În Europa, pe trenuri electrice, oamenii merg adesea la muncă în orașele învecinate, unde este mult mai convenabil decât o mașină. În trenul european puteți întâlni un om de afaceri de succes care lucrează pentru un laptop. Poate într-o zi va fi așa, dar în timp ce în Rusia trenurile sunt folosite, mai probabil, de sărăcie și de disperare.
"Expo 1520" este un salon internațional specializat al celor mai recente realizări în domeniul căilor ferate. La orice expoziție tehnică, cea mai spectaculoasă parte este, desigur, un program demonstrativ. Aceasta a implicat mai mult de 40 de unități de echipament variat, de la locomotive vechi cu aburi până la cele mai noi locomotive.
În primul rând în multe privințe a fost legendara locomotivă Ov (Ovechka). Aceasta este una dintre cele mai masive locomotive pre-revoluționare interne. Produs din 1901 până în 1928. Wikipedia ne spune că această locomotiva cu numărul 324 este singura serie de locomotive O post-sovietic în stare de funcționare, a fost lansat în 1905 pe Nevsky Plant și este în prezent atribuit locomotiva depozit Sankt-Petersburg-sortare-Moscova (PM-7 ).
Și astăzi este cea mai veche locomotivă de operare pe teritoriul Rusiei. Această locomotivă este adesea filmată în filme. Ultima locomotivă de acest tip a fost scoasă din funcțiune în 1964 pe calea ferată Trans-Baikal. Mă întreb cum a ajuns acest specimen de la Sankt-Petersburg?
locomotiva cu abur E este listat în Cartea Recordurilor pentru numărul de unități emise (circa 11 mii), precum și cu privire la problema generală cu o durată: este disponibil în versiuni diferite, la fel de mult ca 39 de ani, din 1912 până în 1957. Această copie este atribuită aceluiași depou Petersburg ca oaia anterioară.
Locomotiva cu aburi din seria СО (Sergo Ordzhonikidze). Produs din 1934 până în 1951. În timpul războiului, a fost folosit în mod activ pentru a asigura căile ferate din prima linie. În stare de lucru, pe teritoriul fostei URSS există 3 astfel de locomotive, două în același depozit ca și cel anterior, iar unul în Kiev:
Seria de locomotive de pasageri Su. A fost produsă între anii 1924 și 1951 și a fost folosită până în anii 1960. Se bazează pe locomotiva din seria C, cea mai bună din Imperiul Rus. Este considerat primul motor cu aburi dezvoltat după revoluția din URSS. De asemenea, este considerată una dintre cele mai bune locomotive cu aburi din lume. În stare de lucru, 4 astfel de locomotive au fost păstrate. Acest specimen provenea din Rostov-on-Don:
Locomotiva seriei L a fost produsă în perioada 1945-1955. Inițial numit P. Este considerat unul dintre cele mai bune și mai masive locomotive sovietice. Aș putea opera pe toate căile ferate ale URSS, pentru care a fost acordat dezvoltatorilor Premiului Stalin. Din moment ce acest tip de locomotive fabricate după război și în cantități mari, a supraviețuit multor unități de lucru, inclusiv a produs mai întâi o copie a A-0001 (P-0001). În mod activ funcționat până în 1970, iar unele dintre ele sunt încă în funcțiune ca o locomotivă pentru retropoezdov. Acest specimen a fost atribuit depoului Moscova "Podmoskovnaya":
Pe inelul pe care l-am rulat în cabina unor oficiali. Încercat să se alăture acestora - nu a funcționat. Probabil, fata mea nu arăta suficient de oficial pentru acest lucru:
Puneți o barieră asupra punerii în aplicare a acestui vis la un alt moment))
Locomotiva de aburi pentru pasageri seria P36. Produs din 1950 până în 1956. Operat oficial pe calea ferată Trans-Baikal până în 1974, dar în 1976 în flota Ministerului Căilor Ferate au existat încă 247 astfel de locomotive. Locomotivele de acest tip au devenit ultimele locomotive de pasageri produse în URSS. Au fost produse 251 unități. Se știe despre 5 conservate în stare de funcționare a acestui tip de locomotive cu aburi, inclusiv primul eșantion. Și, locomotiva, pe care o vedeți în fotografie, a fost până acum un monument al depoului. Ilyich la stația de cale ferată belarusă de la Moscova, după care a fost scos din piedestal și restaurat la viteza de rulare:
Locomotiva de transport maritim L. A fost produsă între 1952 și 1956 și a devenit ultima locomotivă de marfă produsă în URSS. Au fost construite un total de 522 de unități. Au fost înregistrați în parcul Ministerului Căilor Ferate până în 1976. În prezent, știm de asemenea cinci locomotive rămase de acest tip. Acest caz a fost recent restaurat în depozitul "Podmoskovnaya":
Locomotivele electrice VL au fost cele mai populare pe căile ferate interne. Ele au fost construite în diferite tipuri și modificări din anii '50 până în anii '90 ai secolului trecut. În afară, după cum puteți vedea, tot timpul nu s-au deosebit foarte mult. Până în prezent, sunt în funcțiune pe majoritatea căilor ferate ale fostei URSS:
Locomotiva de manevră TEM1. Produs în URSS între 1958 și 1968. El a fost moștenitorul TE1 care arata foarte asemănătoare, și că, la rândul său, este o copie a postavlyavshagosya în anii '40 de ani de URSS RSD-1 locomotiva americană. Spectatorul neinvitat nu le-ar putea spune cu desăvârșire. Mai târziu, TEM2 este, de asemenea, virtual identică și este încă în funcțiune pe căile ferate interne:
Locomotiva electrică ЧС4. Toate produse în același loc, la Skoda în Cehoslovacia din 1963 până în 1972. În acest corp realizat din fibra de sticla (!) A fost emis de 230 de unități, și a fost în curând înlocuită cu o versiune actualizată ChS4t. O parte din locomotivele electrice a fost revizuită și modernizată odată cu schimbarea corpului. În acest corp original din fibră de sticlă, CS4 nu este utilizat în transportul de pasageri:
ChS4t. Seria actualizată și mai masivă de locomotivă electrică ЧС4. Cred că majoritatea oamenilor au văzut și amintesc acest lucru. De la ChS4 se distinge prin prezența unei frâne de reostat și a unui număr de alte actualizări. Produs în Cehoslovacia în perioada 1971-1986. Încă este în funcțiune în unele zone ale căilor ferate rusești:
Un șofer electric de locomotivă CS4t trimite salutări cititorilor:
"Hibridizarea" se referă nu numai la autoturisme:
Locomotivele cu turbine cu gaz diferă de locomotive prin prezența unei instalații de turbine cu gaz care funcționează pe gaz lichefiat în loc de motor diesel. Un singur realimentare este suficient pentru 750 de kilometri de drum. Astfel, locomotiva dezvoltă o viteză de până la 100 km / h. Se planifică utilizarea acestor locomotive în primul rând pe căile ferate din Siberia, unde există atât încărcături grele, cât și gaze naturale:
După locomotivele au trecut diverse echipamente speciale, cum ar fi detectoarele de defecte, relsoshlifovalschikov, smazyvateley, avtomotoriss și alte dispozitive.
A fost o revizuire a expunerii dinamice a Salonului Internațional "Expo 1520".
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: