Echipamentul tehnic ar trebui să fie perfect - deoarece timpul pe care îl aveți, sunt aceiași bani pe care, sperăm, îl aveți și pe alții. Nu pierdeți nici unul, nici celălalt. Dacă știți în cazul în care cravată lipsă sau pantaloni scraperi de fier poate fi motivul pentru defalcarea unei întâlniri de afaceri, atunci ce să vorbim despre o mașină care nu vrea să înceapă cu o oră înainte de negocierile programate.
Dimineața devreme, proaspăt ras și plin de planuri mari (copil - la școală, soția sa - la coafor, și el - să creeze penny de muncă), sari în mașină, „cheia de la început“ și. Ce naiba. Încă o dată. Cu toate acestea. Manipularea nervului cu cheia și pedalele de succes nu aduce. Ziua este răsfățată încă de la început. Planuri și dispoziție - o pisică sub coadă.
Calmează-te. Nu vă grăbiți în costumul englezesc sub capotă și, murdând cana de ulei cu o cravată, încercați să faceți un diagnostic. În 5 minute, cel mai probabil, nu vindeca. Luați o altă mașină și părăsiți tratamentul unui băiat care și-a pierdut un iubit până seara. Și este mai bine să o încredințez medicilor cu o bună reputație, mai ales dacă aveți o mașină scumpă și nu sunteți special. Deci, va fi mai ieftin. Ei bine, dacă prietenul tău te cunoaște bine și te consideri un vindecător - bine, încercați-l singur, dacă nu este prea leneș să se murdărească sau nu există altă cale de ieșire.
Pentru a face un diagnostic, trebuie să procedați calm
Examinați simptomele în mod mental. În primul rând, rotiți starterul? Și dacă da, cât de viguros? Știți deja răspunsul - amintiți-vă ce sa întâmplat la primele încercări de a începe o mașină. Dacă nu vă amintiți, încercați din nou.
Dacă demarorul nu răsuciți deloc și nici măcar clicurile releului de tracțiune atunci când contactul, atunci este fie defect (se poate închide capota și urmați sfaturile de mai sus: „Ia cealaltă mașină.“), Sau probleme cu bateria - Disconnect sau sate. Numai în modele rare, circuitul de alimentare al starterului poate fi protejat de o siguranță - un amper de 300 de amperi - este ușor de găsit, mai ales dacă știți în prealabil unde se află. În cazul în care bateria este de vina, atunci, de regulă, toate echipamentele electrice nu funcționează nici. Cea mai simplă și mai ușoară caz - unul dintre terminale a dispărut sau murdar, dar bateria este în regulă. Strângeți fixarea terminalelor pe acesta și pe demaror (dacă există). Dacă se dovedește că bateria sa așezat complet (ați uitat să opriți luminile pentru noapte), puteți rămâne în continuare. Dar cu ajutorul altora. Aici, așa cum se spune, opțiunile sunt posibile. Puteți încerca să începeți cu un impuls, de pe deal sau de la un remorcher. Nu încercați să ocoliți capcanele: o mașină cu cutie automată sau cu injecție electronică de combustibil (dacă există o pompă de benzină electrică) nu poate fi pornit în aceste moduri. Va trebui să aprind o țigară de la vecinul meu. Cu toate acestea, la unele mașini acest lucru poate duce la deteriorarea calculatorului (citiți instrucțiunile pentru mașină). Dacă starterul este rece, dar lent (se întâmplă vara, iarna este o conversație separată), cel mai probabil, bateria este aproape complet descărcată. Va fi văzut de lumina slabă a farurilor sau de semnalul chilal. În acest caz, opțiunile de mai sus pentru asistență externă intră în vigoare.
Dacă starterul se întoarce cu bucurie și motorul nu reacționează la încercările de pornire, excludeți cu îndrăzneală de la gândirea ulterioară tot ceea ce este legat de baterie. Pedepsele la sistemul de aprindere sau la alimentarea cu combustibil, nu merg prost. La diagnosticarea și tratarea fiecăruia dintre ele, este necesară o abordare sistematică. Începeți mai bine cu aprinderea - există probleme mai des. Mai ales pe vreme umedă.
Din scânteia se va aprinde.
Deci, trebuie să căutăm o scânteie. Mașina dvs. poate fi echipată cu un sistem de aprindere clasic (cel mai simplu), un contact electronic destul de complex sau o combinație de opțiuni. În orice caz, sistemul constă din trei părți. Partea întâi - joasă tensiune (contacte ale întrerupătorului în sistemul clasic sau un senzor special în electronică, plus o cutie cu umplutură electronică, formând o scânteie). Partea a doua este un transformator de step-up, numit bobina de aprindere din lume. Partea a treia - înaltă tensiune (distribuitor și cabluri mecanice sau electronice, prin care curenții de înaltă tensiune sunt furnizați lumanarilor). Și, desigur, lumânările în sine. Verificarea întregii agriculturi ar trebui făcută în etape și este mai bine să începeți de la sfârșit.
Etapa unu. Partea de înaltă tensiune a sistemului. Verificați dacă există o scânteie pe firul central - aceasta este cea care conectează bobina la distribuitor. fire Tie trebuie să fie eliminate din capacul distribuitor, pentru a aduce fiecare piesă având un bun contact cu masa vehiculului (colorată sau nu, este irelevant) și securizat, astfel încât între vârful și diferența de ședere element selectat de 5-7 mm.
Etapa a doua. Rotiți motorul cu demarorul. Procedând astfel, vedeți ce se întâmplă pe vârful firului. Există două opțiuni. Mai favorabil - există o scânteie. Puternic, urmat de un clic puternic. Acest lucru îngustă foarte mult domeniul căutărilor ulterioare.
Mai întâi, scoateți capacul distribuitorului. Sub ea se poate dovedi a fi umedă și murdară. Pentru un astfel de "dirijor" scânteia sare de bună voie oriunde, dar nu acolo unde este necesar. Ștergeți, curățați și uscați. În același timp, nu este dăunător să curățați contactele distribuitorului, de exemplu, cu un șmirghel fin. Examinați așa-numitul "cursor". Dacă găsiți pe acesta sau pe capacul distribuitorului o urmă neagră de defectare electrică, piesa va trebui schimbată.
Modul cel mai părtinitor de a verifica firele care vin de la distribuitor la lumânări. Firele și vârfurile lor trebuie să fie uscate și curate. Dacă în opinia dvs. totul este în ordine, puteți pune capacul în loc, reconectați conexiunile și încercați să porniți motorul. Dacă defecțiunea se află sub capac - motorul va porni sau, în cel mai rău caz, va începe cel puțin să strănută. Simptomul este, de asemenea, favorabil - sunteți pe drumul cel bun. Adevărat, trebuie să întoarceți, să curățați și să uscați lumânările - în încercarea de a porni motorul, le-ați turnat benzină. Dacă motorul nu strănută, lumânările trebuie totuși să fie dezumflate, curățate și verificate. Este mai ușor dacă există un kit de rezervă.
Dacă ați ajuns deja la stadiul de eversiune a lumanarilor, puteți să verificați eficient (și în mod eficient) întregul sistem de aprindere ca întreg. Prin conectarea firelor de înaltă tensiune la lumânările răsucite, strângeți lumânările într-o grămadă, ca morcovii, și le înfășurați direct pe partea lor filetată cu un fir goal, moale. Asigurați-vă că firul are un contact cu fiecare lumanare, dar nu atinge electrozii centrali. Conectați capătul liber al firului la masă. Aranjând o grămadă de lumânări într-un loc convenabil pentru a observa din salon, răsuciți motorul cu un starter. În acest caz, între electrozii lumanari, la rândul lor (în ordinea cilindrilor) scânteile vesele trebuie să sară. Dacă da, întregul sistem de aprindere este OK. Sunetul motorului, în același timp, va fi foarte neobișnuit - nu vă temeți, deoarece se întoarce cu lumanari dezumflați. Nu răsuciți mult timp. Mai rău, dacă în a doua etapă a verificării există o altă opțiune: nu există nici o scânteie între firul central și "corpul". Deci, nu este vorba despre circuite de înaltă tensiune. Căutările suplimentare vor fi mai dificile, vă vor aprecia timpul și dorința. Dacă ambele sunt disponibile, treceți la a treia etapă. Verificați dacă tensiunea este aplicată bobinei de aprindere. Este ușor să faci un tester și, dacă nu este acolo, puteți folosi un bec cu capotă. Adevărat, aveți nevoie de o pereche de fire pentru conectarea la bobină. În sistemul de aprindere clasică, trebuie să fie conectat un bec cu lumină între sol și intrarea înfășurării primare.
În cea de-a treia etapă, ca de obicei, sunt posibile și două opțiuni: tensiunea la bobină este furnizată sau nu. Dacă este alimentat, bobina este vinovată - o defecțiune sau un scurtcircuit, care, întâmplător, se întâmplă foarte rar. Bobina va trebui schimbată. Cel mai adesea există un contact rău în fixarea firelor la bobină. Sau aceeași murdărie umedă peste care scurgeri de scânteie nu se știe unde. Uneori bobina este lustruită pentru a străluci, dar sub ea este stocată o bandă foarte îngustă de murdărie nevăzută - un dirijor bun.
Dacă în a treia etapă sunteți convins că nu este aplicată o tensiune pe bobină, elementele electronice sau contactele și conexiunile necorespunzătoare din partea de joasă tensiune a sistemului de aprindere sunt de vină. Cu electronica (tabloul de distribuție și, rareori, un senzor în carcasa distribuitorului) nu puteți face față - pentru diagnosticarea acestora aveți nevoie de echipament special. Puteți trage numai conectorul senzorului de pe corpul distribuitorului - acesta va ajuta brusc. Dacă aveți o mașină cu un sistem clasic de aprindere, puteți căuta mai departe.
Scoateți capacul de la distribuitor și inspectați contactele întrerupătorului - acestea se pot oxida, mai ales dacă utilajul a rămas fără să se miște. Curățați cu atenție contactele cu o cârpă subțire sau un fișier special de unghii.
În cazul în care a apărut tensiunea (când contactele clipesc, lumina clipește), restabiliți toate deșurubate și dezasamblate, porniți mașina și, poate, aveți încă timp să faceți afacerea. Dacă nu începe, dar cel puțin strănește - întoarce lumânările și. (vezi mai sus).
Nu apăsați pe podea - nu va ajuta
Se poate întâmpla ca întreg sistemul de aprindere să fie verificat, totul este în ordine, iar motorul, chiar dacă crăpați, încă nu pornește. Prin urmare, problemele cu celelalte sisteme menționate mai sus - sistemul de putere, f. alimentarea cu combustibil a motorului.
Dacă aveți o mașină cu injecție (combustibil injecție) combustibil - nu atingeți (la sistem). Nu poți ajunge decât la concluzia că ea a rupt: scânteia este acolo, combustibilul vine - asta înseamnă că e dragă. Tratamentul numai într-un spital. La domiciliu și artizanat, reparația este inutilă și chiar dăunătoare.
Într-un motor convențional cu carburant, sistemul de combustibil este mai simplu - un rezervor, o pompă de benzină, un set de conducte și un carburator. Aici vă puteți săturați. Primul pas este să vă asigurați că benzina intră în carburator. Deconectați furtunul de la carburator și apăsați maneta de alimentare manuală. Dacă ați marcat un jet destul de puternic de benzină - totul este bine, este timpul să trecem la carburator. Se întâmplă ca benzina pentru carburator să fie servită în mod regulat, dar din anumite motive nu ajunge. Dacă există timp și dorință, scoateți filtrul de aer și rugați-l pe cineva să apese brusc pedala de accelerație. Sau puteți trage brusc cablul de accelerație prin cablu. În acest caz, se referă la partea de sus a carburatorului (clapeta de aer este deschis, sau nu se vedea nimic), dacă nu în primul difuzor există un firicel de benzină - ceea ce înseamnă că nu se află în camera de plutire. Nu este acolo deoarece acul supapei sau (nu deseori) filtrul de combustibil al carburatorului este plin - este situat in fata camerei flotante. Sau jeturile sunt înfundate. Filtrul este curățat prin suflare, dar în absența abilităților necesare ar fi bine să nu te pui cu carburator de componentele interne, pentru a face față cu bruierea a supapei cu ac, duzele înfundate și alte subtilitățile - lăsați experții o fac.
Dacă există o scurgere în difuzor, atenție la declanșatorul carburatorului - deseori eșuează. În cazul mașinilor străine începând din anii 70, se aplică controlul automat al clapetei de aer. Dispozitiv fără participarea dumneavoastră, în funcție de temperatura motorului se închide sau se deschide supapa după cum este necesar pentru a îmbogăți amestecul la pornirea motorului. În cazul în care echipamentul este de lucru, puteți încerca manipularea manuală a îneca, dar sunt atât de multe opțiuni și nu există nici un sfat universal. Înainte de a începe manipulările, conectați și fixați furtunul de combustibil deconectat anterior. Filtrul de aer nu poate fi instalat încă. Dacă pornește, lăsați motorul să se încălzească și cu Dumnezeu (după ce a revenit filtrul de aer în loc). Dacă verificați alimentarea cu combustibil pompa de benzină ar fi ca furtunul de combustibil nu este sau prelinge este foarte rar, cauza trebuie căutată în conducte înfundate, filtre de purificare fină de combustibil sau, rezervorul de combustibil - ar putea foarte bine să demonstreze masterovitost pompat benzina pompa de anvelope de țeavă în direcția opusă mișcării benzină, t. e. de la carburator la rezervor. În rezervor ar trebui să auzi un sunet tare și plâns.
Cu un filtru de curățare fină a combustibilului, totul este simplu. Deși pe aproape toate modelele moderne se face într-un caz transparent, gradul de contaminare nu poate fi determinat vizual. Un filtru murdar va porni motorul, dar nu vă va permite să conduceți în mod normal. Dacă este complet înfundat, motorul nu pornește. Cel mai eficient verificare: scoateți filtrul și, dacă nu este nou, înlocuiți-l temporar cu un tub adecvat, cum ar fi un stilou, carcase mai bine Pix transparent - puteți vedea cum fluxurile de combustibil. Nu încercați să curățați filtrul - carcasa sigilată (sau etanșată) nu este dezasamblată.
Dacă ați ajuns la concluzia că mașina dvs. nu are o pompă de carburant și nu există o pompă de rezervă la îndemână - "Luați altă mașină".
Rare, dar cel mai neplăcut diagnostic pe care l-am lăsat în cele din urmă. Dacă demarorul funcționează corect, ați petrecut deja o mulțime de timp și a asigurat că aprinderea și puterea în perfectă ordine, iar masina, cu toate acestea, nu pornește - este de a examina unitatea de curea a arborelui cu came. Cu toate acestea, decideți pentru tine, acest test poate fi efectuat la început, mai ales dacă motorul a trecut deja mai mult de 60 de mii. Dificultatea este că trebuie să îndepărtați sau să îndoiți cel puțin partea superioară a carcasei de plastic care acoperă cureaua. Poate că, dinții tăiați cureaua - la centuri, ca și oamenii, dinții se pierd de la bătrânețe. În acest caz, arborele cu came nu se rotește și motorul nu va funcționa. Este clar că o centură fără dinți trebuie să fie înlocuit (pentru cei care au o mașină cu un arbore cu came acționat cu lanț, acest necaz nu este amenințată). Procedura de înlocuire a centurii nu este dificilă, dar deranjantă. Se desfășoară într-un spital. Ei bine, dacă totul este limitat la înlocuirea numai a curelei, și nu a valvelor îndoite sau a întregului cap de bloc - acest lucru se întâmplă, de asemenea.
Merită să spuneți câteva cuvinte despre acumulator. Deoarece este nesupravegheat în cazul celor mai moderne mașini, nu are sens să dați aici instrucțiuni de utilizare. Să oferim doar câteva sfaturi suplimentare despre cum să păstrați bateria viabilă mai mult timp. Nu vă răsturnați prin umplerea mașinii cu consumatori suplimentari de energie. Faptul că bilanțul energetic al mașinii este furnizat opredennyh stoc, permițându-vă să conectați două sau trei „freeloaders“, nu înseamnă că vă puteți atârna pe masina șase și zece coarne lumini de ceață - păstrează un simț al proporției. În plus, dacă vă conectați singur o navetă neintenționată, probabilitatea de deteriorare a izolației este ridicată. Și, în general, după cum arată practica, orice, chiar și cea mai calificată intervenție operațională în cablarea mașinii mai devreme sau mai târziu se simte. Probleme.
Dacă bateria dvs. respiră pe tămâie, încercați să nu conduceți motorul în timpul nenumăratelor opriri în oraș. Nimic nu aruncă o baterie așa ca o utilizare frecventă a unui starter.
Și ultimul (acest lucru se aplică nu numai bateriei, ci și întregului echipament electric ca întreg). Amintiți-vă: toate bornele, contactele, cablurile de capăt ale firului trebuie să fie uscate și curate și să se potrivească bine cu "destinațiile". Murdar, izolare gras mai devreme sau mai târziu pauze și dogoritor și oxidarea oricare suprafeței de contact poate servi drept (și suficientă) cauza defectării sistemului de aprindere. Sau un incendiu.
Poți să te oprești aici. Vehiculii meticuloși, fără îndoială, au atras atenția asupra unei anumite superficialități a sfaturilor noastre. Desigur, nu intenționăm în mod deliberat să dăm în junglă. Pentru a nu te provoca la auto-medicație, nu duce la bine. Înțelegerea naturii durerilor din abdomenul inferior din dreapta nu înseamnă că tu trebuie să elimini apendicele. Dar pentru a descrie medicului simptomele apendicitei, trebuie să-l corectați. Ajută foarte mult.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: