Munții Urali sunt înconjurați de o întreagă rețea de căi ferate în toate direcțiile. În unele locuri potecile trec prin pietrele acoperite cu păduri dense, în altele trec prin văile râurilor furtunoase. Datorită acestor drumuri construite în condiții geologice dificile, bogăția naturală a Uralilor a fost oferită de mult timp de resurse industriei rusești.
În secolul al 17-lea a început la mina de fier, dar prezenta dezvoltarea Urali intestinelor a început în timpul domniei lui Petru I. Unul câte unul, pe pantele Ural a apărut întreprinderile miniere aparținând comercianților bine-cunoscute Demidov. Unul dintre aceștia, Akinfiy Nikitich, a construit fabrici în Uralul de mijloc și a folosit traseul de transport maritim de-a lungul râului Chusovaya, deschis de Ermak, pentru a vinde produse finite.
În acele zile, transportul de mărfuri nu era o sarcină ușoară: a trebuit să așteptăm deschiderea râurilor sau să folosim transportul de cartage, ceea ce a încetinit semnificativ timpul de livrare. În plus, aliajul de minereuri și păduri de-a lungul râurilor Ural a fost, de asemenea, o afacere foarte riscantă. Writer D.N. Mamin-Sibiryak, glorificând cucerirea Uralilor în lucrările sale, a descris raftul de primăvară de-a lungul râului Chusovaya în romanul său "Fighters":
Râul se repezi ca o bestie nebună. Jetul șuieratul coturile și curbele de apă și fluierele sugătoare într-un club întrețesut penivshiysya solid care vuia urca pe stânci și aruncate le dezvolta în continuare o largă și boils barbotare bandă. În această izbucnire frenetică a cheii de putere elementar puternic bate poezia dură a oarbă Nord, poezia titanică lupta cu obstacole curat, lupta, cunoscut niciodată măsură și limitele propriilor lor forțe. <…>
Numai atunci când barja noastră a luat jetul ca o pană, și dusă mai departe cu viteza ametitoare irezistibila, abia atunci am înțeles și să aprecieze de ce haulers aparțin barja, ca o ființă vie. Această ambarcațiune ciudat, cusute pe un fir viu, într-adevăr transformat într-un întreg viu, va minte controlată istoric țăran țărănești și de a depăși pe drum obstacole aproape insurmontabile forță țăran, forța care intră cu curaj lupta cu elementele cele mai sălbatice pentru a învinge ei ".
În ciuda tuturor pericolelor, mulți muncitori au lucrat la aliaje - erau adevărați profesioniști ai afacerii lor, care știau fiecare întoarcere a râului. Prin urmare, ei speră că calea ferată nu ar putea concura cu munca lor care funcționează bine și nu ar distruge modul de viață existent. Cu toate acestea, progresul nu se oprește, iar zgomotul roților de locomotivă a atins aceste locuri rezervate ...
În secolul al 19-lea este nevoie de proiectare căi ferate în Urali, fără de care producția de minereu pe piața internă rusă a fost dificilă, iar relația dintre un plante miniere a rămas slabă. Prima cale ferată Ural a fost Gornozavodskaya: a fost deschisă în 1878 și a conectat stațiile Perm și Ekaterinburg, devenind prima linie din Rusia, așezată într-o zonă montană. Câțiva ani mai târziu, drumul a fost extins la Tyumen, iar curând drumul a încetat să mai fie "insular" și a accesat calea ferată transsiberiană prin Chelyabinsk.
Kungur - Ekaterinburg - a avut loc la sud de fosta miniere și metalurgice căile ferate și a redus distanța dintre punctele finale din 1909, a fost deschis o nouă linie de Perm. Cu toate acestea, versantul vestic al Urali Central era încă nici o legătură cu alte linii și Urali, deoarece fabricile locale nu ar putea concura cu întreprinderile din zona de sud. Vest Orientul Ural este bogat în păduri, dar nu minereu, cu un conținut redus de fier. Construcția liniei de la stația Lys'va gornozavodskogo stația de cale ferată pentru a Berdyaush Samaro-Zlatoust cale ferată ar ajuta la rezolvarea acestei probleme și pentru a lega pantele vestice de combustibil Ural bogate de minereu alte zone.
o fabrică din Lysva pe o fotografie veche
În 1902, linia a fost pusă la Lysva la stația de omonime, este de 20 de kilometri de oraș, în satul Calino. Pentru a evita confuzia, stația veche a fost numit Kalina și Lysva a devenit cunoscut ca un nou, construit în oraș. Astfel Lysvensky Ironworks și fier de turnătorie a primit accesul mult-așteptat pe piața internă. La celălalt capăt al viitorului liniei Berdyaush Lysva în 1896 au stabilit contacte cu zăcămintele Bakal (vas Berdyaush-ramură), astfel încât ar putea lega doar punctele de capat ale reciproc, și împreună cu calea ferata transsiberiană.
gara veche din Berdyaus
În 1900, a fost convocată Comisia guvernamentală, care a inclus D.I. Mendeleev. S-au efectuat sondaje de inginerie, iar în funcție de rezultatele lor, comisia a recunoscut necesitatea construirii liniei Berdyaus-Lysvenskaya. Cu toate acestea, nu au fost suficienți bani pentru aceasta: banii Trezoreriei Statului au fost cheltuite în zone mai necesare.
Trei ani mai târziu, Baron D.G. Ginzburg, fiul unuia dintre cei mai bogați oameni din Rusia, Horace Ginzburg și V.G. Druzhinin, plante istoric și proprietar miniere Kyshtym, să decidă în Urali pentru a organiza o societate pe acțiuni pentru construirea și exploatarea Berdyaush-Lysvensky de cale ferată. Cu toate acestea, nu sa întâmplat nimic de data aceasta: propunerea a fost din nou recunoscută ca neprevăzută și nu a primit sprijin financiar din partea statului.
construcția căii ferate din vestul Uralului, fotografie de pe site-ul Uraloved.ru
Calea West-Ural, deschisă în 1916, a intersectat cu linia Perm-Kungur-Yekaterinburg lângă satul Kuzino. Mai devreme a fost localizat jumătatea drumului "Plecarea nr.68", care după finalizarea construcției drumului vestul Uralului sa transformat într-o stație de noduri Kuzino cu un depozit de locomotive. În același timp, a fost construită o nouă autostradă Moscova-Kazan-Ekaterinburg, care a traversat linia West Ural în vecinătatea gării Druzhinino, la 29 km sud de Kuzino.
Postul Kuzino, foto de Andrey Shadrin
Râurile Ural sunt populare printre fanii aliajelor, dar puteți face mai mult timp melancolic: un tren confortabil cu o remorcă rulează zilnic de la stația Lysva până la stația Cuzino. Înclinându-se încet, merge pe malurile împădurite ale râului Lysva. Înaintea noastră ne așteaptă stația Nevidimka și satul cu același nume, situat pe panta dealului, coborând spre râu și, prin urmare, adăpostit de ochii curioși. Deși există o versiune pe care satul a primit-o din spatele râului, care are un canal de dispariție.
Șine rula mai departe, dincolo de mici licăriri ale râului Kumysh, Berezovca ... În cele din urmă trenul încetinește la stația Kyn, care a tradus din Permian înseamnă „înghețat, la rece.“ Satul Kyn este înconjurat de munți, deci temperatura aerului aici este cu mult mai mică decât media Uralilor. Dar trenul nostru este cald și uscat și puteți să întrebați ghidul pentru ceai.
tramvai suburbane pe linia de plante Utkinsky - văr, foto de Mikhail Katkov
După ce Kyn în afara ferestrei crește pereți reali de roci. La stația Utkinsky fabrica de tren urcă pe terenul muntos de-a lungul râului Chusovaya. În imediata apropiere a Căilor Ferate Vest-Ural, există mai multe nume de locuri frumoase, dar sunt deosebit de nume comune cu rădăcină „rață“: Staroutkinsk, atârnă-Utkinsk, River Duck, Wild Duck, Duck Mezhevaya. În mod ciudat, acest lucru nu este legat de păsări. Cel mai probabil, numele vine din limba Mansi, în care „vyut, Utya, ut“ înseamnă „râu, apă, un fel.“
După uzina din Utkinsky, prin câteva stații, așteptăm stația finală a lui Kusino. Din păcate, nu mai există trafic de călători pe linie, iar la stația Druzhinino - 30 km. Rămâne doar să schimbați trenul spre Ekaterinburg sau să vă întoarceți la Lysva. Dar puteți afla un alt segment al fostei linii de Vest-Ural, în cazul în care accesul la stația de la Ekaterinburg Druzhinino: week-end de vară aici există un tren la stația de Mihailovski stație. Postul în sine nu este remarcabil, dar iubitorii de dragoste feroviar vor fi interesați de drumul de acces la uzina din Mikhailovskiy pentru prelucrarea metalelor neferoase. Dacă faceți o excursie pe jos, câțiva kilometri vor deschide o vedere pastorală a iazului Mikhailovsky și un baraj feroviar care leagă malurile cu o zonă îngustă de pământ. Se pare că în depărtare puteți auzi fluierul unei locomotive ... Aveți grijă!
Separat, merită menționat arhitectura drumurilor urale. Prima cale ferată din Ural - Gornozavodskaya - a fost deschisă în 1878. În acest moment, arhitectura a fost dominată de istoricism, care se reflectă în apariția unei noi stații de linie, combină elemente de artă populară și vechi arhitectura rusă. Un exemplu de astfel de stație „turtă dulce“, cu decor alb-roșu, caracteristici și turnulete inovatoare elegante pot fi numite vechi stație Ekaterinburg, construit împreună cu descoperirea de minerit și metalurgice Ural de căi ferate. Perm Station a fost deschisă în același timp, arată modest Ekaterinburg, dar, de asemenea, este un exemplu de stil pseudo-rusesc.
Dar când în 1899 a deschis o sucursală Perm-Kotlas și a construit o a doua stație în Perm, în Rusia a venit perioada de glorie a stilului Art Nouveau, astfel încât stația Perm-II (fostă Perm-Zaimka) este izbitor de diferit de primul. fereastra mare care împodobește fațada gării, și copii mai mici în decorarea clădirii este caracteristica simboluri ale epocii moderne. Din păcate, acest palat-palat nu a supraviețuit până în zilele noastre.
Linia Perm-Kungur-Yekaterinburg, spre deosebire de căile ferate Gornozavodskaya, a fost făcută în același stil, așa cum arhitectul avea doar unul - Feofan Volsov. El a proiectat nu numai stațiile, ci și toate clădirile de substații și structurile gospodărești, care au încorporat principiul principal al modernității - unitatea tuturor elementelor mediului. Pe această linie, posturile mari erau piatră și proiectate individual (de exemplu, Perm-II, Kungur, Shaly), iar cele standard - din lemn (Kishert, Shamary).
stație din stația Perm-II
Ce zici de calea ferată din West Ural? Această linie a fost construită în timpul primului război mondial și în primii ani după aceasta - atunci stilul Art Nouveau sa înclinat spre apus. Clădirile stațiilor din linia West Ural sunt în majoritate din lemn, fără excese particulare, așa că uneori moderne se ghicește numai pe liniile acoperișurilor (stația Zlokazovo, Araslanovo). Cu toate acestea, aici sunt și obiecte unice: de exemplu, stațiile din stațiile Lysva și Kyn sunt decorate cu un model de "balanțe" și copaci de Crăciun stilizate, care amintesc de pădurile urale din jurul căii ferate.
Poate că, de la celelalte stații, numai Kuzino, locul de intersecție cu linia Perm-Kungur-Ekaterinburg, diferă semnificativ. Aici, stația modernă este compusă din trei părți: intrarea principală este piatră, iar pe laturi sunt aripi de lemn.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: