Motocicletă IZ Jupiter 5
Cel de-al cincilea început al lui Jupiter
Cu asociația transportor "Izhmash" a început să meargă la izh-Jupiter-5 'și' izh-Jupiter-5K „noile motociclete (indexurile lor de către industrie normală - IL-6.113 și IL-6,114). In dezvoltarea acestor biciclete designeri au încercat să ia în considerare observațiile și sugestiile făcute de către proprietarii „Jupiter“ a patra generație. Acestea se referă în principal la echipamentele electrice, economia, adaptabilitatea motorului la schimbarea condițiilor de condus.
"IZH-Jupiter-5" a primit un motor cu o caracteristică mai "tyagovoy" și un echipament electric îmbunătățit.
"Jupiter-5" are un motor complet modernizat. Selectarea celor mai avantajoase faze de distribuție a gazelor, îmbunătățirea suflantei cilindrului a sporit calitatea tracțiunii și dinamicii mașinii. Cel mai încurajator este faptul că așa-numitul coeficient de adaptabilitate, care caracterizează abilitatea motorului de a menține turații cu creșterea rezistenței la mișcare, de asemenea numită flexibilitate de funcționare, a crescut. Acest lucru este deosebit de important atunci când conduceți cu un coardă de-a lungul drumurilor nepavate, pe un teren accidentat.
O nouă remorcă laterală, ușor de convertit de la pasageri la marfă. Există o anvelopă de rezervă cu anvelopă de teren.
Cum arata caracteristica noului motor in comparatie cu cea anterioara? Din grafic se poate observa că cuplul maxim a crescut de la 3,4 la 3,5 kgf · m, iar viteza la care a fost atinsă a fost mai mică cu 600-900 r / min. Valoarea scăzută și viteza minimă constantă - până la 1300 rpm. În mod avantajos, curba de putere (caracteristică externă) a motorului sa schimbat. După ce a sacrificat patru forțe de putere maximă (24 față de 28 de cai de la "Jupiter-4"), a fost posibil să crească cu 1-2 litri. a. putere, dezvoltat în medie, turații cel mai frecvent utilizate. Viteza de rotație corespunzătoare puterii maxime este de asemenea redusă - până la 4800-5600 rpm (pentru "a patra" - 5600-6200 rpm).
Caracteristica externă comparativă (capacitate în funcție de numărul de rotații) pentru „Jupiter-IL-5“ (linia punctată) și „IL-4 Yupitera-“ (linie solidă).
Graficul grafic al timpului de accelerare al IZH-Jupiter-5 (linie intermitentă) și IZH-Jupiter-4 (linia solidă).
Aceste cifre și grafice este un beneficiu real pentru proprietarul motocicletei: este acum chiar și la încărcare completă este dispersată ușor și cu încredere se mișcă pe o treaptă superioară, astfel încât acestea trebuie să treacă mult mai puțin decât „Jupiter-4.“ Această calitate, sperăm, va fi apreciată de motocicliștii din mediul rural și de șoferii-localnici.
Consumul de combustibil a scăzut: cifrele de control - 5,9 l / 100 km față de 6,2 pentru unic și 7,1 în loc de 7,5 l / 100 km pentru o motocicletă cu un cărucior.
Noul design al aripioarelor și aripioarelor cilindrilor a contribuit la reducerea zgomotului motorului.
În plus față de îmbunătățirea performanței, atenția acordată îmbunătățirii fiabilității motorului: rezistență crescută la uzură de inele de piston, de etanșare a carterului îmbunătățit, îmbunătățit mecanismul de kick-starterul și un mecanism cu clichet în tamburul ambreiajului. Prin montarea cu flanșă a țevilor de evacuare pe cilindri a fost asigurată o etanșare mai bună a rosturilor, a fost facilitată dezlegarea acestor componente în timpul reparațiilor.
Numeroase schimbări în proiectarea și tehnologia pieselor de producție și a unităților componente ale echipajului. Printre acestea - un cârma cu fixare elastică, o frână frontală cu două camă, amortizoare spate cu un inel de etanșare suplimentar. Partea frontală de protecție a nămolului, cu un suport ștanțat și o șa cu model de relief, sunt introduse, tapițeria fiind conectată la bază fără nituri.
Echipamentul electric al lui "Jupiter-5" a rămas în general același cu cel al modelului anterior, dar circuitul și designul dispozitivelor au fost îmbunătățite semnificativ. Datorită acestui lucru, pornirea motorului sa îmbunătățit, sistemul de aprindere a devenit mai fiabil, bateria este mai stabilă. Cele mai bune calități de pornire chiar și în condiții nefavorabile - după ce mișcarea cu iluminarea pornită, cu o baterie slab încărcată - au fost deja apreciate de proprietarii "Jupiter-4" din ediția din 1984. Acestea sunt realizate prin creșterea puterii de aprindere datorată folosirii unui fir cu o secțiune transversală mărită în bobina bobinei. O scânteie stabilă pe scânteie este furnizată la o tensiune de 7,3-8 V în stare rece și 9,5-9,7 V în cea fierbinte.
Pentru a reduce pierderile la conexiunile electrice, schema de pornire a sistemului
carcasele de aprindere și oprirea motorului de urgență. Bobinele sunt conectate direct la comutatorul de aprindere, conectorii de ștecăr sunt excluși de la circuit. Comutatorul de urgență este scos din circuitul bobinei, circuitul său este schimbat: acesta a devenit în mod normal deschis, ceea ce este mai potrivit pentru scopul său. În cazul în care este necesar în regim de urgență a opri motorul nu mai este circuitul de aprindere este rupt și a făcut scurt pentru spart „greutate“ colaci. Desigur, comutatorul de urgență trebuie utilizat numai în cazuri extreme.
O altă inovație - echipată cu un buton de primăvară puternică pentru oprirea unei mari părți a consumatorilor de energie electrică și a dispozitivelor de comutare. Ar trebui să fie utilizat în cazurile în care acumulatorul este aproape complet descărcat și pornirea motorului este dificilă sau imposibilă în modul obișnuit. Într-o astfel de situație, pentru a porni motorul de la cursa, este necesar, prin apăsarea butonului, să conectați direct la bobina de excitație a generatorului orice sursă de alimentare (chiar și o baterie plată de la lanterna de buzunar).
Numărul de conexiuni în baterie și circuitele de reglare a tensiunii redresoare a BPV 14-10 este redus. Acest lucru a influențat favorabil funcționarea setului de generatoare și a sporit stabilitatea încărcării bateriei. De asemenea, a fost modificată designul BPV 14-10: este introdus un terminal suplimentar (duplicat) al celei de-a treia faze a generatorului. Împreună cu alte îmbunătățiri ale schemei și parametrilor unității, această măsură a contribuit, de asemenea, la fiabilitatea acesteia.
La "IZH-Jupiter-5" se aplică comutatoare avansate de semnale de direcție și iluminare ("zi-noapte"). Grupurile lor de contact au devenit mai puternice și mecanismul stabilește mai clar poziția dată.
Noua motocicletă va fi echipată cu o capacitate sporită a testelor transfrontaliere. Acesta include un scut frontal arcuit, instalat între masina și roata de rezervă a remorcii laterale, care are o pneu off-road patentat (cu luguri mărită). Pentru o excursie pe drumuri murdare sau chiar înainte de un loc neconfundabil, un motociclist va putea să-l monteze în locul unei roți obișnuite. O astfel de opțiune va fi apreciată în primul rând de lucrătorii din mediul rural. Este convenabil și pentru iubitorii de turism, vânători, ciuperci. Această gamă de clienți în primul rând proiectat și partea versatil a remorcii noii construcții, concepute pentru „izh-Jupiter-5K“ Vyatskiye Polyany Uzina Constructoare de Mașini. Acesta poate fi rapid convertit de la pasager la marfă, proiectat pentru 120 kg. Capota înclinată și capacul trunchiului fac remorca mai convenabilă.
M. PEREPELITSA, inginer al lui Izhash
Izhevsk
Caracteristicile tehnice ale motocicletei IZH-6.113 ("IZH-JUPITER-5")
(în paranteze - datele diferite ale variantei IL - 6.114 - IZH-Jupiter-5K)
Informații generale. greutate uscată - 160 (255) kg; sarcina maximă este de 150 (265) kg; cea mai mare viteză este de 125 (95) km / h; timpul de accelerație în secțiunea de 400 m - 21 (27) s; distanța de oprire față de viteza de 60 km / h - nu mai mare de 23 (25) m; consumul de combustibil de control este de 5,9 (7,1) l / 100 km; rezervă de combustibil - 17 litri.
Dimensiuni. lungime - 2170 (2200) mm; lățime - 810 (1700) mm; înălțime - 1170 (1300) mm; baza - 1450 mm; clearance-ul la sol - 135 (125) mm.
Motorul. în doi timpi, răcire cu aer cu două cilindri; volumul de lucru - 348 cm3; diametrul cilindrilor este de 62 mm; cursa pistonului - 57,6 mm; raportul de compresie este 9,3; putere - 24 litri. s. / 18 kW la 4800-5600 rpm; combustibil - un amestec de benzină AI-93 sau A-76 și ulei (25: 1).
Echipamente electrice. tensiune - 12 V, cu alternator și unitate electronică "regulator de tensiune redresor".
Transmitere. ambreiaj - multi-disc, în baia de ulei; cutie de viteze - cu patru trepte (I - 3.17, II - 1.81, III - 1.26, IV - 1.0); tracțiune față - lanț: 2,57; spate lanț de transmisie: 2,22.
