în servodirecție mecanică. Presiunea uleiului de motor generat de amplificator hidraulic, ajută conduce pârghiile și tije de direcție, ceea ce reduce în mod semnificativ efortul pe care conducătorul auto trebuie să facă o „gogoasa“ pentru a obține masina pentru a porni. De aceea, mașinile cu servodirecție sunt foarte populare în rândul șoferilor de sex feminin. Aceasta masina este mult mai ușor de controlat, dar atunci când volan probleme este prea strâns pentru a continua călătoria.

Sistemul de frânare al vehiculului este întotdeauna proiectat astfel încât să excludă cazurile de defectare completă a frânelor în eventualitatea unor defecțiuni. Cel puțin două sisteme de frânare sunt utilizate în mașină - sistemul de frânare de lucru (este activat de pedala de frână) și frâna de mână (este controlată de o pârghie situată între scaunele din față). Un sistem de frânare de parcare este denumit adesea "frână de mână" sau "frână de mână". Principala sarcină a frânei de mână este de a elimina situația în care mașina rămasă de conducătorul auto a ieșit din munte în mod spontan. În plus, vehiculul poate fi echipat cu un sistem de frânare auxiliar și auxiliar, în care aceleași mecanisme de frânare situate pe fiecare roată sunt operate într-un mod ușor diferit față de frânarea normală.

Sistemul de frânare de lucru poate fi pneumatic (cu presiunea de frânare creată de aer comprimat) sau hidraulic (lichidul de frână creează presiunea). Practic toate autoturismele, microbuzele și camioanele mici folosesc frâne hidraulice. Spre deosebire de sistemul pneumatic, sistemul hidraulic este complet etanșat - în cazul unei scurgeri de lichid de frână, pur și simplu nu este suficient să frânați, deoarece pedala de frână nu are nicio legătură mecanică cu roțile. O astfel de funcționare defectuoasă este considerată una dintre cele mai periculoase, astfel încât, atunci când apare, este interzisă deplasarea pe cont propriu chiar și până la locul de reparare sau parcare.

Echipamentul electric al mașinii constă în circuite electrice de înaltă tensiune și de joasă tensiune. Circuitele de înaltă tensiune asigură aprinderea amestecului combustibil din interiorul motorului pe benzină. Ele fac parte din sistemul de aprindere. Pe un motor diesel cu un principiu de funcționare diferit, sistemul de aprindere nu este disponibil. În plus, în cazul funcționării diferitelor dispozitive de încălzire pot fi utilizate tensiuni înalte. Circuitele electrice rămase ale mașinii sunt de joasă tensiune și sunt alimentate cu o tensiune de 12 sau 24 V.

Principala sursă de energie pentru circuitele electrice ale mașinii este generatorul. Primind energie mecanică din arborele cotit rotativ al motorului, îl transformă în energie electrică utilizată pentru alimentarea consumatorilor de înaltă tensiune și de joasă tensiune. Cu toate acestea, generatorul nu poate funcționa dacă motorul este oprit. Prin urmare, o baterie este utilizată pentru pornirea motorului și alimentarea circuitelor electrice atunci când motorul este oprit. Principiul funcționării sale aproape nu diferă de principiul unei baterii obișnuite de uz casnic de uz reutilizabil (baterie). În momentul pornirii motorului, sarcina de la baterie este îndepărtată, deoarece este preluată de către generatorul care a intrat în funcțiune. Dacă în timpul mișcării generează energie în exces (care apare cel mai adesea la o viteză mare), atunci această energie este folosită pentru reîncărcarea bateriei. În cazul în care bateria nu este reîncărcată pentru o perioadă lungă de timp, cantitatea de energie pe care o generează scade treptat la zero, iar bateria în sine nu funcționează.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: