La unele modele pe benzină, poate fi instalat un compresor cu aer comprimat cu curea. Se consideră în secțiunea Compresor de aer fugit cu transmisie cu curea.
Pe arborele turbocompresorului în două cazuri separate există două rotoare. Acționarea roților de turbină se efectuează din gazele de eșapament. Acestea asigură rotirea arborelui turbocompresorului și, prin urmare, ambele roți ale turbinei la o viteză de 300.000 rpm. Lubrifierea turbocompresorului se efectuează din sistemul de lubrifiere al motorului.
Datorită umplerii bune a cilindrilor cu aerul injectat, puterea motorului crește până la 100%.
Turbocompresorul este proiectat pentru a mări puterea motorului (până la 100%) prin creșterea presiunii aerului în galeria de admisie. Aerul nu intră doar în cilindri, ci este introdus sub presiune. Împreună cu creșterea puterii, se creează o creștere a cuplului motorului. Creșterea puterii, printre altele, depinde de presiunea aerului injectat, care, de regulă, este de 1,0 atm. Presiunea aerului de evacuare este monitorizată și controlată constant de unitatea de comandă a motorului. Aceasta exclude posibilitatea depășirii presiunii peste valoarea setată. În conformitate cu creșterea alimentării cu aer, pompa de injecție mărește alimentarea cu combustibil.
Turbina compresorului este condusă în rotație de gazele de eșapament. Gazele care trec printr-o carcasă specială (carcasa compresorului) sunt alimentate în turbina compresorului. Turbina se rotește pe un arbore, la celălalt capăt al căruia este o roată compresor într-o carcasă separată. El este cel care pompează aerul sub presiune în conductă.
Un intercooler este instalat între compresor și conducte (consultați secțiunea Demontarea și instalarea contorului de masă de aer). În intercooler, aerul se răcește, scăzând în același timp. Presiunea parțială a oxigenului crește, ceea ce duce la o creștere a puterii motorului.
Presiunea aerului din conductă este limitată de un senzor special. Când se atinge presiunea limită, senzorul deschide clapeta, limitând fluxul gazelor de evacuare către turbină.
Arborele compresorului este lubrifiat cu ulei de motor, care este alimentat printr-un furtun special conceput. Arborele continuu "plutește" în ulei. De la compresor, uleiul este transportat în rezervor de furtunul de retur.
În comparație cu motorul pe benzină, motorul diesel nu trebuie să reducă raportul de compresie datorat amplificării, ceea ce asigură, chiar și în intervalul de viteză mai scăzut, utilizarea completă a combustibilului injectat.
Turbocompresorul este o parte integrantă a colectorului de evacuare și nu poate fi separat de acesta.
Turbocompresorul este un mecanism de precizie. Prin urmare, atunci când apare o defecțiune, trebuie înlocuită complet.
Viteza de rotație a turbinelor compresorului este enormă, iar temperatura de funcționare este foarte mare. Pentru a evita vătămările și, de asemenea, pentru a nu deteriora turbocompresorul, respectați următoarele măsuri de precauție:
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: