Înainte de a începe verificarea sau repararea sistemului de control, familiarizați-vă cu principiul obturatorului electronic din mașina Gilly Emgrand.
În cel mai rău caz, sunt diagnosticate defectele non-permanente, așa-numitele defecte "plutitoare". Se poate produce o asemenea defecțiune. apoi dispar, aproape nimic despre tine, fără a-ți aminti.
Dacă se observă răsturnări subdimensionate sau instabile pe motorul emgrand, motorul nu răspunde la apăsarea pedalei de gaz. Această eroare poate apărea la orice viteză și chiar uneori are ca rezultat blocarea motorului. După o lungă ședere și la primul început, simptomele apar de obicei mai puternice. Ce trebuie să verificați în acest caz:
- Verificați alimentarea cu energie a unității de comandă a motorului.
- Senzorul de presiune al galeriei de admisie poate fi defect.
- Presiunea combustibilului este prea mică sau prea mare.
- Amestec suprapus sau re-îmbogățit.
- Funcționarea defectuoasă a sistemului de aprindere (bujiile, bobina de aprindere sau firele de înaltă tensiune nu funcționează).
- Senzor de detonare. Poate duce la o citire incorectă, rezultând în ECU darea prea multă întârziere la aprindere.
- Senzorul senzorului arborelui cotit incorect.
Motorul se oprește când aparatul de aer condiționat este pornit sau oprit.
Când aparatul de aer condiționat este pornit, mașina se oprește sau motorul devine din nou instabil. Motivele pot fi puțin, mai întâi verificați circuitul de aer condiționat.
Verificați funcționalitatea clapetei electronice, când aparatul de aer condiționat este pornit, clapeta nu poate adăuga aer. De aceea, injecția de combustibil nu se schimbă, dar încărcătura motorului la pornirea condendelor crește. Ca urmare, motorul nu are suficient amestec de combustibil și se oprește sau începe să lucreze cu întreruperi.
Defecțiunea cea mai critică este din nou disfuncționalitatea unității de control în sine.
Consumul de combustibil este prea mare sau prea mare.
Dacă consumul real de combustibil este mult mai mare decât cel așteptat, atunci nu există un câmp arat pentru căutare. - Glumeam, desigur, dar lasă-mă să te întreb cum ai măsurat această cheltuială? Mulți proprietari de automobile se plâng de creșterea consumului și economia săracă. Dar când vă întrebați: de ce ați decis asta? Ei răspund: mi se pare.
A fi botezat este necesar atunci când se pare, băieți.
Ei bine, acum pe caz:
Verificați filtrul de aer. poate că este prea ciudat. Din cauza a ceea ce sistemul primește mai puțin aer decât este necesar, care forțează șoferul să apasă mai mult pedala de gaz.
Benzină nepotrivită. Întoarceți lumânările după o lungă perioadă de timp și vedeți ce fel de cioplită este pe ele. La lumina lumânărilor, puteți spune multe despre calitatea combustibilului și, în același timp, verificați imediat starea lumânărilor. Lumânările supraîncălzite sau contaminate, o degajare necorespunzătoare, o cantitate mare de depuneri de carbon pot fi, de asemenea, cauza unui consum ridicat de combustibil.
Presiunea de combustibil este diferită de cea normală. sau duzele (turnați) nu funcționează corect. Presiunea din conducta combustibilului este verificată cu ajutorul unui indicator special de combustibil. Duzele pot fi diagnosticate pe un suport special.
creierul șoferului Defect lui. Dacă conduceți cu o presiune incorectă, cu aer condiționat, cu o greutate mai mare mașină sau accelerațiile prea frecvente, și, în același timp, plângându consumul ridicat de combustibil - ceva ce creierul cu siguranta defecte
Pompa de aer extern din sistemul de admisie și din sistemul de ventilație a carterului. Când aerul este aspirat, cantitatea de aer care intră în cilindri crește, motorul rulează pe un amestec slab. Există o duritate proastă, care vă forțează să puneți mai multă presiune asupra declanșatorului și crește debitul. De asemenea, senzorul de oxigen vede o cantitate mare de aer și dă comanda pentru îmbogățirea amestecului prin adăugarea injecției de combustibil.
CITITORII NOSTRI RECOMAND! În lupta împotriva camerelor de poliție rutieră, cititorii noștri sfătuiesc nanofilmul. Nanofilmul german pe numărul cu eficiență de 100% se confruntă cu camerele de poliție rutieră. Un nanofilm este protecția procentuală de 100% față de penalizări, se stabilește timp de două minute, nu se teme de frig. Citiți mai multe aici.
Nivelul lichidului de răcire prea mic sau termostatul defect. În acest caz, motorul nu funcționează la modul de temperatură optimă.
Rezistența la ulei sau la uleiul care intră în camera de combustie. Compresie scăzută în cilindri, deteriorarea supapei sau temporizarea incorectă a supapelor.
Producția dificilă de gaze de eșapament. Convertizorul catalitic poate fi înfundat sau eșapamentul eșuat.
Sechestrarea mecanismelor de frânare.
Instalează ralanti
Este posibil să se producă vibrații ale motorului. Uneori, viteza de mers în gol se schimbă când apăsați pedala de gaz. Deci, motorul se poate opri cu succes.
Să vedem: Din nou, puritatea filtrului de aer.
Verificăm sistemul de combustibil și sistemul de aprindere, numit de la A la Z. Aceasta este calitatea combustibilului, funcționarea injectorilor, ansamblul electronic de accelerație, bujiile, firele de înaltă tensiune, bobina.
Detonarea, lovind motorul.
Combustibil cu numărul de cifru octanic pe care îl folosiți?
Poate că presiunea combustibilului este sub sau peste valoarea normală, sau amestecul poate fi prea slab. Aceeași cauză a lovitului poate fi o funcționare incorectă a senzorului de batere, ceea ce determină ca ECU să dea prea multă întârziere în momentul aprinderii. Amestecul se aprinde în cele din urmă mai devreme decât este necesar și pistonul este împins împotriva mișcării acestuia.
Lumanari selectate incorect. Temperatura de funcționare incorectă a bujiilor. Permiteți-mi să vă reamintesc că tipul de lumanari rece este aplicat emgrandului.
Defecțiuni ale sistemului de răcire a motorului. Diverse scurgeri, nămol, nivel incorect de antigel sau tip de lichid de răcire incorect, toate acestea pot fi dăunătoare funcționării motorului.
Uleiul care intră în camera de ardere și, prin urmare, o comprimare prea mare în cilindri.
Deteriorarea arborelui cu came, a capului cilindrului, a pistonului, a tijei de legătură sau a lagărelor.
Principiul sistemului de management Gili Emgrand
Sistem de management al motorului, pinui de ECU Gili Emgrand
Schema sistemului electronic de management al motorului Lifan X60
Circuitul electric de bază Gily Emgrand (Sistem de lansare)
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: