Chiar și bunica mea este reprezentat în mod clar în apropierea orașului californian va lua un drive test Porsche 911 Carrera S. Nu cu mult timp în urmă aceeași operă nume de săpun a bătut în jos toată societatea post-sovietic de bătrânețe, ca o dată ciuma medievală Europa. Ciudat, dar „Santa Barbara“ nu cunoaște nici un „Mos barbarianets“ cu care am fost în stare să vorbească pentru cei scurte momente de clarificare a conștiinței între „dzhetlegom“ și de muncă (mulțumiri speciale Medvedev pentru încă o diferență de o oră cu lumea civilizată). De ce California? Este simplu: aici este cea mai mare densitate a celor 911 din lume. Din 1970, când modelul a intrat pe piața din America de Nord, care le-a vandut 272,811 de masini, inclusiv 27873 în California - mai mult decât în celelalte trei majore automobil sport state-potrebityalyah (New York - a nu se confunda cu orașul, Florida și Texas)!
Și acum sunt aici, în fața mea - un număr subțire de brand nou Carrera S Coupe varietate de nuanțe de rasă pură, irizate în razele soarelui din Pacific. Este dificil să conțină, emoție, deoarece acesta este probabil cel mai legendar cheag de fier și plastic din lume. Ridică o cheie, care este acum nu „intepatura“, portiera șoferului este deblocat în mod independent, dar farmecul este încă să fie introdus în gaura cheii din partea stângă a coloanei de direcție și de cotitură, deoarece descendenții butonul de pornire a motorului de cel mai faimos Ferdinand din lume nu este folosit pentru motive ideologice . La fel ca unitate de aprindere stanga este indicii despre Great les mannovskom trecut, atunci când călăreții trebuiau să sară în mașină și cabina pe du-te porni motorul - cu un castel pe stânga transformat mai repede. de pornire la rece este însoțită de un sunet bogat de evacuare, care este un sos picant se raspandeste prin cabina si corpul frison alerga, ca și când a auzit melodia lui preferată la radio. Butonul cu pictograma „binoclu“ (pe țevile de eșapament duble se pare ca chiar mai puțin) activează supapa de bypass controlat electronic în sistemul de evacuare, și chiar și atunci un început lent cu traficul pe străzile înguste din Santa Barbara este însoțit de un puternic hodorogit la invidia aborigenilor.
Faptul că ar trebui să fim speriat de amenzi americane pentru accelerarea jurnalistului, pe lângă faptul că este timpul să jucăm cu setările șasiului. Pentru a demonstra puterea de toate mașinile de testare au fost completate pachetul Sport Chrono (acesta produce un cronometru în consola centrală), în cazul în care să se bazeze pe butoanele de sport, care se schimbă caracteristicile suspendării lucrărilor, efortul pe volan și răspunsul la apăsarea pedalei de accelerație, a adăugat Sport Plus. În această din urmă variantă Carrera S nu este doar mai rapid (timp de accelerare de la redus cu 0,2 secunde la zero la 100 km / h), dar cazinoul. Ea toate reacțiile mașinii chiar mai rapid, cutia de viteze PDK menține transmisia la limita de 7400 rot / min, iar profilul drumului face șoferului și pasagerilor klatsat maxilarelor. Un alt plus este suportul dinamic al motorului din modelul ultimatum 911 GT3, umplut cu fluid magnetoortic și schimbarea rigidității. La limită, aceasta permite atașarea mai rigidă a motorului la corpul coupe-ului și reducerea derapajului osiei din spate în curbe.
Bam! Săgeata tahometrului a căzut brusc la ralanti. Da, am uitat să menționez că am o mașină cu o transmisie PDK robotică în 7 pași și nu este doar preselectivă, ci și "deselectivă". Adică ambele ambreiaje sunt deschise cu rulare liberă, mașina se mișcă în spate, ca pe neutru, și economisește benzină. Doar am apăsat frâna, deoarece PDK-ul a fost conectat instantaneu, ajutând la frânarea motorului. Cand, mai tarziu, Porsche a incercat sa demonstreze aceasta functie in conditii ideale, boxul sa certat si a refuzat sa deschida discurile.
A doua piatră în grădina inginerului-șef al Porsche 911 Michael Shatsle care a lucrat timp de cinci ani la un nou coupe generație, a fost sistemul de „start-stop“ abandonat, dar de data aceasta cu prima INC serie 7-viteză din lume. În picioare la semafor, masina la un moment dat, pur și simplu a refuzat să înceapă, din cauza a ceea ce am fost huiduit, mai exact, „otklaksonen“, în picioare în spatele pickup. - Ai strâns ambreiajul cu o secundă mai târziu decât ai blocat legătura, replică Shatzle. Dar am încercat de mai multe ori, apoi am întors stânga cheia spre stânga și spre dreapta! "Nimic, de asemenea, am o astfel de situație, sistemul se protejează împotriva propriei dvs. greșeli", a conchis inginerul. Ei bine, dacă eo bătrână pe bătrână. Cu toate acestea, mai târziu, am condus anterior 911 (997): se mută într-adevăr de pârghie devin mai scurte, pentru că nu este de mirare că mâna mea era picioare mai rapid, apăsați pedala de „lung“ ambreiajului.
Din fericire, toate aceste dezordini de economisire a energiei sunt dezactivate prin apăsarea butonului Sport sau Sport Plus, pe care l-am făcut pe pista de curse. În rolul ultimului vorbitor al aeroportului local, de trei ori mai mici decât regiunea Moscova „Myachkovo“, care cu ocazia prezentării germani scrupulosi chiar a postat o traiectorie nouă pistă de asfalt! Aici s-au permis mașini numai cu PDK, în același timp demonstrând capabilitățile sistemului Launch Control. Atât pedala la podea, de 400 de cai putere motor boxer 3.8 începe să se înece în propria lor putere, acul se bazează aproape în zona roșie, undeva în spatele spoilerului auto desemnat, în cazul anticipând o distracție rapidă, apoi un început instantaneu, cu o alunecare mică.
Din cabină și nu văd cum se învârte mașina pe roțile din spate, ridicându-și nasul în sus. Cilindrii din aluminiu cu șase pistoane, cu o mie sute de metri, au muschi în discuri de frână de 340 mm, mașina se oprește, iar panoul de date prezintă supraîncărcări. Primul indicator este 1,29g. Am condus cercul, am încălzit anvelopele - iar congestia era deja de 1,32g, deci accelerația a mers mai repede! Și astfel, până când accelerarea de la locul la "sute" nu se ridică la un minim de 4,1 secunde. Aceasta nu conduce, ci un fel de simulator de joc, unde la finalizarea nivelului următor este creat un raport complet despre cursa. Și unde a pornit mașina sport "corectă", a urmat Porsche inteligența artificială a modelului Nissan GT-R. Dar întrebați-vă, de cât timp ți-a cerut soția să-i cumperi o masă de spălat pentru a simți spălarea reală? Poate că, după dezmembrarea mașinii de spălat vase în ajunul Anului Nou, ați avut o satisfacție reală? Cererile clienților se schimbă odată cu progresul, iar Porsche se adaptează la aceasta, reușind să își păstreze propriul ADN. măsură neoficială a succesului în lumea supercar produs in masa favorizează trecerea Bucla de Nord a Nürburgring, dar este într-un Porsche 911 Carrera S a fost redus la 7:40 minute, și nici un control „echitabil“ nu are nimic de-a face cu ea.
Îmi amintesc că, la seminarul tehnic de la Weissach, așezat la dreapta pilotului de testare, am simțit o ușoară demolare a axei spate, dar nu am reușit să o repet eu, din păcate. Carrera S urmează în mod clar instrucțiunile mele transmise prin intermediul servodirecției electronice, iar cutia ușor împușcă două, trei trepte în jos. Poate că acesta este cel mai bun "robot" cu două ambreiaje pe care aș putea conduce. Deși produce ZF, dar tot software-ul a fost dezvoltat de inginerii Porsche de această dată. Ar fi trebuit să fie afișat "Nemulțumirea" și volanul electric, care mă făcea să-mi dau seama de acțiunile necesare în colțuri, dar pe pista și, chiar mai mult pe drumurile publice, nu am simțit-o. "Dacă alegeți traiectoria potrivită, atunci sistemele de asigurări nu vă vor deranja", spune Michael Schatzle. - Deci, dacă soția mea stă în spatele volanului Porsche 911, sistemul său va funcționa. Comparând amplificatorul și același sistem cu Mini sau VW, considerăm că au primul și avem a doua generație. "
Eka. Inginerii In general Porsche fermi în a vorbi despre progresul noului model: toate utilizările, până în prezent 911 Carrera, - cel mai bun din lume, dacă motorul construcției ușoare sau a unui mecanism sub formă de rulouri supresie (PDCC), un excelent, chiar și din cele care sunt utilizate pe Cayenne și Panamera sau sistemul de vectorizare a cuplului, ceea ce înseamnă interblocarea mecanică a diferențialului între roți pentru MCP7 sau electronic pentru PDK.
Indiferent cât de previzibil s-ar părea, în noul corp 991, mașina sportivă a revoluționat din nou modelul 911 Carrera S ca cel mai bun Porsche al tuturor timpurilor. Cererea în Rusia pentru această modificare este încă calculată în câteva duzină de mașini: clienții așteaptă o versiune cu patru roți motrice, ceea ce este mai important pentru noi. Convertibilul a fost deja introdus, ceea ce înseamnă că Carrera 4 / 4S este următorul.
Motorul este întotdeauna în spate
Aici este descendentul direct al "Beetle" și moștenitorul celui de-al 356-lea model. În Santa Barbara, am reușit să merg la primul compartiment al ediției din 1968 în versiunea 911S, care a fost adus direct de la muzeu cu ocazia prezentării. Trebuie să spun că motorul său de 2,0 litri cu 6 cilindri, cu o putere de 172 CP. alimentând pe aerul curat atmosferic, provoacă sentimentele de mult uitate de posedarea VAZ-2106. Nu există nici un servodirecție, nici o pedală precisă a toromului, iar mașina trebuie să fie luată literalmente din turn cu un volan subțire. Și în cabină ... ah, îmi pare rău, e în anii 60 ...
Decizia de a produce primul model cu o turbină a fost luată la înălțimea crizei energetice, când toți ceilalți constructori de automobile s-au temut să producă așa ceva. Despre caracteristicile modelului 911 Turbo 3.0 Coupe, presa a spus că acestea sunt "de cealaltă parte a binelui și a răului". O asemenea mașină în performanța clubului Sport era, de asemenea, în mâinile mele. Recunosc, capacitatea motorului 3.0 de 260 CP Am fost uimit: un gaz clar, o tragere nebunească și toată această tehnologie în 1976! Coupe-ul ar putea atinge 250 km / h, considerat acum limita pentru masinile civile.
Despre acest model este obișnuit să vorbești, folosind cuvântul "pentru prima dată". Aspectul ușor modificat este remarcabil, în primul rând datorită dimensiunii reduse a spoilerului, care pentru prima dată sa ridicat automat la viteză mare (desigur, cu excepția versiunii Turbo, în care sa păstrat banca imensă). De asemenea, pentru prima dată versiunea 911 a avut o transmisie pe patru roți, numită Carrera 4S. Încă o dată pentru prima dată modelul a fost echipat cu un "automat" în 4 pași, iar numele său de marketing Tiptronic a devenit un nume de uz casnic.
Înainte de apariția seriei 993, afacerile Porsche erau excelente, astfel că managementul a aprobat o schimbare radicală a imaginii și dezvoltarea de noi tehnologii. Potrivit designerului Matthias Kulla, acest organism a format un nou și nemodificat până în momentul prezent al ADN-ului mărcii. Aspectul modelelor anterioare este vizibil numai în rândul ferestrelor, ușilor și acoperișului, toate celelalte detalii ale exteriorului sunt înlocuite cu altele noi, iar designul interior este complet revizuit. Aici se schimbă suspensia, se utilizează un nou MKP6, se optimizează aerodinamica și, desigur, crește puterea motoarelor.
Despre această generație de mașini sportive, inginerii Porsche își amintesc cu o sensibilitate deosebită. De data aceasta, pentru prima dată, au reușit să dezvolte o generație literalmente de la zero (aceștia spun același lucru despre corpul 991 acum). În cele din urmă, răcirea cu aer a motoarelor a fost schimbată într-un mod mai eficient - apă. Nici una dintre vechile unități tehnice, nici o unitate din seria anterioară, nici un panou general de caroserie cu 993 m. În mod ironic, toate Carrera din acei ani aveau mult față de deciziile lui Roadster, mai degrabă decât predecesorii săi.
După abordarea inovatoare designerii au decis să-și amintească trecutul și de a crea un model, cred că de forma seriei 993rd. Adevărat, acum era mai degrabă un instrument de marketing decât o realitate. Este această generație a făcut bazele pentru ultima versiune a masinii sport: o modificare de actualizare 997 a II-a apărut Preselektivnaya de transmisie PDK cu două ambreiaje și etape 7, motoare cu injecție directă de combustibil, frânele modernizate și de suspensie, precum și opțiuni de confort, cum ar fi ecran tactil cu navigație și ventilație scaune.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: