Calea ferată este una dintre cele mai de succes invenții ale omenirii, iar feroviarul este una dintre cele mai pașnice și mai folositoare profesii. Cu toate acestea, în istoria țării sale natale, feroviarii au trebuit adesea să lupte și să-și riscă viața, restabilind căile distruse, executând sub bombardament trenul. "Căile Ferate Trans-Baikal" încep o serie de publicații pe căile ferate ale rachetelor de război.
"Talentul" militar este văzut din "leagănul"
Transportul feroviar nu a apărut încă din perioada "infantilă" a dezvoltării sale, când militarii și politicienii au văzut în el un potențial uriaș de utilizare în scopuri militariste. Într-adevăr, căile ferate au permis fulgerului (conform standardelor de atunci) să-și transfere trupele la distanțe considerabile, să le furnizeze muniție și tot ceea ce este necesar fără întârziere și fără întârziere.
De aceea, au trecut mai puțin de 25 de ani de când George Stephenson a construit prima cale ferată, ca și în Europa, gândindu-se deja în mod serios la construcția autostrăzilor, proiectate, în principal, pentru operațiuni militare. Chiar și atunci, strategii cei mai progresiști au fost preocupați de crearea unei rețele feroviare ramificate în zona de graniță a țărilor europene. La începutul celei de-a doua jumătăți a secolului al XIX-lea a apărut un nou termen "rockade", format din cuvântul francez "rocade" - un bypass sau un drum paralel. Drumurile militare specializate care au fost construite paralel cu linia frontală și au fost folosite pentru a manevra prin foc sau trupe, precum și pentru a furniza frontul cu tot ce era necesar, au devenit cunoscute sub denumirea de rock. Jocurile de cale ferată au schimbat radical aspectul și caracterul războaielor din acea perioadă, transformând instantaneu legendarul metode de război napoleoniene într-un anacronism. Rockades a spus cuvântul lor greu în prima și a doua război mondial. Rockadele au forțat în mod repetat pe teoreticieni și practicieni să rescrie paginile științei militare.
Manevră prin trupe și foc
Pentru prima dată, manevra feroviară a trupelor a fost folosită în războiul franco-italian-austriac din 1859. Trupele austriece aveau mai multă infanterie, cavalerie și arme. Cu toate acestea, Napoleon al III-lea, care a comandat personal trupele combinate franceze și sardine, a folosit calea ferată pentru transferul de trupe. În mare măsură, trupele austriece au suferit o înfrângere zdrobitoare.
Puțin mai târziu - în 1861, în războiul dintre nordul și sudul SUA, a fost trasă o manevra feroviară la fel de reușită. Locuitorii nordici au încărcat arme de artilerie pe platformele de cale ferată și au trimis trenul într-o tabără din apropierea ramurii feroviare a armatei sudice. Deoarece nimeni nu sa gândit vreodată să folosească trenuri în scopuri militare, cei mai mulți soldați ai Armatei de Sud au adormit, fără să știe de pericol. Puțini observatori admirau cu seninătate vederea unui convoi care se apropia. O prăpastie bruscă de artilerie împușcată pătrunse ca un șurub din albastru. Întreaga baterie de artilerie "sa strecurat" neobservată, de fapt, la locația armatei necunoscute. Focul de artilerie prin foc direct a provocat o devastare teribilă în rândurile sudului. Acest episod este considerat a fi prima pagină din istoria trenurilor blindate. Din acel moment, căile ferate au început să fie utilizate în mod activ pentru loviturile de artilerie de pe platformele de cale ferată.
Ținta atacului este o rocă
Dar rolul militar principal al căilor ferate a constat în transportul formațiunilor militare, al echipamentelor, al munițiilor, al combustibililor și al lubrifianților - tot ceea ce este necesar pentru desfășurarea operațiunilor militare. Și acest rol a crescut constant din an în an, de la război la război. Vârful utilizării coborârilor de rock a avut loc în timpul celui de-al doilea război mondial.
Nu este surprinzător faptul că, odată ce rolul strategic al transportului feroviar a crescut, liniile de cale ferată, stațiile și structurile artificiale au devenit o prioritate pentru distrugerea de către părțile aflate în conflict. Deja în timpul primului război mondial, ținând seama de caracterul său pozițional, banda din prima linie seamănă cu suprafața lunară, acoperită în întregime cu pâlnii din rupturile cojilor de artilerie. Din acest motiv, activitățile unităților feroviare militare au fost foarte dificile.
În cel de-al doilea război mondial, unitățile de aviație, artilerie și sabotaj au primit sarcini speciale pentru distrugerea și distrugerea anumitor instalații feroviare. Și, în primul rând, racheta inamicului, deoarece întreruperea comunicațiilor feroviare a împiedicat serios comportamentul luptelor ofensive și defensive. Unul dintre exemplele vii este lupta pentru Moscova. Până în toamna anului 1941, Wehrmacht nu a reușit niciodată să restaureze, la nivelul necesar, o comunicare feroviară cu trupele Centrului Grupului Armatei. Scăderea tangibilă a echipamentului, a munițiilor, a echipamentului de iarnă și a hranei a devenit unul dintre motivele pentru înfrângerea devastatoare a hitleriților de lângă Moscova.
Dacă vrăjmașul dorește să distrugă artera principală care susține frontul, este necesar să-l protejeze mai întâi de acțiunile avioanelor inamice. Pe căile ferate ale Marelui Război Patriotic, trenurile blindate antiaeriene au spus că au respins cu succes atacurile bombardierelor germane și au apărat eșaloanele militare trecătoare.
Distruge și construi
În timpul retragerii, trupele au distrus căile ferate pentru a încetini ofensiva inamicului, pentru a agrava alimentarea trupelor sale în noi locuri. Căile ferate Wehrmacht aveau fabricanți speciali, fabricați din fabrică, cum ar fi infamul "cârlig" german. Nu este surprinzător că uneori căile ferate trebuiau construite aproape de la zero. Dimensiunea enormă a distrugerii căilor ferate a necesitat eforturi semnificative pentru a le restabili. În multe armate ale lumii s-au creat unități militare specializate în restaurarea și întreținerea căilor ferate din prima linie.
În zona frontală, căile ferate au fost, de obicei, restaurate în conformitate cu regulile facilitate. Principalul lucru este să deschizi rapid traficul, chiar și cu viteze mici (până la 30-40 km / h) pentru a asigura livrarea încărcăturii militare a armatei în vigoare. Ritmul reconstituirii căilor distruse în timpul celui de-al doilea război mondial și astăzi uimesc imaginația.
Cele mai izbitoare episoade ale "bătăliilor" feroviare ale celei de-a doua lumi pot fi numite drumul Stalingrad, linia frontală Leningrad, o serie de operații ofensive ale Armatei Roșii în 1943-1945.
Ținând cont de poziția geografică a URSS, principala povară a transportului militar a fost pusă pe transportul feroviar.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: