Vestind sosirea modelului Challenger din gama a fost Silver Dodge Challenger - un coupe cu două uși, patru locuri, lansat în 1959, în cantități limitate.
Pentru o mai largă utilizare a numelui Challenger, Chrysler Corporation a revenit după 11 ani, când a apărut nevoia de a crea o competiție pentru Ford cu Mustang și Chevrolet cu Camaro. Ca urmare, după câțiva ani de dezvoltare, publicul a fost prezentat în 1970 Dodge Challenger, modelat pe faimosul designer Carl Cameron, creatorul modelului Charger din 1966.
Noua masina a fost construit pe o platforma de E-corp (ampatament 2790 mm), care a fost, de asemenea, utilizat într-un ulei bob Plymouth Barracuda. Multe componente tehnice (motoare, suspensii, șasiuri) Challenger au împrumutat doar la Barracuda.
Corpul a fost făcută în moda atunci factorul de formă „Pony“ - cu o capota alungită și o scurtă „pupa“. Masina a fost produsă în cabriolet și coupe.
Partea frontală a mașinii a fost încoronată cu două perechi de faruri rotunde, o grila îngustă, cu trei nervuri și o masivă bara de protecție cromată. Semnalele de semnalizare pentru modelul de atunci erau situate în bara de protecție din față, chiar sub faruri. Mijlocul capotei a fost realizat în formă de T cu prize de aer (pentru modificări cu motoare mai mari de 5,9 litri).
Apropo, despre tehnica „umplutura» - Challenger completat cu o gama larga de motoare pe benzină, șase și opt cilindri, volum de 3,2, 3,6, 5,2, 5,6, 6,2, 6,9 și 7,2 litri. Acestea au fost agregate cu transmisii automate și manuale cu trei trepte. Ca opțiune pentru toate versiunile transmisiei manuale cu patru trepte propuse.
Modelul prima generație a avut o mulțime de kituri, care erau pline de cele mai progresiste în momentul în care echipamentul (geamuri electrice, consola de deasupra capului, indicatorii ușilor deschise, dispozitivele de pretensionare a centurilor de siguranță, iar restul de combustibil din rezervor).
În 1972, masina a primit primul facelift, care a atins grilele - forma sa a fost apoi poreclită "zâmbet trist" datorită colțurilor coborâte ale grătarului.
În 1973, designerii i-au pus mâna pe grilă, făcând-o trapezoidală și mai largă. În plus față de modificările în partea din față a mașinii, a schimbat optica din spate - luminile de frână ale „alimentarea“ centrul sa mutat la marginile sale, forma lor a fost dreptunghiulară - la fel ca luminile de marșarier și a indicatoarelor de direcție.
Tot in acest an masina a primit un nou motor in volum de 5.9 litri. Până în 1974, mașina a fost vândută în special pe piețele din SUA și Canada. O excepție a fost făcută pentru Elveția și Franța, unde Chrysler dorea să concureze cu Ford și modelele sale Mustang.
Cunoscătorii adevărați ai modelului Dodge Challenger consideră că este o neînțelegere să lanseze în 1978 un model de a doua generație care a fost reproiectat pentru piața nord-americană a modelului Mitsubishi Galant Lambda.
Această mașină a fost produsă în Japonia, avea un ampatament scurtat cu 260 mm în comparație cu prima generație și doar o modificare a corpului - un coupe cu două uși. În mod natural, cu o reducere mare a mărimii, Challenger nu mai putea fi considerată o mașină cu motorină, iar motoarele instalate pe ea erau mult mai puțin puternice decât versiunea anterioară. Și au fost doar două, patru cilindri, volum 1.6 și 2.6 litri. În plus, ultima unitate a făcut o mică revoluție în Statele Unite. Faptul este că, în timp ce volumul de 2,6 litri pentru motor cu patru cilindri a fost prea mare - motorul generează o astfel de vibrație puternică și hohote de a merge într-o mașină cu acest motor era aproape imposibil. Japonezii, pentru prima dată, au folosit perne de absorbție a vibrațiilor, ceea ce a făcut ca mișcarea pe o mașină cu un astfel de motor să fie mai confortabilă.
Motorul de bază de 1,6 litri a fost asociat cu o "mecanică" cu 5 trepte, iar motorul de 2,6 litri a fost asamblat cu un "automat" cu 3 viteze. În 1981, Challenger a fost reparat: forma farurilor s-a schimbat, barele de protecție față și spate s-au schimbat ușor.
Cu siguranță, toți fanii primei generații de Challenger au fost fericiți că modelul reînviat a lărgit gama de mașini-unelte. Noua generație este produsă într-o singură modificare a caroseriei - un coupe cu două uși, cu patru locuri.
Masina este construita pe platforma Chrysler LC (ampatament 2950 mm), iar lungimea corpului este mai mare de cinci metri. Designul exteriorului a fost hotărât să o facă cât mai asemănătoare cu cea a primei generații.
Partea frontală a mașinii, cu o bara fata puternic, capota motorului cu o creștere în formă de T a blocului de faruri gemene de mijloc și agresiv se concentrează pe pedigree sportiv al acestui model. hrana pentru animale Auto este, de asemenea, realizat în stil retro, cu lumini de frână separate, de formă dreptunghiulară, lumini pentru mersul înapoi și semnalizatoarele.
În salonul Challenger totul indică caracterul sportiv al acestei mașini. Iar detaliile interioare ale covoarelor și un volan sport sportiv, și un panou de bord "cu design racing" cu o lumină de fundal albastru. Este adevărat, în versiunea standard a scaunelor șoferului și a pasagerului din față nu au un suport lateral pronunțat.
În ceea ce privește scaunele din rândul din spate, spațiul este suficient pentru doi adulți care nu sunt mai înalți decât media.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: