Descompunerea după reguli și fără

Orice șofer cu experiență știe: din când în când, mașina ar trebui să verifice alinierea roților. Din unghiurile de instalare corecte depinde de controlabilitatea mașinii și de gradul de uzură al pneurilor. Și din corectitudinea procedurii de colaps-convergență rezultatul final depinde: în cazul în care tehnologia de lucru a fost încălcat, colțurile roților pot fi setate incorect. În teorie, acesta este exact cazul. Dar despre realitate? Am decis să verificăm ...







Pentru confirmarea practică a truismului, ne-am dus la una din stațiile de distribuție a capitalei, unde s-au efectuat două măsurători la standul de colaps-convergență. Primul este "preliminar": tocmai am condus mașina la stand, am atârnat senzori pe roți și ... am luat imediat citirile din computer (coloana din dreapta în tabel). La prima vedere, nici o crimă, doar doi parametri nu se încadrează în normă (datele de referință privind mașina noastră au fost emise de baza de date computerizată). Dar scopul nostru este de a compara datele obținute cu rezultatele celei de-a doua măsurători, care se va face deja "în știință", adică cu toate cerințele tehnologiei.

Primul lucru pe care muncitorul stand le pune presiunea corectă în toate anvelopele. Să observăm că nu toți oamenii acordă importanță acestui punct. Și complet în zadar. La Impreza, de exemplu, roata din față stângă a fost coborâtă într-o atmosferă întreagă. Nu fără ajutorul nostru, desigur, înainte de prima măsurare, am redus în mod deliberat presiunea pentru a afla cum acest factor afectează unghiurile de aliniere a roților.

Încărcarea suplimentară pentru mașina noastră nu este necesară, astfel că comandantul începe să compenseze rularea roților: mașina este coborâtă și toate roțile sunt rotite câte o rotație. De ce este necesar? În calculatorul standului, este necesar să se introducă corecții pentru posibila neconcordanță între planul de măsurare al senzorilor și planul de rotație al roților, care se datorează, în general, discurilor de roată inegale. După cum sa dovedit, roțile din mașina noastră sunt intenționate și suspendarea este "în direct". Pot să încep verificarea? Încă nu, ultimul punct rămâne. Este necesar să "descărcați" suspensia, pentru care este presată, apăsând mâinile pe caroserie și eliberată - în acest fel, mulți verifică starea amortizoarelor. Acum puteți începe să re-măsurați.

Mai multe minute - și tipărit cu rezultatele în mâinile noastre. Nici unul dintre parametrii principali ai celei de-a doua măsurări nu coincide cu datele primei încercări "preliminare"! Faptul este mai mult decât orientativ, și spune în favoarea teoriei. Cu toate acestea, în practică, dezacordul a fost relativ mic, în special pentru un astfel de parametru ca convergența roților, - eroarea a fost doar câteva minute. Cel mai mult a mers la prăbușire, nu numai datorită roții cu jumătate de viteză - aici diferența de performanță a fost de aproape douăzeci de minute pe roată! Și, ceea ce este demn de remarcat, se aplică atât axelor din față, cât și celor din spate. Chiar și ruloul roții din față a fost schimbat - înclinarea longitudinală a axei de cotitură! În general, totul este clar. Ne îndrăznim să presupunem că suntem chiar norocoși, iar colțurile "nu au mai rămas". Dar ar putea fi mai rău ...







Verdictul ABW

Din corectitudinea procedurii de verificare și ajustare a unghiurilor de montare a roților, atât exactitatea măsurătorilor, cât și rezultatul final depind în mod direct, experiența noastră a confirmat acest lucru în mod neechivoc. Prin urmare, concluzia este evidentă: trebuie respectată tehnologia! Dacă veniți la maestrul de munte care nu este de acord cu acest lucru, puteți simți: în cel mai bun caz, veți risipi bani, în cel mai rău caz veți obține o mașină prost controlată și o uzură rapidă a anvelopei.

Un cuvânt către un specialist

Alexander DUBOVIK, mecanic pentru repararea autoturismelor FE "Holpi-auto":

Efectuarea procedurii de dezintegrare necesită o serie de condiții. De exemplu, trebuie să verificați starea blocurilor silențioase, a rulmenților cu bile, a tijelor de direcție și a vârfurilor - în cazul în care există eventuale spate, este lipsit de sens măsurarea unghiurilor de aliniere a roților. Este necesar să setați presiunea corectă în toate roțile. Care este rezultatul nerespectării acestei reguli, a fost posibil să ne verificăm astăzi experiența. Am redus presiunea într-una din roți cu 1 atmosferă, din cauza căreia sa deplasat în jos, iar prăbușirea a izbucnit: roata din stânga plată a intrat în plus, roata dreaptă la negativ.

Este necesar să descărcați suspensia, instalați corect senzorii pe roți și asigurați-vă că ați compensat rularea roților - dacă acest lucru nu se face, nu puteți lua în considerare acuratețea măsurătorilor. Multe modele de mărci cum ar fi VAZ, BMW și Opel necesită încărcare suplimentară a mașinii, ca și cum ar fi șoferul și pasagerul din față. În BMW este necesar să se încarce și un scaun din spate, în centru. Cantitatea de combustibil din rezervor nu joacă un rol, însă trunchiul trebuie verificat. A fost un caz când Nissan Primera a venit la noi pentru prăbușire. În ochi imediat s-au grabit, că mașina "înclinat". Sa dovedit că proprietarul din portbagaj pune "clătite" de la greutatea totală a barului de kilograme sub trei sute. Când au fost descărcate, totul a revenit imediat la normal.

Verificarea și reglarea unghiurilor de montare a roților se efectuează într-o anumită ordine: mai întâi - puntea spate, apoi partea din față. În cazul în care este necesară ajustarea, rulmentul este mai întâi pus, apoi - colapsul și numai ultima - convergența, deoarece depinde de primii doi parametri.

Cât de des trebuie să verific alinierea? După lovituri grele, de la care ar fi putut suferi detaliile suspensiei: dacă ați lovit o groapă, ați lovit o bordură, după un accident, și, desigur, după repararea uneltei de rulare. În aceste cazuri, unghiurile de instalare pot să difere în mod serios de parametrii din fabrică. Dar acei proprietari care fac această procedură periodic, defalcarea indicatorilor este minimă.

Unghiurile de aliniere a roților sunt măsurate în grade și minute (un grad de 60 de minute). Principalii parametri considerați convergență (unghiul dintre planul roții și axa longitudinală a vehiculului), convexitate (unghiul dintre planul roții și verticală) și rolă, este o longitudinală ax de basculare de rotație (unghiul dintre verticală și axa de rotație a roții conduse într-un plan paralel cu axa longitudinală masina). În ciuda faptului că ruloul - parametrul este de asemenea variabil, cel mai adesea în control și ajustare, este necesară o defalcare și o convergență. Și pe multe mașini moderne, dotate cu suspensie independentă multi-link a roților din spate, colțurile pot fi expuse și pe puntea spate. Pe modelele și mașinile compacte ale vechilor generații, în cazul în care spatele este cel mai adesea observat suspensie semi-independentă, toba elastică este reglată numai pe puntea din față. Cu toate acestea, pe unele modele ale colapsului nu pot fi corectate chiar și pentru roțile din față - întruchipat de unghiurile oferite de dispunerea reciprocă a pieselor. Deci, dacă prăbușirea „stânga“ și motivul constă în deformarea unuia dintre ansamblurile de suspensie (maneta pivot Kulaga, silemblock), problema poate fi eliminată numai prin înlocuirea părții deteriorate.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: