ORIGINEA SUBARULUI
Primul președinte al companiei, Kenji Kita, și-a exprimat propria opinie cu privire la autoturisme: "Dacă vrei să faci mașini, fă mașini perfecte." Mașina japoneză trebuie să aibă un nume japonez. În 1954, când preocuparea FHI a creat primul prototip al unei mașini de pasageri - R-1, China a anunțat o competiție pentru numele său. Dar nici una dintre propuneri nu a fost atrăgătoare. În cele din urmă, președintele însuși a dat masinii un nume japonez frumos, care îi plăcea cel mai mult - Subaru.
Subaru este numele unui grup de stele din constelația Taur. Cu ochiul liber pot vedea șase stele, dar cu un telescop veți vedea aproximativ 250 de stele albastru care clipește. În vest, aceste stele sunt numite constelația Pleiadelor, în China - Mao, iar în Japonia - Subaru. În japoneză, aceasta înseamnă "gestionați", "colectați împreună". Cel de-al doilea nume japonez pentru acest grup de stele este Mitsuraboshi (sau "Six Stars"). Acesta este unul dintre cele mai populare grupuri de stele din cele mai vechi timpuri. Apropo, preocuparea FHI a apărut inițial prin fuziunea a șase companii în una. Deci, numele Subaru este, de asemenea, amintesc de acest lucru.
În anii '60, modelul Subaru 360 a continuat să se îmbunătățească continuu: în 1961, puterea motorului a crescut la 18 CP. iar viteza este de până la 90 km / h; trei ani mai târziu a debutat versiunea 360 - DeLuxe / Personalizat cu un motor de 20 de cai putere, care în 1969 a fost înlocuită cu o nouă generație de Subaru 360, cunoscut sub numele de R-2, cu 25 de motor „cai“. În același timp, producția celei mai încărcate modificări a "popularului" Subaru - Sport 360, care sa dezvoltat datorită puterii de 36 CP. viteza de aproximativ 120 km / h. În același timp, îmbunătățește calitatea producției mașinilor de brand (precum și toate auto japonezi, la mijlocul anilor '70 a depășit pe acest indicator nu doar de brand american, și prins cu vest-german).
În 1965, programul de producție al companiei a fost extins cu absolut noul model Subaru 1000, care a devenit primul în serie în Japonia cu roți din față. În plus față de designul său a avut mai multe alte inovații în special opus motor cu 4 cilindri din aliaj ușor (la 977 cc, în volum, puterea a fost de 55 CP) și o suspensie de torsiune independentă a roților din față (pe claviculă). Corpul suport echipat cu un cadru suplimentar pentru fixarea unității de alimentare, reduce vibrațiile transmise corpului unui motor de rulare.
Masina cu toate roțile motrice a stârnit un mare interes din partea specialiștilor și potențialilor cumpărători. Unitatea decuplată a roților din spate a fost pusă în funcțiune în condiții de drumuri proaste (gheață, un drum de munte cu multe întoarceri etc.). În același timp, Subaru Leone 1400 4WD nu a fost în niciun caz un clasic off-roader, dar a fost o mașină normală pentru operarea zilnică.
După ce Leone a fost prezentată în afara Japoniei în 1974, a început un adevărat boom de vânzări. Timp de doi ani, au fost vânduți 100.000 de Subaru, dintre care 30.000 au fost vânduți în Statele Unite. Din acest moment, autovehiculele cu toate roțile motoare au devenit o specializare a Subaru.
Producția de autoturisme Subaru a crescut constant. În 1979, au fost produse 150.000 de mașini, în 1980 - 202.000. După 15 ani de creștere constantă, până la mijlocul anilor 1980, nivelul de producție anual al Subaru sa apropiat de 250.000 de mașini, dintre care 53% au fost exportate. Compania a reușit să obțină recunoașterea necondiționată pe piața americană, iar SUA a devenit principalul importator al mărcii: cota Americii a fost de 58,1%!
Între timp, gama de corpuri din Leone sa extins, iar în plus față de sedan a apărut un vagon de stație, un coupe și chiar un pickup numit Brat. A lucrat perfect la schema Leone, suspensie și transmisie și a rămas de neatins pentru alte firme care au câștigat cărți.
În toamna anului 1984, în versiunea disponibilă în comerț Leone - 1800 modelul 4WD Subaru cu un aspect complet nou și motor de 90 de cai putere. Clienții sunt oferite trei tipuri de stiluri de caroserie - cu cinci uși sedan și break în normală (stația Subaru) și „de lux“ (Subaru stația Super) partea frontală komplektatsii.Klinovidnaya cu spoiler integrat și farurile dreptunghiulare înguste care îi conferă autovehiculului o garda la sol considerabilă (180-190 mm), foarte performanță aerodynamică decentă. Coeficientul de rezistență aerodinamică a fost de 0,35. care a fost cel mai bun indicator pentru mașinile seriale de atunci.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: