Dacă vă uitați la designul corpurilor din cea de-a opta generație Honda Civic în variantele "sedan" și "hatchback", atunci ar putea simți că acestea sunt modele complet diferite.
De ce designerii japonezi au dat modelului hatchback și sedanului Honda Civic un aspect atât de diferit, rămâne doar să ghicești. Dar faptul că mașinile nu sunt percepute ca un model, nu este pus la îndoială. Totuși, umplerea mașinilor este aproape identică. Ei bine, cu excepția faptului că suspensia spate a sedanului este un design clasic multi-link, și un hatchback, care este desemnat ca 5D, în spatele fasciculului.
În primul rând despre motoare
Vânzările vândute oficial la noi s-au încheiat cu numai două unități de putere.
Al doilea motor - capacitate de 2 litri de 201 litri. a. - a fost prerogativa versiunii de masini a "Taylor R" si a fost agregata cu o cutie mecanica. Iar acest lucru nu este surprinzător, este obișnuit să punem în aplicare ambițiile sportive cu un "mâner", mai degrabă decât cu transmisii automate. Inutil să spun, lucrul cu un motor puternic, cutia mecanică a demonstrat o mai bună supraviețuire.
Aceste informații au fost reflectate în codurile VIN ale mașinilor și trebuie să fie luate în considerare la selectarea pieselor de schimb, precum și a consumabilelor.
Dacă vorbim despre unitatea de alimentare din punctul de vedere al mecanicii, atunci orice pretenții speciale, fără a prezenta acestora. Chiar și un doi litri, dvuhsotsilny K20Z4, în ciuda încărcare termică, se comportă cu demnitate și nu „plimbare“ pe micile lucruri de mecanica. Despre modelul R18A2 de 1.8 litri și în general silențios.
Această unitate de putere poate fi numită în sensul cel mai adevărat al cuvântului fără probleme. Fiabilitatea ridicată se datorează în parte conducerii lanțului mecanismului de distribuție a gazelor. Și înainte ca lanțul de înlocuire să asigure cel puțin 200 000 km! Motoarele concurenților, care au și un lanț în unitatea de sincronizare, resursa sa este mai mică.
Apropo, centura poli-V, care este utilizată pentru unitățile articulate, are de asemenea o resursă de invidiat. O alergare de 150.000 km nu este limita pentru el.
Cu toate acestea, nu fără campanii de revocare. Deci, pe unele mașini pe revizuire, care este absolut gratuit, a schimbat pompa de apă șuruburile fuliei. Și orice crimă asociată cu ei, comandantul stații multi-brand nu va aminti, și totuși prin ținut de mână mașinile lor în cartea de serviciu, care marchează înlocuirea cele mai multe dintre aceste șuruburi nu a fost găsit! Poate că japonezii au decis doar să se asigure?
Acum despre transmisie
Și cum rămâne cu starea acestui nod într-o transmisie robotică? Din păcate, în ciuda faptului că procesul este controlat de electronice inteligente, viața comună a ambreiajului și a "robotului" este semnificativ, de fapt, de două ori mai scurtă. Există o întrebare rezonabilă: de ce o transmisie mai modernă nu poate oferi o durată mai lungă de viață a căptușelii de frecare a discului antrenat? Se pare că vina nu este tehnologie și tehnologie, ci șoferi. Iar uzura rapidă a ambreiajelor nu este cauzată de stilul agresiv de conducere, așa cum se crede de obicei, ci de nerespectarea banală a regulilor care guvernează transmisia robotică.
De exemplu, mulți proprietari de automobile nu înțeleg diferența dintre mașina clasică și robotul nu se deplasează maneta în poziția neutră atunci când oprirea la semafor. Cu alte cuvinte, ele nu asigură dezangajarea completă a discurilor ambreiajului. Argumentul conducătorilor auto este simplu: la urma urmei, transmisia este automată! În mod corespunzător, singura diferență față de cutia cu transmisie hidromecanice având un convertor de cuplu, un robot care nod și nici un decalaj flux de putere are loc din cauza ambreiajului deconectare.
De altfel, uzura accelerată a ambreiajului, cauzată de funcționarea necorespunzătoare a transmisiei robotice, nu intră sub incidența garanției. ceea ce înseamnă că proprietarul mașinii va schimba ambreiajul pe propria cheltuială.
Si merita sa fie cat de scump:
- Pentru a lucra într-un serviciu cu mai multe mărci, vor cere cel puțin 12 000 de ruble.
- Încă trebuie să cumpere și nodul. Beneficiul unui kit de la un producător alternativ cu un nume poate fi găsit pentru 8000 de ruble.
- Layu după o rulare de 20 - 25 mii km 20 000 de ruble. pentru reparații - este ruinabilă! Este mai ieftin să învățați să gestionați corect cutia de viteze.
În ceea ce privește mașina, cutia nu va produce probleme speciale cu funcționarea corectă. Când cumpărați o mașină uzată, este important să acordați atenție stării uleiului. Dacă are un miros "ars" sau o culoare neagră, atunci transmisia automată este clar fie că nu a fost întreținută, fie că a fost "podpalena" moduri inacceptabile de funcționare. De asemenea, merită acordată atenție modului în care sunt schimbate transmisiile. Accidentele, deranjamentele sau "grijuliu" excesivă indică faptul că unitatea are daune interne, care pot fi eliminate de la 40 la 70 mii de ruble. Prin urmare, dacă aveți vreo suspiciune privind întreținerea automată a sistemului de transmisie automată, efectuați diagnosticarea la o stație specializată.
Adesea, un astfel de serviciu este oferit gratuit, dar chiar dacă 800 de ruble sunt solicitate de la dvs., este mai bine să plătiți acești bani, protejându-vă astfel de cheltuieli mult mai mari în viitor. Apropo, dacă mașina de pe mașina pe care o doriți va fi "ucisă". și toate celelalte unități și unități vor fi în stare tehnică excelentă, bate cu curaj prețul de 20 - 25 mii. Pentru acești bani puteți cumpăra o cutie de contract în stare excelentă. Pentru a le instala în loc de "ars", în centrul tehnic al vânzătorului veți lua aproximativ 8000 de ruble mai mult. În acest caz, în conformitate cu contractul de vânzare / cumpărare, veți primi, de asemenea, o garanție extinsă asupra unității. Și, după cum arată practica, dacă în timpul a trei luni de funcționare zilnică nu ies "jambs", atunci cutia va servi prin credință și adevăr nu la zece mii de kilometri.
Explorați și critizați
Cu privire la ceea ce puteți aduce în jos prețul, cumpărare Honda Civic, așa că este pe bate vine din raftul de direcție. Acest "defect" acustic nu a fost recunoscut ca garanție. Faptul este că rackul de direcție nu este hidraulic, ci electric, iar unele (în limite rezonabile, bineînțeles) reacția prezentă în el este permisă. Cu toate acestea, utilizați situația în avantajul dvs. și trageți în jos prețul.
Dar ceea ce merită verificat este starea rulmenților. Din păcate, după cum arată statisticile atelierelor, aceste detalii trebuie să fie schimbate după o exploatare de 100.000 km. Unul dintre semnele de moarte a nodurilor este scârțâitul când se rotește cârma. Asigurați-vă că pentru a asculta dacă este (face acest lucru înainte de a cumpăra o mașină, și nu după înregistrarea unei înțelegeri!). Dacă există scârțâituri, aruncați în siguranță cel puțin 10 000 de ruble.
O resursă similară este disponibilă și pârghiile de suspensie față. Sincer, ar fi putut servi mai mult. În același timp, rafturile în sine pot rezista 200.000 km. Nu este cel mai bun mod de a face lucrurile cu fasciculul axei spate. În cazul în care este deformat, nu contează, ca urmare a unui accident de lumină sau proprietarul masinii nu-l putea ține pe drum și „pus“ pe cucui puntea spate, reduce piatră, și așa mai departe. E. înlocuirea nu poate fi evitată. Costul unei noi părți este foarte mare - mai mult de 30 000 de ruble. Hy, și, desigur, încă mai trebuie să dezlega înlocuirea, și nu mai puțin de o sută de dolari.
Trimiteți-le prietenilor: