Înainte de această parcare lângă drum nu a fost. Foto: Maria Borodina, PrimaMedia
Adevărat, după cum a reamintit directorul Institutului Asia-Pacific al proceselor de migrație, cercetător de frunte al Institutului Pacific de Geografie FEB RAS Yuri Avdeev. Primele "femei japoneze" au apărut în Vladivostok în 1986.
Yuri Avdeev. Foto: Ilya Tabachenko, RIA PrimaMedia
- În acel moment, mașina ar putea fi cumpărată în Japonia pentru 300 de dolari. Dar ei, în principal, s-au adus marinari. În Vladivostok, aprovizionarea cu autovehicule nu a depășit 70-80 de autoturisme la mia de locuitori (acum această cifră este de aproape 10 ori mai mare). Mașina era un lux și o marfă rară. La sfârșitul anilor 1970 și începutul anilor 1980, o motocicletă internă cu ataș a venit brusc la FEB RAS, a existat un record uriaș și din cauza acestei motociclete a avut loc și o luptă. Și este aproape imposibil să cumperi o mașină, mai ales o mașină străină ", spune Avdeev.
Autovehiculele japoneze din Vladivostok sunt dincolo de concurență. Foto: Valentin Truhanenko
- Inițial, exista doar o parcare centrală, aici este cea de sub drumul principal. Aveau pustiuri, păduri, tufișuri și stânci în jur. Păi, era un mic loc pe deal, pe dreapta ", arată Vladislav la fereastra parcării.
Platforma centrală, care este, de asemenea, "inferioară" (pentru că este la nivelul de mai jos majoritatea locurilor de parcare) a fost prima. Mult mai târziu, site-urile de pe ambele părți au înrădăcinat drumul central.
Parcarea originală a colțului verde. Foto: RIA PrimaMedia
Unde era un loc, stăteau acolo. Foto: Valentin Truhanenko
Bineînțeles, piața de mașini uzate, ca orice altă piață din Rusia în anii '90, a atras atenția iubitorilor de bani simpli. Super-profiturile pe care vânzătorii le-ar primi în dolari ar putea fi imediat eliminate ca "taxă de securitate". Așa cum amintește Alexander Rolik, vorbitorul Adunării Legislative regionale și apoi ofițerul KGB - crearea Colțului Verde - a fost mai degrabă o evoluție pozitivă din punctul de vedere al combaterii criminalității.
Alexander Rolik. Foto: Ilya Tabachenko, RIA PrimaMedia
- În opinia mea, crearea colțului verde a fost un pas pozitiv. Anterior, mașinile au fost aduse și vândute oriunde, care, de fapt, a fost folosită de criminali. Ei au urmărit proprietarii, au selectat aceste mașini, impozitul antreprenor tribut. Iar crearea site-ului a permis, în primul rând, stocarea autoturismelor sub supravegherea de noapte și, în al doilea rând, a devenit mai ușor pentru agențiile de aplicare a legii să lucreze. Observarea infractorilor este mult mai ușoară când se adună undeva într-un singur loc - spune Rolik.
- Când a fost deschis comerțul liber, nimeni nu știa cât costă. Piața imobiliară din URSS nu a fost, apartamentul a fost pur și simplu dat de stat. Prin urmare, oamenii nu și-au imaginat cât de mult ar putea costa locuința lor - reamintește vânzătorul veteran.
Pregătire înainte de vânzare. Foto: Valentin Truhanenko
Cu toate acestea, legalitatea și proiectarea juridică a vânzărilor pe "Zelenka" a început să se gândească departe de imediat. Inițial, cumpărarea mașinii a fost ca și cum ai cumpăra o cutie de cola într-o casă în casă - ai dat bani, ai primit bunurile.
- Vândute la început în general la fel de oribile. În cel mai bun caz, vechiul proprietar a scris o împuternicire și a eliberat cumpărătorul în lume. Nici măcar nu am avut un PTA, pentru că vama nu le-a dat în primă instanță, dar era necesar să se deplaseze poliția rutieră cu o declarație vamală și numai acolo pentru a face documentele. Bineînțeles, tot felul de oameni gri au încercat să o folosească ", spune Vladislav, un cronometru.
Un alt martor al contactelor cumpărătorilor de mașini străine cu elemente criminale spune că o afacere rară asupra lui Zelenka a avut loc fără participarea "frăției".
- Acum 20 de ani, când eram încă adolescentă, tatăl meu a salvat în sfârșit bani pentru o mașină japoneză. Îmi amintesc cum au Vendor recalculat suma necesară, luând în facturile de la o pungă de plastic mare, cu dimensiunea unei valize. Părinții au dat seama că fiecare cumpărător de pe piață "pasc" bandiți. Și dacă vânzătorii de multe ori au avut un „acoperiș“, și să ia o mașină de la ei nu a fost atât de ușor, când a ieșit de sub control și a căzut în mâinile cumpărătorului - pentru a vâna în jos, preia și să obțină pentru a rescrie Escrocii auto a fost ușor. Tatăl ia întrebat pe prietenul său că polițistul ne-a asigurat, a luat oficial "kalash" și am plecat. Ei au cumpărat un stropit de standardele alb Corona și au plecat acasă. Tata a pus arma flare între scaunele, tovarășii lui de polițist conducea cu un pistol în mână. Și apoi suntem prinși cu "Zhigul" cu caucazieni înăuntru. Șoferul deschide fereastra și strigă către tatăl său: "Vrei să vinzi?". Și el răspunde: "Da, nu eu, ci el!". Și arată un prieten cu AK. "Cumpărător" acest lucru a zâmbit cu bună știință, a încetinit și a dispărut în curând din vedere. Da, în jurul "Zelenka", astfel de povești sunt complete.
Trecerea de la afaceri semi-criminal la semi-criminal a fost încă progresivă. După cum a scris Vasyl Avchenko în romanul său "Roata dreaptă", piața "a început să se dezvolte, încetând să se civilizeze la sunetul de explozii și împușcături".
Și, cu toate acestea, până în prezent un nivel fără precedent de fiabilitate și confort de mașini japoneze au venit la gust cumpărătorii obișnuiți în regiunea Primorsky, și în întreg Orientul Îndepărtat, astfel încât „colț verde“ a trebuit să se extindă. Parcarea centrală cu locații adiacente a devenit rapidă. Vânzătorii auto au ocupat toate drumurile din apropiere. Mașinile erau peste tot în zona Neibut. Piața care a apărut pe străzile din Vladivostok a trebuit să fie condusă înapoi.
Mașini de vânzare pe străzile din zona Neibut. Fotografie: "Competitor" săptămânal
Magazine Twin Cam. Foto: RIA PrimaMedia
- În materiale, din cauza lipsei unor dealeri oficiali din Primorye, atunci "roata din dreapta" domina. Deci, a fost o sursă destul de calificată de informații cu privire la noile modele. Am obținut factura în majoritatea cazurilor pe Zelenka. A mers pe vânzători, a căutat modele interesante sau complet noi. Toate fotografiile, desigur, au fost făcute acolo ", a spus Potapenko.
Magazine Twin Cam. Foto: RIA PrimaMedia
Separat în jurnal au fost articole despre întreținerea mașinilor. Apoi au apărut meșteșugarii care se specializează în repararea mașinilor japoneze. În Twin Cam, ei și-au publicat sfaturile și recomandările.
- Aici, de exemplu, repararea unei transmisii automate a reprezentat apoi o sarcină hipersilabilă. În tot orașul au existat doar câteva ateliere care au preluat o astfel de lucrare ", a reamintit Potapenko.
Gloria și lupta pentru roata dreaptă
Pe piață existau cafenele, magazine și birouri juridice pentru înregistrarea tranzacțiilor. De la cumpărători nu a existat nici o eliberare, și numărul de blocaje de trafic în oraș de la mare a crescut chiar în fața ochilor noștri. Creșterea numărului de mașini personale vândute la Green Corner a dus la faptul că Vladivostok a fost obligat să creeze puncte de intersecție pentru Gogol, Balyayev, Necrasovsky și multe alte structuri rutiere.
Traseul Nekrasovski, construit ca răspuns la creșterea traficului. Foto: Evdan Yuriy, PrimaMedia
Zona din jurul străzile din Vyselkovoy transformat într-o mașină separată „Kitezh-grad“, cu numeroase garaje, shinomontazhkami, magazine auto si service-uri, în care pulsing sângele economiei locale. Pentru o funcționare fără probleme de autoturisme japoneze au fost stabilite furnizarea directă de piese de schimb, și fiecare proprietar de masina a fost capabil să atingă și auz pentru a determina exact ceea ce este în neregulă cu ea „firimiturile“, ce parte ar trebui să fie înlocuite în ea, și în cazul în care ar fi mai ieftin pentru a obține.
"Zelenka" a înghețat din aceste știri, înfiptă, dar nu intenționa să-și înceteze activitatea. Acum, din anul eliberării mașinii, multe au devenit dependente, mai precis - cel mai important este prețul ei. Se pare că erau mașini vechi atât de bune? Dacă nu ați folosit mașinile japoneze din anii '80 și '90, este greu să le explicați și dacă le-ați folosit, nu trebuie să le explicați. Cu toate acestea, este pur și simplu imposibil să evităm acest subiect.
Vechile mașini japoneze nu se numesc altfel "etern" pe "Colțul Verde". Toate "ștampile", "pradice", "safari" și alte mașini populare din anii vechi au fost făcute pentru piața internă a Japoniei și nu au fost destinate exportului. Și asta înseamnă că calitatea lor conform standardelor de astăzi a fost prohibitiv ridicată.
Aceste mașini ultra-fiabile au fost fabricate din metal gros de carbon. La motoare, producătorul a dat o garanție de 1 milion de kilometri, iar tapițeria interioară a cabinei a fost aproape mai durabilă decât celelalte corpuri de mașini moderne. Faptul că ei încă rulează regulat de-a lungul drumurilor de pe litoral, dovedește longevitatea lor.
- Acum caut un "optzeci". Dacă găsesc, în orice moment, trecerea de la Lexus la Safari. Mai bine decât aceste mașini nu a venit cu nimic, un alt cronometru al acțiunilor Green Corner. - Și apoi a început salvarea de metal, economisirea de plastic, de economisire a calității. Puteți îndoi mașinile noi cu degetul. Pe ei, garanția este acordată doar un an, pentru că nu trăiesc cu adevărat. Sarcina producătorilor mondiali este de a sparge mașina cât mai des posibil și a fost schimbată.
Această dragoste pentru vechiul, "cald și lămpi" japonez a fost, de asemenea, reflectată în Vasily Avchenko în "Rudderul drept".
Cumpărătorii preferă limba japoneză. Foto: Maria Borodina, PrimaMedia
„Pentru a spune adevărul? [Horror] Nu vreau să vând. Circumstantele vietii! Credit strangulează familie. Nu as vinde. Dezrădăcinați și laminate b asupra sănătății. Masina de Etern“.
Și un alt motorist, care înțelege întreaga tragedie a situației, răspunde:
"Cu tot respectul și în comparație cu o viață umană - o mașină veșnică, cine știe, brusc se va întoarce, lăsând această legendă în familia ta".
- În fiecare an, guvernul nostru vine cu noi dificultăți. Se simt ca și cum ar sta în birourile lor și să se gândească doar la modul în care ne-ar complica viața aici. Există chiar și un astfel de semn: ca Anul Nou - așteptați pentru următoarele inovații, - se plânge Vladislav de la Zelenka.
Confort, fiabilitate și frumusețe. Foto: Maria Borodina, PrimaMedia
"Zelenka" se întoarce
Răspunsul la stat a fost "tăieturi". Pentru a nu conduce mașina în regiunea Primorsky și nu plătesc totalitatea taxelor draconice, meșterii au ghicit împărțiți-le în jumătate, aduce sub formă de piese de schimb (taxele au fost un ban), iar apoi se colectează bucăți de mozaic a întregii mașină. La început, a lucrat la "ura". nave întregi cu jumătăți „Nissans“ și „Toyota“ a luat vama Vladivostok. Adevărul foarte curând autoritățile au dat seama că inventivă „omul rus“ înșelat din nou „maestru“, iar poliția rutieră a introdus o interdicție totală privind înregistrarea „designeri“ și „bucăți“. Asta este, pentru a aduce, pentru a aduna și plimbare a fost posibil, dar pentru a pune la dosar, și, prin urmare, de a vinde masina a fost ireal.
Butașii sunt luați în Vladivostok. Foto: Lyashchenko Alexander, PrimaMedia
Un monument nemaipomenit pentru această perioadă a istoriei de astăzi este o parcare mică pentru "tăierea", rămasă pe "Colțul Verde" până acum. Ele nu sunt nici măcar luate în considerare pentru bunuri. Cine și de ce au nevoie de ea, este neclar.
Parcare cu bucăți. Foto: Maria Borodina, PrimaMedia
Apoi, a fost introdusă taxa de utilizare și creșterea cerințelor pentru viabilitatea ecologică a autoturismelor. Toate acestea păreau vânzătorilor de "Green Corner", circumstanțele de forță majoră. Dar, totuși, întotdeauna s-au adaptat.
"Colțul verde" de la elicopter. Foto: Alexander Hitrov
"O vom supraviețui, o vom supraviețui și o vom purta", spun cei care au rămas astăzi în urmă să se ocupe de site-uri.
"Supraviețuiesc" - spun vânzătorii, acum 20 de ani. Foto: Valentin Truhanenko
Partener al Centrului pentru Protecția Drepturilor Media
Trimiteți un mesaj către site?
Trimiteți-le prietenilor: