Scopul acestei lucrări de laborator este de a învăța să rezolve problemele de proiectare cunoscute de la cursul "Proiectarea aeronavelor" folosind tehnologia informatică și suportul software-ului pentru clasa terminală a Departamentului 101; obținerea de abilități practice în soluționarea automată a sarcinilor de proiectare utilizând tehnologia informației.
Prototipurile - Tu-204S și Tu-204SM
- greutatea sarcinii țintă;
- greutatea sarcinii de serviciu și a echipamentului.
Formula de determinare a greutății de decolare a aeronavei în prima aproximare:
,
unde, din datele statistice [1, p. 130]:
- greutatea relativă a structurii,
- greutatea relativă a centralei electrice,
- greutatea relativă a echipamentului și a controalelor;
- greutatea relativă a combustibilului;
din atribuirea tehnică:
- greutatea sarcinii țintă;
din aceste aeronave prototip:
- greutatea sarcinii de serviciu și a echipamentului.
Substituim datele din formula pentru masa de decolare a aeronavei în prima aproximație, obținem:
.
Calcularea sarcinii specifice pe aripa și a forței aeronavei
Determinați sarcina specifică necesară pe aripa aeronavei
Cazul 1. Aterizare [1, pagina 92]:
,
unde, date statistice [1, pag. 88]:
- coeficientul maxim de forță de ridicare în timpul aterizării;
din datele statistice [1, p. 130]:
- greutatea relativă a combustibilului;
din atribuirea tehnică:
Înlocuim datele în formula sarcinii specifice pe aripa în timpul decolării, obținem:
.
Cazul 2. Modul zborului de croazieră [1, pagina 92]:
,
unde, din cercetări preliminare:
= 0,526 - coeficient de ridicare a zborului de croazieră;
din atribuirea tehnică:
V = 236,1 [m / s] - viteza de croazieră;
din datele statistice [1, p. 130]:
- greutatea relativă a combustibilului;
- densitatea aerului la o altitudine de zbor de 12 km.
Înlocuim datele în formula încărcării specifice pe aripa în timpul modului de zbor de croazieră, obținem:
.
Sarcină specifică solicitată pe aripa aeronavei p0min0; p''0) = 568 daN / m2.Determinați forța necesară aeronavei
Cazul 1: decolare în caz de defecțiune a motorului [1, pagina 92]:
,
unde, din cercetări preliminare:
ndν = 2 - numărul de motoare de aeronave;
Knab = 14 - calitatea aerodinamică a aeronavei în modul de urcare inițială;
din NLGS-2 pentru ndv = 2 [1, p. 77, tab. 4.3]:
tgθ = 0,024 - tangentă a unghiului de traiectorie în modul de setare inițial
Vom înlocui datele din formula pentru raportul de greutate-masă al unui avion în timpul decolării cu un motor defect, obținem:
Cazul 2. Modul zborului de croazieră [1, pagina 92]:
,
unde, din cercetări preliminare:
Ккрейс = 16 - calitatea aerodinamică a aeronavei în modul de zbor de croazieră;
din date statistice [1, pag. 89]:
- coeficientul care ia în considerare gradul de diminuare a motorului în modul de zbor de croazieră;
Δ = 0,256 - densitatea relativă a aerului la o altitudine de zbor de 12 km;
coeficientul ξ, luând în considerare schimbarea în direcția turației în raport cu viteza, este egală cu:
,
unde Мкрейс = 0,8 - Numărul Mach în modul de zbor de croazieră.
Vom înlocui datele din formula pentru raportul de greutate-masă al unui avion în timpul unui regim de zbor de croazieră, obținem:
Cazul 3. Modul de decolare pentru o anumită lungime de rulare la decolare [1, pagina 93]:
unde, din calculul "a)" din această secțiune:
p'0 = 568 [daN / m 2] este sarcina specifică a aripii aeronavei;
din datele statistice [1, p. 90]:
- coeficientul maxim de ridicare la decolare;
din datele statistice [1, p. 76]:
- calitatea aerodinamică a aeronavei în timpul decolării;
- coeficientul de frecare al roților șasiului în timpul decolării;
de la cercetarea preliminară:
- lungimea decolării aeronavei.
Vom înlocui datele în formula raportului de împingere-greutate al aeronavei în timpul decolării cu lungimea de decolare specificată, vom primi:
Trimiteți-le prietenilor: