În cazul în care crește înălțimea căii de rulare, vătămările de siguranță vor fi cauzate în orice caz, deoarece centrul de greutate al mașinii va fi mai mare. Acest lucru va conduce la faptul că mașina va începe să se înalțe mai puternic la rândul său, controlul său la manevrare la viteză se va înrăutăți.
În plus, orice frânare este întotdeauna însoțită de o redistribuire a greutății care se încadrează pe axele din față și din spate. Roțile din față sunt încărcate mai puternic în timpul frânării, iar roțile din spate, dimpotrivă, sunt descărcate. Schimbarea poziției centrului de greutate va afecta în mod necesar redistribuirea greutății și va afecta eficiența și siguranța inhibiției. În funcție de intensitatea de frânare, iar în cazul în care drumul este alunecos, iar roțile din spate pot pierde toate de tracțiune cu suprafața drumului pe care se confruntă cu antiderapant.
Este clar că cu cât este mai mare clearance-ul, cu atât mai probabil și mai semnificativ ar putea exista consecințe negative. Prin urmare, este important să nu exagerați, altfel, odată cu îmbunătățirea permeabilității geometrice, pentru care se mărește distanța la sol, puteți deteriora stabilitatea și controlul autovehiculului, astfel încât tot ceea ce se face în mașină pentru a mări clearance-ul va merge prost. Experiența arată că pentru majoritatea mașinilor, 4-5 cm este maximul până când creșterea clearance-ului la sol nu afectează în mod semnificativ comportamentul de conducere al mașinii.
Având în vedere că C-MAX deasupra ordinare „masinile sunt“ optimul pentru el sunt, de fapt, creșterea clearance-ul de 2-3 cm, cu toate că în acest caz, va trebui să fie mai riguroase în selectarea vitezei necesare pentru siguranța în viraje sau efectuarea de frânare de urgență, provocând puternica fata ciugulească din mașină și descarce roțile din spate.
Calea de creștere a spațiului liber cu distanțiere este cunoscută încă din perioada sovietică. Afișajele fabricării în fabrică ar putea fi cumpărate în autoservire sau făcute manual de la o mașină de turnător familiar. Distanțierele sunt produse atât din materiale nemetalice cât și din metal.
Cel mai rău caz - distanțierul din metale neferoase care formează în zonele de contact cu organele de oțel și arcuri cupluri galvanice, care contribuie la efectul de coroziune care necesită izolarea lor.
Alte materiale sunt acceptabile, iar cele mai bune dintre ele - kaprolon, ca o imagine exemplară, care prezintă o degajare mărită este de 3 cm în zona Audi A6 suspensie spate. Spre deosebire de cauciuc kaprolon utilizate la fabricarea crackers bilă pârghii comune balamale struts stabilizator și biți de direcție, nu nu prominaetsya deformat și este mai rezistent la îmbătrânire, din cauza căreia elementul de distanțare din acesta durabil decât cauciucul.
La instalarea arcurilor de la motorul C-MAX cu distanțiere spate există întrebări contrare. Distanțierele vor fi instalate numai la arcurile din spate? Acest lucru înseamnă că arcurile din spate s-au scufundat, din cauza a ceea ce sa oprit pentru a aranja înălțimea de plimbare nu a întregii mașini, și anume capătul din spate? Unde este încrederea că suspendarea este în regulă? În primăvara există o proprietate de-a lungul timpului să se scufunde, și este posibil ca înlocuirea vechi cu noi arcuri pentru a îmbunătăți situația cu clearance-ul. Când s-au schimbat ultimele izvoare și s-au schimbat deloc? La urma urmei, dacă ne întoarcem la distanțiere, apoi în epoca sovietică, ei nu au fost inventați deloc pentru a mări clearance-ul la sol. Ce-a fost, iar eliberarea pentru călătorii fără probleme pe drumurile noastre de la "Zhiguli" și "moscoviți" a fost de ajuns. Cauza principală a fost în deficitul de piese de schimb. Proprietarul masina pur si simplu nu au avut posibilitatea de a cumpăra noi izvoare, astfel încât lăsării vechi și reducerea setarea distanțiere de offset inaltime plimbare. Din nou, izvoarele erau mai scumpe decât distanțierele fabricate de dispozitivul de strângere pentru o sticlă.
În ceea ce privește arcurile pentru modificarea motorului C-MAX, acestea sunt mai rigide. Acest lucru va compensa impactul negativ al spațiului liber pe rolele longitudinale și longitudinale ale caroseriei, dar mașina va deveni mai dificilă în mișcare și dacă nu este cunoscută deteriorarea confortului la plimbare.
Tractorul "Made in China", unde nu poți merge bine și nu îl poți întoarce. O analiză detaliată a tuturor "jambs"
Finita la comedie. Așa cum am eliberat din captivitatea Subaru, pe capota pe care a sărit-o directorul SRT
Încercați unitatea KAMAZ-6520. MAZ e timpul să începeți să vă faceți griji?
"Nu pentru nimic am cumpărat un Ford second-hand în locul unui nou" bun și ieftin ". Cum merge Fusion pentru 5.500 $?
"Francezii" se certau pentru echipamentul electric, dar cel mai agitat loc din Laguna este suspendarea. "Opinia proprietarului Renault Laguna
"Bine, ma aruncat, dar cine a reusit sa gaseasca roata?" - în timpul vacanței, șoferii spun povesti
"Aceasta este o clasă de afaceri, există dezavantaje, dar totul este răscumpărat de prețul mașinii". Opinia proprietarului Daewoo Leganza
Urmăriți electrozii răniți sau Continuați povestea cu bujii Denso
"Omul tocmai sa dus la mașină, sa deschis, sa așezat și a plecat." În Lida deturnat Toyota Highlander
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: