Acum vom vorbi despre premisele bătăii compensatorului hidraulic și a metodelor de rezolvare a acestei probleme.
Mecanismul de distribuție a gazelor de la centrala electrică a mașinii este o parte foarte importantă a acesteia, deoarece furnizează aprovizionarea în timp util cu aer sau consistență combustibilă în cilindri și distruge de la acestea gazele prelucrate.
Pe mașinile moderne, în majoritatea cazurilor, utilizați un mecanism cu un aranjament superior al arborelui cu came, care a făcut posibilă reducerea consumului de metal al structurii și, în consecință, creșterea fiabilității.
Deoarece metalul se dilată atunci când este încălzit, iar supapa se află în permanență într-o zonă de cea mai înaltă temperatură, pentru a preveni forța sa îndemnând, astfel încât acesta stă strâns în scaun, se asigură un transfer termic dintre tija supapei și a arborelui cu came pumn.
În același timp, distanța termică are o anumită cantitate pentru a asigura o deschidere foarte bună a supapei, cu excepția prinderii sale.
Anterior, în motoarele cu o poziție superioară a arborelui cu came, distanța termică a fost controlată prin metoda de așezare între tija supapei și arborele cu came al șaibelor de reglare cu o anumită grosime.
O deficiență a introducerii acestor șaibe a fost necesitatea unei verificări repetate a decalajului și ajustarea acestuia prin metoda de selectare a șaibelor.
În momentul de față, ca și pentru decalajul termic sunt transpalete hidraulice tot mai folosite, într-o națională - gidriki, dintre care introducerea elimina nevoia de ajustare a diferenței, și tot astfel încât diferența este controlată de presiunea uleiului.
Localizați compensatoarele hidraulice, precum și șaibele de reglare, între tija supapei și pumnul arborelui cu came.
Din exterior, hidricul arată ca un piston mic, deci capul este prevăzut cu scaune pentru ele.
Mecanism de construcție și funcționare
Același proiect al compensatorului hidraulic este obișnuit. Este alcătuit dintr-un piston cilindric, al cărui fund are forța din camele arborelui cu came.
În interiorul pistonului este instalat un piston în propriul loc de aterizare, a cărui forță este transferată prin piston de la camă la tija supapei (vezi fotografia de mai sus).
La locul propriu de aterizare, pistonul se mișcă liber, asigurând un gol termic.
Motorul hidraulic funcționează după cum urmează: când motorul este în funcțiune, cama rulează pe partea inferioară a pistonului compensatorului hidraulic și îl deplasează. Deplasând pistonul, apăsați pistonul pe supapă și se deschide.
Reglarea decalajului se face cu ulei.
Pompa de ulei pompează ulei în cap sub presiune. În zona hidrică, se încadrează în poziția plută și se deplasează pistonul în interiorul locului de aterizare.
Cu cât este mai mare presiunea uleiului, cu atât mai multă presiune va apăsa pe piston și cu atât mai mult va veni de la locul de aterizare.
Când presiunea scade, pistonul intră din nou în locul de aterizare. Astfel, distanța termică dintre piston și tija supapei este reglată fără ajutorul celorlalte și depinde de presiunea din sistemul de lubrifiere.
Pentru a împiedica evacuarea uleiului din sistemul hidric după oprirea motorului, în canalele de alimentare cu ulei din capul unității sunt instalate supape cu bilă.
Având un astfel de avantaj, deoarece nu este necesară ajustarea, compensatorul hidraulic are de asemenea un dezavantaj semnificativ - cea mai ridicată sensibilitate la uleiul de motor.
Condiții preliminare pentru lovirea compensatoarelor hidraulice
Compensatorul hidraulic nu este încă o mașină de spălat de reglare, care poate scădea doar grosimea datorită frecarii constante, poate să nu reușească complet.
Dificultățile legate de funcționarea hidricului apar ca o ciocnire clar audibilă în timpul funcționării centralei electrice. În acest caz, baterea poate fi în unele moduri de funcționare a motorului, dar pe altele dispare.
De asemenea, baterea compensatoarelor hidraulice poate apărea atunci când motorul nu este încălzit și dispare după o temperatură bună sau invers.
În majoritatea cazurilor, premisa pentru lovirea hidricului este uleiul de motor, deși există și alte câteva motive.
Dacă executați centrala electrică poate fi auzit sunetul biciul, ci pentru tot ceea ce el calmeaza rapid - acest lucru nu este o condiție pentru eliberarea eșecului lor.
Imediat după următoarea oprire a ansamblului de supapă sunt stoarse datorită dispunerii arborelui cu came, canalele de alimentare cu ulei, de asemenea, rămân deschise și gidrika de petrol prin canalele de scurgere lor.
La pornirea aceleiași cantități de ulei în canale se completează rapid.
Dar dacă un bătut pe un motor răcoros durează mult timp sau până când motorul se încălzește complet - aceasta indică apariția defectelor în funcționare.
Compensatorul hidraulic bate într-unul rece.
O lovitură la rece poate indica:
Condițiile prealabile pentru apariția loviturilor de hibrizi pe un motor răcoros sunt foarte asemănătoare cu motivele pentru care le-a lovit pe unul fierbinte.
Baterea compensatorului hidraulic pe motorul fierbinte.
Apariția unei lovituri poate fi cauzată de uzura mecanică, blocarea ștecărului sau a supapei.
În ceea ce privește uleiul, trebuie remarcat faptul că baterea la cald poate fi datorată uleiului foarte fluid, apoi pompa de ulei nu poate furniza presiunea corespunzătoare.
O altă condiție prealabilă pentru baterea atât la răcire, cât și la cea caldă, poate fi uzura pompei de ulei cu următoarea scădere a performanței sale.
Consecințele sunetului bătătorit
Este curios ca deteriorarea altor dispozitive ale centralei electrice să nu ducă la defectarea compensatoarelor hidraulice.
Compensatoarele hidraulice de lovire distrug diferența termică, ceea ce duce doar la o reducere a puterii și la accelerarea centralei electrice și la o creștere a consumului de combustibil.
Dar sunetul baterii poate vorbi despre o încălcare a funcționării sistemului de lubrifiere, deci este important să aflați de ce au bătut și au eliminat problema.
În ceea ce privește introducerea sistemelor de distribuție automată a gazelor SOHC și DOHC, diferența este doar în numărul de hidrocompensatoare instalate.
sistem de distribuție a gazelor Deci, în mașinile moderne, inclusiv din Rusia, de exemplu, VAZ 2112 și Lada Priora a folosit deja DOHC, 4 supape pe cilindru, și mijloace și gidrikami 4, totalul este numărul lor - 16.
Premisele baterii pentru toate autoturismele, inclusiv cele menționate, sunt similare.
Prezența unui astfel de număr de hidruri afectează numai identificarea mai dificilă a compensatorului hidraulic lovit, dacă numai unul sau mai multe din numărul total bate.
Detectarea compensatoarelor hidraulice defecte
De fapt, nu este dificil să se detecteze lovitura de compensare hidraulică. Este suficient să scoateți capacul supapei de la auto pentru a obține acces parțial la ele, ceea ce va fi suficient pentru testare.
Pentru a verifica hibrizii, este suficient să folosiți un bar gros de lemn.
Testul se efectuează prin presarea fundului hidricului. Atunci când dezvoltă efortul, va începe să se încălzească în propriul loc de aterizare. În principiu, atunci când verificați dacă fundul hidric nu este afectat de camă.
Compensatorul hidraulic blocat a făcut efortul pur și simplu nu va fi scufundat în zona de aterizare, impactul uman nu va fi suficient pentru a depăși forțele arcului supapei.
Dacă nu există ulei în oricare din circumstanțele de mai sus, încălzirea hidricului la locul de aterizare va fi efectuată la un efort semnificativ mai mic decât funcționarea normală.
În acest fel, este posibil să se calculeze compensatoarele hidraulice defecte.
Eliminarea unui sunet de batere
Dar dacă există un bătut, nu este necesar să inspectați imediat prezența hidricelor nereușite. Adesea, condiția prealabilă pentru un batere devine ulei, deoarece, pentru început, puteți schimba uleiul împreună cu filtrul.
După scurgerea uleiului și turnarea unui ulei nou, primul început va fi urmat de căderea lui, deoarece nu există uleiuri în ele și toate canalele sunt goale.
După un anumit timp, baterea trebuie să se încheie. În principiu, selectați numai uleiul recomandat pentru utilizare de către producătorul mașinii. De asemenea, înainte de a umple noul ulei, este mai bine să spălați sistemul de lubrifiere.
În cazul în care schimbarea uleiului nu a eliminat baterea, atunci este deja verificat ce hidrice se bate. După identificarea defectelor hidrice, acestea trebuie scoase din mașină, de ce va fi necesară demontarea din partea capului arborelui cu came.
După extragerea hibrizilor, pot fi încercați cu benzină sau kerosen pentru a îndepărta eventualele murdăriri ale pistoanelor.
După spălare, acestea sunt puse în aplicare și verificate pentru a vedea dacă continuă să bată. În principiu, asigurați-vă că fiecare compensator hidraulic extras este plasat strict în locul său, acestea nu pot fi confundate.
În cazul în care spălarea nu a ajutat, uzura mecanică puternică este posibilă. Apoi, compensatoarele hidraulice sunt înlocuite, deoarece acestea nu sunt reparate.
Setați pentru VAZ 2112.
Dacă hibrizii sunt noi și uleiul proaspăt este turnat, dar acestea continuă să bată, canalele de alimentare cu ulei pot fi înfundate. Apoi trebuie să scoateți capul cilindrului și să îl spălați complet.
Când spălarea capului cilindrului nu a ajutat, aceasta indică o uzură semnificativă a pompei de ulei, iar înlocuirea acesteia va fi necesară. Dar acest lucru se întâmplă foarte ocazional, de obicei, înlocuirea uleiului, precum și spălarea sau înlocuirea compensatoarelor hidraulice pentru această problemă sunt ușurate.
Alte defecțiuni și metode de eliminare a acestora.
Este întotdeauna cel mai bine pentru a găsi cauza care părea să bat biciul efectuarea alternativ una după alta operație, pornind de la un simplu și trecerea la mai complexe.
O astfel de succesiune poate economisi în mod semnificativ bani și timp.
Material preluat de pe site-ul autonews.ru
Trimiteți-le prietenilor: