Calibrarea este destul de simplu - ridicați rezervorul de combustibil și pe partea dreaptă în apropierea clapetelor de aer pentru a se răsucească senzorul până la semnul „-“ în fața codului de eroare (C00 - nu există erori) nu va fi în mijloc. "_" și "¯"- valori incorecte." Nu trebuia să răsucesc nimic, totul era în ordine.
Ei bine, și mai multe detalii despre modul de activare a modului de diagnosticare. Pentru a face acest lucru, opriți contactul, se găsește în diagnosticare soclu două extreme de contact, care se îndepărtează de sârmă (pe partea opusă a firului nu este suficient) și scurt-circuit al firului electric. Este interesant faptul că clipul clerical nu a reușit să facă față acestei sarcini, a trebuit să căutăm o sârmă onestă. 🙂 Apoi aprindeți contactul și consultați informațiile de diagnosticare.
Imagine a conectorului apropiat, astfel încât nimeni să nu se confunde 🙂
Și în sfârșit, lista codurilor de eroare pentru Suzuki GSX-R 1000 K4. În principiu, potrivit pentru majoritatea motocicletelor seria GSX-R,
doar în modele noi această listă este completată.
Uite, de asemenea
46 de răspunsuri la "Codurile de eroare TPS și starea de citire"
vă mulțumesc. foarte informativ!
și într-adevăr, în general! Alex nu ai un preț! păstrați-o în sus)
vincent, este ca un subiect destul de bine cunoscut, care chiar și pe internetul rusesc nu este neobișnuit. 🙂
starea senzorului TPS, este verificată dacă motorul funcționează sau este îndoit?
Bună Alex, am un gsxr750k1. citiți articolul despre senzorul tps. verificat pentru erori, computerul nu a arătat valoarea corectă a amortizoarelor. oprit senzor tps -C00.Lampa de zăpadă Zavel a dispărut fi nu funcționează, totul este bine. mușcat, mișcat, am deconectat înregistrările, am aprins din nou martorul, lumina este aprinsă și luminează intermitent. conectați cablul la cip sub computerele scaunului -COO. Știți ce este?
kinestetik, unul dintre senzori nu trece testul, dar nu întotdeauna. Opțiunea unu: călătoriți în modul de diagnosticare (fără a deconecta jumperul din mufa de diagnosticare). Varianta a doua: mergeți la serviciul oficial și citiți istoricul erorilor din "creier". La mine o astfel de situație a fost cu o eroare C46, supapa într-o epuizare periodic a deconectat de la vibrații. Iar după oprirea motorului și punerea contactului din nou, supapa a fost diagnosticată cu succes. Uneori, eroarea a fost tratată în timpul mișcării, aterizând de la oprire. 🙂
Senzorul Alexey tps se poate răsuci pe un motor rece sau încălzit? poți să ai un fel de "instruire"?
Mai întâi trebuie să încălziți, apoi setați senzorul. Toate acestea sunt descrise în manualul de service pentru orice GSXR. Este ușor de găsit în Google, dar mai ales numai în limba engleză.
Alexei, ajută la obținerea unei motociclete în câteva secunde, se aprinde F1, fac un diagnostic, văd C00 (totul este OK). asta este doar riscul poziției senzorului TPS care stă înainte ca codul de eroare să nu fie în mijloc, ci în partea superioară. Ar putea fi cauza focului de la F1? Când windsurful în modul de testare vede un cod de eroare C 49. Ce înseamnă acest cod? Vă mulțumim anticipat.
În ceea ce privește senzorul TPS: dacă după ce încălzirea motorului de risc este încă în partea superioară, atunci TPS trebuie ajustat. Pe un motor rece, poziția sa poate fi în partea de sus - nu este înfricoșător.
Buna ziua Alexey. Spuneți-mi despre arderea unui bec roșu și despre intermitentul inscripției FI. Aceasta indică o eroare și o pot determina numai după închidere. Sau poate să fie ceva de genul acela de eliminat?
simon, puteți elimina FI numai prin eliminarea cauzei. Pentru a face acest lucru, trebuie să citiți codul de eroare și să verificați senzorul sau mecanismul corespunzător care declanșează o eroare de diagnosticare.
Mulțumesc foarte mult. El a făcut totul. A apărut o eroare C46.
în general, nu există costum și pompa nu pompează, dar rotirea starterului
Ajută-te. Vă mulțumim anticipat!
Sparta, pentru kilo-chiksers k1-k2 senzorul de contact obișnuit de cădere. În schimb, puteți pune un rezistor la 68K. Dar este mai bine să cumpărați un senzor de cădere dintr-un model mai recent și să îl instalați schimbând ușor cablajul. Un senzor mai nou nu este buggy și foarte util pentru căderi.
C29: ungeți unitatea, verificați vitezele și reglați montarea senzorului.
C41: k4 are o glumă, ștecherul pompei poate fi conectat la un conector greșit (vizual sunt fire mai subțiri). Poate k2 are aceeași problemă.
Senzorul căderii a făcut deja eroarea să nu scadă
dar de ce nu scânteie?
și puterea la pompa merge, dar ea nekachaet.a pompa direct de la baterie funcționează
Alexey, și nu există nici o putere la pompă, și există un plutitor pe float
Nu există scântei, deoarece există o listă de erori la pornirea motorului este imposibilă. ECU nu dă o scânteie. Aș verifica funcționalitatea releului și semnalul de comandă de la ECU pentru acest releu.
și unde pot găsi un releu care să-mi spună ce se întâmplă și cum este vigilent?
Caut doar pentru neochen zazberayus etom mote și am cumpărat yevo din erori etimi
și ECU este calculator?
Alexey
C29 a făcut de asemenea o eroare fixă
Sparta, ai nevoie de o schemă de cablare. Semnalul de comandă necesar de la computer (ECU = unitatea de comandă electronică) este localizat. Sub șa sunt blocuri de relee și conectori ECU (2 bucăți). Este necesar să verificați firul testerului cu culoarea indicată pe diagramă (ceva ca un semnal de control al pompei de combustibil sau ceva de genul acesta). Ei bine, atunci releul în sine.
Alexei, conductorul trece de la calculator în sine, la releu și la pompă, iar releul este de asemenea util
din cauza 41 de erori și scantei nebudet?
din cauza 41 de erori și scantei nebudet?
În manualul de service C41 nu este listat în lista FAIL-SAFE FUNCTIONS, înseamnă că motorul nu poate începe cu această eroare. Și ceea ce este surprinzător, dacă injectorul nu știe dacă există presiune de combustibil sau nu.
Ce sfatuieste sa priviti? și apoi am deja revizuit vsio pentru această eroare
pot spune chtoto
C41 apare nu numai atunci când nu există tensiune pe pompă, dar când există întotdeauna tensiune acolo. A fost controlată?
M-am înșelat fără tensiune de la computer
Sparta, fie schimbați ECU-ul, fie căutați un inginer de electronică. Poate că a existat un tranzistor de putere ars la ieșirea semnalului pentru pompă și poate fi reparat rapid și nu costisitor.
Voi încerca să reconstruiesc ECU-ul
dar ce arată acest tranzistor de putere?
Sparta, aici nu este cel mai bun loc pentru a învăța elementele de bază ale electronicii. 🙂 Dar, în general, dacă un semnal rotund pe trei picioare este conectat la ieșirea semnalului, atunci acesta este tranzistorul. Dacă ieșirea merge direct de la un cip mare, atunci nu aveți noroc. Microcircuitul este un microcontroler, care nu poate fi înlocuit pur și simplu, totuși trebuie să scrieți firmware-ul în el.
Alexei, Ichho o astfel de întrebare prostească, am știut firele de la lumânări și am uitat unde a fost, există o numerotare pe fire 1 2 3 4
dar nu știu care parte a primului cilindru.
dacă stați pe drum, atunci dreapta? sau a plecat?
Luați în considerare stânga spre dreapta atunci când vă aflați în șa. Prima este cea din stânga.
a.leo.pard, nu știu, compilația sa stins și se află separat. 🙂 Dar nu mult mai mult, din moment ce jixer-ul a calatorit de atunci numai pe traseu, mai mult, mi-a lipsit sezonul trecut.
Alexei când aprinderea este pornită, ar trebui să fie deschise clapeta? sau închis
Alex! Eu pentru tine cu cererea mare, este mai exactă cu o întrebare. Aici am pe modelul Suzuki gsxr 600 K5 a existat un bug C42 și acest lucru este după ce am eliminat bateria pentru reîncărcare. După aceea, l-am pus în loc, dar molia a refuzat complet să înceapă și a scris eroarea de mai sus (semnalul comutatorului de aprindere - Anti-furt). Ce ar trebui să fac?
Alexei, pe K2 1000 când contactul este cuplat, atunci clapeta trebuie să fie deschisă? sau închis
Yarik, nu a întâlnit niciodată un imobilizator. Dar oamenii scriu că în esență este un contact rău în conectori.
Sparta, clapeta superioară ar trebui să se deschidă și să se închidă. Dacă acest lucru nu se întâmplă, ECU generează o eroare.
Bine ati venit cumparat Motik GSX-R 1000 k2, a sărit de eroare pe lampa tahometru aprinsă, și a afișa f1 eroare, citiți sfatul dumneavoastră a fost de mare ajutor vă mulțumesc, singurul lucru pe care am caracteristică a 4 ieșiri în loc de 6, a subliniat eroarea C46 ca meu un prieten spune asta și pentru un borcan non-standard pe toba de eșapament.
Care este ordinea de ajustare dacă linia este _C00. Instruirea engleza nu este foarte clara. Cine a făcut-o? în Google și eu pot conduce, aveți nevoie de experiență practică.
Bine ai venit! Alexey, a fost o problemă! Becul bec al dispozitivului de imobilizare clipește rapid, descărcând bateria. Pe de interes încercarea de a face un diagnostic, nu produce erori, toate exact ... După pornirea motorului, respectiv, se stinge ... Vă rugăm să ajute cu decizia, poate fi întâlnit? Moth gsx-r 750 k7
Buna ziua tuturor! Mates poate cineva știu că nu am viteza de warm-up pe GSXR 1000 k2 Atunci când planta la rece, că poate fi?
Este 750 Ke, în timpul încălzirii întredeschisă flaps inferior are loc prin intermediul pârghiei de acționare din clapele superioare sunt rotite în direcția opusă de rotație normală. astfel încât clientul a pierdut și impulsul. așa cum sa dovedit că înlăturat carcasa filtrului de aer și șurubul de fixare a primului (stânga) în cilindrul de antrenare așezat clapele superioare prevenind „aruncă“ cu cald și, de asemenea, nu a dat nici complet deschis la sarcină maximă.
Bună ziua! Există o dorință de a schimba senzorul TPS spune ce există capcane cu această procedură. Problema este complicată de faptul că am Motsyk Suzuki GSR 600, nu dzhikser, deși este considerată o versiune gol dzhiksera. Motorul este exact același curent ușor strangulat.
(Întreb în acest subiect, deoarece în MOTSYK mea nifiga nici o informație).
Voi fi foarte recunoscător pentru sfatul practic!
Cu credincioșie!
Mesajele anterioare
Swissblog.ru pe Facebook
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: