Direcționarea mașinii

Sarcina mecanismului de direcție este de a schimba direcția mașinii. În majoritatea mașinilor, puteți schimba direcția roților din față, însă există modele moderne care sunt controlate prin schimbarea direcției celor patru roți.

Sistemul de direcție al unei mașini de pasageri constă dintr-un dispozitiv de direcție și un mecanism de acționare. Ca rezultat al rotirii volanului, motorul pornește înainte. Apoi, roțile de direcție se rotesc și mașina își schimbă direcția.

În timpul acestui proces, mișcarea inițială a conducătorului auto este amplificată de mai multe ori. Diagrama sistemului de direcție arată care părți și mecanisme sunt implicate în procesul de conducere. Pe autovehicule moderne și camioane destinate transportului de încărcături mari, sunt instalate unități hidraulice suplimentare. Pompele hidraulice facilitează mișcarea și îmbunătățesc siguranța.

Unelte de cârmă de tip vierme

Acesta este cel mai vechi tip de direcție. Sistemul este alcătuit dintr-un carter cu șurub încorporat, denumit "vierme". "Viermele" se conectează direct la arborele de direcție. În plus față de șurub, există un alt arbore cu un roller-sector în sistem. Rotirea cârmei duce la rotirea "viermei" și la rotația ulterioară a sectorului de role. La sectorul rolelor este conectat bipodul de direcție, conectat prin comanda articulată la sistemul de tracțiune.

Ca urmare a acestui sistem de tracțiune, roțile se rotesc și mașina își schimbă direcția. Tipul de vierme al mecanismului de direcție prezintă o serie de dezavantaje. În primul rând, este o pierdere mare de energie datorată frecării mari din interiorul mecanismului.

În al doilea rând, nu există o legătură rigidă între roți și volan. În al treilea rând, pentru a schimba direcția de mișcare, este necesar să înfășurați volanul de mai multe ori, care nu numai că nu arată modern, ci și nu corespunde standardelor actuale de management din lume.

Cilindrul de cârmă de tip elicoidal

sistem de cârmă;
sigiliu;
amestec cardanic;
un arbore de direcție;
carcasa coloanei de direcție;
inel de contact;
nut;
volanul;
care poartă;
bipodul de direcție;
balamaua capătului lateral de împingere;
leagăn;
jugul de prindere;
un tub de ajustare;
articulație articulată articulată;
forța laterală;
balamaua forței laterale;
bipod bipod;
vârful tijei de direcție;
pivotul brațului pendulului;
brațul pendulului;
suportul brațului pendulului;
fișă filetată;
izvor conic;
călcâi de sprijin;
ochea de tracțiune;
corpul balamalei;
distribuitor plastic;
sigiliul de cauciuc al balamalei cortului lateral;
ochiul pârghiei pivotante sau al mușcăturii;
un deget cu bila;
Piuliță cu știft de articulație;
un bolț;
biscuiți din plastic;
garnitura articulației de etanșare din cauciuc;
distribuitor metalic;
pinul brațului pendulului;
piulița pinului brațului pendulului;
conectați;
cauciuc de protecție din cauciuc;
cauciuc de protecție din cauciuc.

Mecanismul cu șurub este numit "piulița cu șurub" într-un alt mod. Dezvoltând acest sistem, designerii au înlocuit "viermele" cu un șurub special, cu o piuliță cu bile atașată la acesta. Pe partea exterioară a piuliței sunt dinții, care vin în contact cu aceeași rolă de role, ca în sistemul anterior.

Pentru a reduce frecarea, dezvoltatorii au sugerat introducerea de canale în formă de bilă între sectorul rolelor și piuliță. Datorită acestei soluții, a fost posibilă reducerea semnificativă a frecării, creșterea eficienței și facilitarea managementului. Totuși, prezența aceluiași sistem complex de tracțiune, dimensiunea mare și forma incomodă a mecanismului cu șurub, au condus la faptul că sistemul elicoidal a fost de asemenea recunoscut ca necorespunzător condițiilor moderne.

Cu toate acestea, unele automobile bine-cunoscute încă mai utilizează mecanismul "piuliță cu șurub" în fabricarea mașinilor cu motor longitudinal. Mecanisme similare au mașinile Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero și altele.

Tipul raft al mecanismului de direcție

vârful tijei de direcție;
îmbinarea cu bilă a vârfului;
leagăn;
piuliță de blocare;
tracțiune;
vârfuri interne ale tijelor de direcție;
șuruburi de fixare a curenților de direcție în rake;
vârfuri interne ale tijelor de direcție;
un suport de fixare a mecanismului de direcție;
suportul de direcție;
capac de protecție;
placa de conectare;
placă de blocare;
Hob;
amortizor;
suportul de sprijin al rack-ului;
grebla;
carcasa mecanismului de acționare;
șurubul ambreiajului de cuplare;
flanșa inferioară a cuplajului elastic;
partea superioară a carcasei;
amortizor;
volanul;
rulment cu bile;
axul de direcție;
partea inferioară a carcasei;
un suport de fixare a unui arbore al unui sistem de direcție;
capac de protecție;
Rulmenți cu role;
mecanism de acționare;
rulment cu bile;
inel de reținere;
șaiba de protecție;
O-ring;
piulița de lagăr;
mai jos;
O inel de oprire;
inel de oprire a piuliței de fixare
Feroviar feroviar;
primăvară;
piuliță oprită;
mingea mingii articulate;
capac de protecție;
rulmentul cu bile;

Marcajul A. pe praful;
B. Marcați pe carterul mecanismului de cârmă;
C. suprafața articulației cu bilă;
D. suprafața brațului pivotant

Designul rack-pinion este cel mai comun dispozitiv de direcție. Rezistența acestui design constă în simplitatea sa. Acest mecanism simplu și progresist este utilizat în producția a 90% din mașini. În centrul dispozitivului rack-ului de direcție este elementul principal - grătarul cu arbore. Bara arborelui este echipată cu dinți transversali. Pe arborele de direcție există o unghiă de transmisie, care se îmbină pentru dinții arborelui de direcție și care deplasează șina.

Datorită utilizării acestui sistem, a fost posibilă reducerea numărului de îmbinări articulate și conservarea energiei considerabile. Fiecare roată "se bazează" pe două balamale și pe o pescaj. Pentru comparație: în sistem "piuliță cu piuliță" roata corespunde la trei de tracțiune, în mecanismul "vierme" - cinci link-uri.

Sistemul de direcție a asigurat aproape o legătură directă între volan și roți, sporind astfel ușurința de conducere de mai multe ori. Un astfel de dispozitiv de direcție al mașinii a făcut posibilă schimbarea direcției de mișcare cu o cantitate minimă de rotire a cârmei.

Un alt avantaj al structurii rack-ului este dimensiunea și forma carterului. Cu dimensiunile mici și forma alungită, carterul este capabil să se potrivească în mașină oriunde. Automobilistii plaseaza carterul de deasupra motorului, sub motor, in fata sau in spate, in functie de modelul masinii.

Mecanismul Pinion permis pentru a obține răspuns aproape instantaneu la rotirea roților rulya.Eta sistem care vă permite să creați mașini rapide cu un sistem modern, de control avansat.

un suport al unui rezervor;
un rezervor;
clemă de fixare a unui rezervor;
cleme pentru furtunuri;
furtun de evacuare (presiune joasă);
furtun de presiune (presiune ridicată);
șuruburi de montare;
piuliță de reglare;
sistem de cârmă;
capac de sus;
șurub de reglare;
amestec cardanic;
sigiliu;
piuliță de blocare;
bipodul de direcție;
suportul pompei;
pompă;
curea de transmisie auxiliară;
furtun de aspirație

Amplificatorul este utilizat pentru a facilita controlul. Datorită amplificatorului, este posibilă obținerea unei precizii de control mai mari, pentru a crește viteza transferului mișcării de la volan la roată. Masina cu amplificator este controlată mai ușor, mai ușor, mai rapid. Amplificatorul poate fi electric, pneumatic sau hidraulic. Cele mai moderne automobile folosesc un amplificator hidraulic, alimentat de un motor electric.

Boosterul hidraulic constă dintr-o supapă rotativă și o pompă cu palete. Datorită mișcării pompei cu palete, energia hidraulică intră în roata de direcție. Pompa funcționează de motorul electric al mașinii. Mută fluidul hidraulic.

Presiunea este reglată cu ajutorul unei supape de siguranță integrată în pompă. Este ușor de ghicit că cu cât este mai mare viteza motorului, cu atât mai mult fluid intră în mecanismul pompei.

Noile tehnologii

Recent, producătorii de automobile au început să producă modele cu un amplificator electric. Astfel de mașini sunt controlate de un "computer de bord", adică un sistem electronic care funcționează într-un mod automat. Cele mai multe dintre toate, acest sistem seamănă cu un joc pe calculator în care senzorii speciali instalate pe volan, este alimentat la o centrală de informații de calculator cu privire la toate modificările și modifica poziția mecanismului.

"Legături slabe" ale direcției

Ca orice alt mecanism, direcția este ruptă din când în când. Un șofer experimentat ascultă mașina și poate detecta prezența uneia sau a altei defecțiuni în funcție de sunetele caracteristice.

De exemplu, baterea sau creșterea jocului volanului poate indica faptul că mecanismul de direcție a slăbit carterul, brațul pendulului sau bipodul de direcție. De asemenea, acest lucru poate fi un semn că articulațiile de direcție, perechea de transmisie sau bucșa manetei pendulului au devenit inutilizabile. Aceste defecțiuni pot fi eliminate cu manipulări simple: înlocuirea pieselor uzate, reglarea angrenajelor sau a dispozitivelor de fixare.

În cazul în care când cârma se rotește, există o rezistență excesivă, putem spune că a fost încălcat raportul dintre unghiurile de montare a roților din față sau cuplarea perechii de transmisie. De asemenea, volanul se poate mișca încet dacă nu există lubrifiere în carter. Aceste neajunsuri trebuie eliminate: completați unsoarea, echilibrați unghiurile de montare și reglați angrenajul.

profilaxie

Pentru a menține sistemul de direcție al mașinii pe o perioadă lungă de timp, este necesar să se acorde atenție prevenirii sale. O inspecție amănunțită a părților și a mecanismelor de direcție poate salva de la rupturi care necesită reparații lungi și costisitoare. În plus față de prevenire, o mare importanță este stilul de conducere.

Pentru a preveni apariția defecțiunilor, poate fi prevenită întreținerea în timp util, inclusiv diagnosticarea stării direcției de direcție și a altor componente și componente importante ale mașinii.