Șasiu. cadru - tubular, sudat; furca frontală - telescopică; suspensie spate - pivotantă, cu forță reglabilă a arcului și amortizoare hidraulice; rotirea pe roți: față - cel puțin 155 mm, spate - cel puțin 90 mm.
Cinci articole aleatorii despre motociclete:
Corect pauză - longevitate garanție în motorul este rece, de intensitate IZNOSVYSHE SPEED - DVIGATELYUCHASCHE SIMPLU Porții - PUȚIN REMONTIRUEShPriobretaya nou brand motocicleta pentru tine, om, desigur, interesat de tot ceea ce se referă la această mașină. Ce să caute atunci când au fost executați, ce caracteristici și servicii de conducere, ceea ce este durabilitatea componentelor principale și a ansamblurilor, și așa mai departe .. Aceste întrebări sunt adesea găsite în scrisori de la cititori. Răspunsurile se găsesc în materialul publicat aici pe Jawa-350, dar o mare parte din acesta este valabil și pentru alte motociclete cu motor în doi timpi ( „Sunrise“, IZ și colab.). Preparat prin motociclist sa experimentat, inginer consultant revista E. Konop.Ekspluatirovat Jawa-350 tip 634 model de 8-00 am început acum patru ani, ne-am dus la o varietate de condiții, în diferite sarcini pe toate condițiile posibile. Apoi, în primăvara anului 1977, ne-am scos din cutie JAVA nu este diferită de mulți alții care au fost în curte MA.
Cum de a elimina jocul liber al tijei de furca din față în puntea superioară Unele JAVA motociclete după 30 - 50000 km poarte cauze reacție a tijei de furca din față în puntea superioară. El se simte nemulțumit când bate pe un drum prost. Folosirea foliei pentru a reduce decalajul este ineficientă, iar strângerea piuliței nu dă nimic. Îndepărtarea coloanei a fost posibilă cu o piuliță specială și un inel conic (figura 1). Acestea sunt realizate din oțel de scule (este posibil, de exemplu, utilizarea 40X) călirea duritate 45-50 HRC. Am pus piesele noi în locul piuliței rotunde, așa cum se arată în Fig. 2. Când strângeți piulița superioară, inelul despărțitor se deschide și blochează bine tija furcii din puntea superioară. În acest caz, nu puteți seta șaiba de blocare. Fig. 1. Piulița (stânga) și inelul. Fig. 2. Asamblarea punții superioare: 1 - coloana de direcție a cadrului; 2 - o piuliță conică: 3 - o punte: 4 - un inel despărțit; 5 - piuliță;
Erori electronice de bază, metode de detectare și eliminare. Toate motocicletele Izhevsk din ultimii ani, sunt echipate cu eliberare electronice Flasher, iar cei care au un echipament de 12 volți - chiar și de rectificare blokami.Harakteristiki și fiabilitatea acestor dispozitive este mai mare decât mecanic, dar ceva nu merge bine cu ei. De regulă, dispozitivul defect este înlocuit cu unul nou, ceea ce implică costuri suplimentare și utilizarea pieselor de schimb. Între timp, dacă știți schema dispozitivului și metoda de reparare, în cele mai multe cazuri poate fi restaurată. Acest lucru este disponibil pentru mulți motocicliști familiarizați cu tehnica electrică sau radio. Le oferim recomandări pregătite de inginerii de proiectare de la Izhevsk V. ARDASHEV și V. MEZRIN. Tema acestui prim articol - descrierea construcției, inspecția și repararea motocicletelor preryvatelya.Na IL P3-02, IL YU3-02, IL SS, IL J4 1980 a pus universal indicii chopper electronice RP 2 gm IL-10 de rotație. Este complet inlocuibil.
Răspunsuri la întrebările proprietarilor Acum sezonul motocicletelor este vorba de balansare. Proprietarii IZHEI - cele mai populare motociclete din țara noastră - au acumulat o mulțime de întrebări. Acest lucru a fost scris la editorul cititorilor noștri V. Metreveli (Batumi), V. Konenko (Harkov), Yuri Nekrasov (Moscova), E. Elyashiv (Odessa), A. Demchenko (Tbilisi ) și multe drugie.Na IL proprietarii de motociclete întrebări au răspuns de către inginerii IJMAȘ V. Abrahamyan și B. Rožnov. Pe o motocicletă „izh-Jupiter“ Prima problema inegal FUNCȚIONEAZĂ UNEORI cilindru. Va fi eliminat acest defect și care sunt cauzele sale? INSTALAREA UNEI SISTEM DE ÎNCĂLZIRE ȘI A UNEI CURĂȚII DOUBLE? Da, într-adevăr, pentru unele motociclete cilindrii funcționează inegal. Studii speciale "efectuate la uzină, sa constatat că această inegalitate este cauzată în principal de două defecte. Primul este proeminențele dintre camera duzei și corpul carburatorului (figura 1), furnizat de Len.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: