Mașina, care va fi discutată, oficial, și vorbi despre ea va fi șoferul care a lucrat la ea timp de cinci ani. Mașina a fost cumpărată una nouă. Atunci când naratorul nostru sa așezat mai întâi în spatele roții, vitezometrul era la 8000 kilometri distanță. De atunci VW Caddy a trecut 210.000 kilometri. Poate că este un pic pentru o mașină de companie, dar pentru a înțelege că Caddy este bun, și Caddy nu este foarte, e de ajuns.
- Kilometrajul este așa, deoarece modul de operare este urban. Nu se poate spune că mașina nu părăsește șoseaua de centură din Moscova, dar călătoriile principale sunt în Minsk. O dată voi spune că orașul Caddy nu este rău. Motorul, desigur, este slab, dar întins. Principalul lucru - în cutia de transmisie este scurt, pentru oraș, astfel încât vecinii să nu încetinească vecinii și să se simtă cu cea mai mare încredere în sine, cel mai mult. Asta e tot pentru piesa nu este foarte mult. La o viteză de 100 de kilometri pe oră în cea de-a cincea treaptă de viteză, se dovedește că turația motorului în vecinătatea lui 3100. Pentru motorină este o mulțime, nu încă limita, dar undeva aproape.
De asemenea, în plusuri pentru manevrabilitatea în timpul conducerii orașului, o rază mică de cotitură. Mașina nu este rigidă și nu moale, nu se rotește în colțuri. Garda la sol este normală, deci nu există nicio pretenție la patentism. Adevărat, suspensia este un accident vascular cerebral scurt, deci dacă partea frontală a gropilor sau "polițiștii culcați" nu este prudentă, poate fi ușor străpunsă.
E rău că în timpul iernii mașina miroase instantaneu. Am pus-o timp de cinci minute, am revenit - salonul este rece, ca și cum ai lăsat ușile deschise. Cuptorul este slab, dacă călătoria este scurtă, nu puteți aștepta ca cabina să se încălzească bine. Poate pentru că au salvat pe tapițerie - există o mulțime de metale goale, pe ușile panoului ca dintr-un tablă.
În timpul iernii, este posibil, desigur, să se izoleze motorul, dar cu încăpățânare - pe panoul de instrumente, din anumite motive, nu există niciun indicator de temperatură. Conduceți și nu știți cum este motorul, dar dintr-o dată îl supraîncălziți, lichidul, de exemplu, a început să se stingă, un semnal se va aprinde sau ceva va fi stins - nu se știe.
Da, și căptușeala, acolo unde există, marcarea: ceva pe scaune va scădea - imediat rămâne pista. Protecția împotriva pătrunderii apei în cabină, când coborâți geamul din ușă, este prost concepută. Dacă doriți să activați mașina de spălat, mai întâi asigurați-vă că fereastra este închisă, altfel veți fi în "omyvayke". Sau ploaia a trecut, pe un pahar și un acoperiș de o picătură au rămas, ați deschis o fereastră, a dispărut - această apă pe tine a plecat.
A început rapid să putrezească bancheta din spate a tobei de eșapament. A fost sudat, dar în decurs de doi ani a putrezit complet
Și la șaibele de sticlă există o cerere. Materialul conductei la duzele de spălare a parbrizului nu este pentru iarna noastră. În frig se moare și tubul se sparge, ca și când nu deschideți capota: ca de obicei sau cu mare grijă. M-am despărțit de mai multe ori, până când așezam o bucată de tub de cauciuc în tub. Cu spălătorul din spate o dată și o glumă. Cred că duza a fost prinsă. A inclus, și "omyvayka" nu merge. Mai târziu ieșesc din mașină, mă uit - ceva verde în jurul arcului din spate curge. Sa dovedit că tubul din tee, care este sub panou, a fost rupt, iar "omyvayka" din interior a mers. Am ajuns la concluzia că este mai bine să serviți o omyvayka pe fereastra din spate fără fanatism, brusc mașina de spălat a fost înghețată.
Tehnica de lumină din nou nemulțumită. În "opriri" și "dimensiuni", becurile arde adesea. În interiorul reperelor turnurilor, umiditatea se acumulează constant. Ca rezultat, amalgamul se exfoliază din reflectorul repetorului. Dar acestea sunt mici lucruri. Atunci când "semnalul de semnalizare" al farului a fost ars, sa dovedit a fi o mare problemă. Am crezut că era lampa. Schimbat, dar nu a ajutat. M-am dus la dealer, mașina era în garanție. Ei spun: "Știm această problemă." Arde un fel de contact și trebuie să schimbăm ansamblul farurilor! " Cu cel de-al doilea far, același lucru sa întâmplat atunci când garanția era deja încheiată. Am decis să nu cumpărăm farul, merită banii. Au dedus un fir separat pe "povorotnik". De atunci, așa că funcționează și nu există întrebări până acum.
Foarte surprins de bancul din spate al tobei de eșapament - foarte repede a început să putrezească. A fost sudat, dar timp de doi ani a putrezit complet - wow "original"! Și asta știi, schimbă banca cu o astfel de periodicitate. Treptat, coroziunea a început pe corp - asta e cel mai rău lucru. Problema obișnuită a tuturor modelelor Volkswagen cu uși glisante. Caddy, Transporter sau Multivan - metalul este slab lângă mâner, "merge" atunci când mânerul trage. Drept rezultat, vopseaua în acest loc se exfoliază. Dealerii știu asta, la fabrica, cel puțin au întărit cumva acest loc, așa că nu, este încă acolo. Următorul moment - cilindrul ușii glisante trece direct prin vopsea, dar aici se acumulează murdăria, sare. Vopseaua, desigur, este ruptă, iar coroziunea începe. Mai departe, vopseaua este pur și simplu decojită: a prins un unghi - piesa a căzut.
Ușile din față se balansează, dar situația nu este mai bună. În plus față de activitatea principală a angajaților noștri din cadrul departamentului nostru de contabilitate, trebuie adesea să le ducem la instituții diferite, iar ei au ștampilat tocurile la ușă cu o asemenea ușurință pe care pur și simplu o minunați. Fetele și în alte mașini merg, dar nu am observat nimic de genul asta în altă parte. În Caddy, se pare, este necesar doar să lași pasagerii în papuci. Din partea șoferului, vopseaua a crescut - colțul ușii până la prag a fost îndepărtat, vopseaua a fost pur și simplu frecat și coroziunea a dispărut. Mă întreb ce pictează Caddy?
Există o acoperire pe rampă. Odată ce l-am prins accidental - a existat o mică pagubă. Cred că trebuie să-l închid. A început să curățe. Cum a rezistat această acoperire! Ca urmare, a trebuit să o rup complet. Îmi amintesc în modelul Audi 100 din 1985, în cazul în care stratul este deteriorat, nu a fost nimic asemănător cu acesta - veți curăța patch-ul deteriorat, veți repara și totul va fi bine și, cel mai important, că sub acoperire nu există coroziune. Aici, sub aceasta, aceasta rugina sa dovedit a fi, si acel aspect si gaurile vor merge. A fost necesar pentru toți "antikoritul" într-o manieră nouă.
Motor 2.0 SDI. Fără o turbină, deci slabă, dar simplă și relativ nemaipomenită. Economică: orașul are 7.5 litri la sute de kilometri. Uleiul nu "mănâncă". Pentru 200 de mii a existat o problemă. Computerul de service a detectat o eroare a senzorului de came și "a condamnat-o" la un înlocuitor. Cu toate acestea, problema nu se afla în senzor, ci în pachet, unde șterse un fel de postări. Un alt starter pe 170 mii acoperit, dar cred că pentru modul urban de operare și este bine că el a ținut atât de mult.
În cutie, de asemenea, fără probleme. La început a început să facă zgomot, apoi a bătut. Ca urmare, la SRT Caddy a fost dus la evacuator - asta este. Cuplarea nu a fost încă reparată, dar se pare că se întâmplă acest lucru. În căldura într-un blocaj de trafic, începeți să vă mișcați fără probleme - ciocniri. Anterior, nu a fost așa.
În suspensia din față a bara stabilizator slab, 15-20 mii stand, nu mai mult. Blocurile silențioase ale pârghiilor frontale s-au schimbat de trei ori în timpul întregii operații. Rosturile articulate sunt puternice - nu au fost înlocuite până acum. Amortizoarele din față și din spate s-au schimbat unul câte unul. Din nou, odată ce rulmenții roților din față s-au schimbat. Am strigat fără nici un avertisment și am cântărit imediat.
Ascultat, înregistrat și fotografiat Serghei Boyarsky.
Dacă aveți ceva de spus despre mașina dvs., vă rugăm să ne contactați. Așteptăm sugestiile dvs.: [email protected] sau [email protected].
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: