Adevărat, locomotiva electrică principală obișnuită cântărește 200 de tone, dar o atinge și apoi transportă un tren de greutate de 6000-10000 tone. Greutatea este stabilită în funcție de profilul traseului după călătoriile experimentate. Creșterea forței de aderență permite alimentarea nisipului sub roțile locomotivei. Dacă cel puțin o conductă de nisip nu alimentează nisip. șoferul nu va accepta locomotiva și nu va merge sub tren. Nisipul este necesar în special în timpul iernii. Este dificil să se disperseze un tren greu, dar este mult mai dificil să-l oprești. Atunci când greutatea trenului de transport de marfă este de 6000 de tone și viteza este de 100 km / h pe o pantă mică dacă nu este necesară oprirea de urgență și cu frânare normală, distanța de oprire este de 2 km.
Sistemul a ales acest răspuns ca fiind cel mai bun
Efortul necesar pentru deplasarea autovehiculelor este mult mai mic decât greutatea lor, deoarece mașinile se rostogolesc pe roți, iar forțele de rezistență la rulare sunt mai puțin decât forța de rezistență de alunecare de câteva zeci de ori. În momentul demarării autoturismelor, roțile locomotivei, adică forța de tracțiune a locomotivei, sunt egale cu rezistența la alunecare. De asemenea, înainte de locomotiva trenului împinge mașinile din spate și numai apoi începe să tragă mașinile înainte și în această perioadă scurtă de o locomotivă se deplasează până când se selectează un decalaj în dispozitivul de cuplare.
"În momentul demarării mașinilor, roțile locomotivelor alunecă." Este? Dar dacă ar fi fost, nu s-ar fi mutat niciodată. La urma urmei, frecare imediat devine mai puțin. - acum un an
Fricțiunea prin alunecare este de zeci de ori mai mare decât rezistența la frecare la rulare. astfel încât locomotiva se mișcă cu ușurință depășind rezistența la rulare. Dacă ați observat o pornire bruscă a autovehiculului, știți că roțile motoare înclină mai întâi, adică există o rezistență la alunecare care este mai mare decât rezistența la rulare. - acum un an
O roată de mașină se poticnește numai dacă crește foarte mult viteza. Cu o creștere ușoară, roțile nu alunecă. Și compoziția nu se deplasează brusc din locul ei - este întotdeauna foarte lentă. - acum un an
La roțile mașinii alunecă nu numai la o creștere accentuată a vitezei, dar și la pornirea ascuțită dintr-un loc, precum și la trochanija o locomotivă. Dupa aceasta, atat masina, cat si locomotiva cresc usor viteza. - acum un an
"Sharp pornind de la locul" - aceasta este "o creștere bruscă a vitezei" (adică o mare accelerație). Dar, dacă urmăriți cum se va mișca mașina, atunci, de obicei, nu va exista o alunecare a roților. La fel cu locomotiva. Și dacă începe alunecarea, atunci nisipul, lanțurile etc. vor intra în joc. - acum un an
"Sharp pornind de la locul" și "o creștere bruscă a vitezei" nu este același lucru. Cu un start ascuțit din loc nu există viteză inițială, iar cu o creștere bruscă a vitezei există deja o anumită viteză. Indiferent dacă va fi atunci când porniți de la un loc alunecă sau nu, depinde de claritatea și starea drumului. Ați scris corect că, în cazul unei alunecări puternice, când construcția nu este posibilă, se utilizează "nisip și lanțuri". - acum un an
"Cu un start ascuțit, nu există o viteză inițială." Atunci nu este "în afara locului"! Viteza inițială nu este prezentă, dacă mașina se deplasează deja înainte sau înapoi. - acum un an
Trimiteți-le prietenilor: