Cel mai recent model al Passat, o dată popular, și-a pierdut clienții. Volkswagen Passat a fost întotdeauna considerat unul dintre cele mai bune (sau cel puțin cele mai solicitate) mașini uzate din punct de vedere al fiabilității, al mentenabilității, al prețului, în cele din urmă. Cu toate acestea, ultima generație de Passat are oarecum dezamăgit cumpărătorii ruși ai acestei mașini cele mai populare. De ce? Să încercăm să înțelegem.
Imaginea unui sistem fiabil și ușor de reparații auto Volkswagen Passat a câștigat cea mai mare parte, datorită a treia generație a acestui model, care a avut un corp B3 și B4 desemnarea fabrică. „Cvartetul“ numit masinile au trecut restyling (ele pot fi distinge printr-un design diferit de front-end, în cazul în care în loc de celebrul „schi“ a început să se stabilească o grila mai tradițională). Volkswagen Passat B3 și B4 îi plăceau pe șoferii ruși în primul rând datorită dimensiunilor mari, a părților relativ ieftine și a simplității designului. În general, generația anterioară de Passat poate fi numită pe bună dreptate o mașină națională.
O parte semnificativă a mașinilor Passat vândute pe piață are un vagon de staționare: în Europa au iubit întotdeauna varianta Passat pentru un portbagaj uriaș (1600 de litri cu scaune spate pliate). Cu "Passat" de fier nu există probleme: datorită galvanizării față-verso, rugina nu poate ruina corpul timp de mulți ani. Dar aceasta este numai dacă mașina nu a căzut în accidente grave, iar pe piața noastră mașinile second-hand sunt mai mult decât suficiente. De obicei, într-un studiu detaliat al unor astfel de mașini pe lift, se pare că vopseaua se desprinde (în primul rând în zona arcilor), geometria corpului a dispărut și așa mai departe. Achiziționarea de astfel de autovehicule este descurajată, chiar și în ciuda prețului foarte atractiv.
Numai cu pantofi înlocuibili
Echipamentul Volkswagen Passat B5 / B6, de regulă, este destul de bogat. În ceea ce privește cele mai tari versiuni ale Passat-ului, au fost numite Highline. Astfel de autoturisme au mobilier elegant de interior cu inserții din lemn, cel mai complet electropackage, controlul climatului și așa mai departe și așa mai departe. În general, mai abrupte decât abrupte. Este adevărat că prețul versiunilor cu heap este de aproape două ori mai mare decât cel al mașinilor simple. Apropo, în Rusia Volkswagen Passat B5 a fost vândut la un preț de 20.000 de dolari cu copeci pentru echipamentul de bază. Mai mult decât un preț atractiv, având în vedere imaginea mașinii și a echipamentelor sale.
Pe piața secundară găsiți adesea autovehicule originale importate în Rusia de către dealerii oficiali. Astfel de modele sunt o opțiune foarte bună, deoarece sunt ușor de testat pedigree. Ei bine, în plus, mașinile vândute în Rusia au un "pachet pentru drumuri proaste" mult necesare, cu amortizoare și arcuri întărite și cu gardă la sol crescută. Dar de aceea Passat-ul "rusesc" nu era echipat cu protecția motorului - nu este destul de clar, pentru că de multe ori acest element nu este un accesoriu suplimentar, ci o necesitate vitală. Dar mașinile importate din Europa nu sunt adaptate pentru drumurile noastre, dar serviciile pot oferi un serviciu pentru a instala pachetul necesar. În total, aceasta va costa aproximativ 1000 $, deci această operațiune are sens să se mențină când este timpul să schimbați amortizoarele (la serviciul corporativ care costă mai mult de 200 $).
Cu toate acestea, chiar și mașinile pregătite pentru Rusia nu sunt scutite de o problemă, cu care se pot confrunta toți șoferii, care nu urmăresc în mod deosebit curățenia în cabină. Se dovedește că sub scaunul șoferului este o unitate electronică care combină controlul asupra sistemului de alarmă, acționare electrică, blocare centrală, iluminare interioară și așa mai departe. Deci, în timpul iernii, șoferul trage adesea o mulțime de zăpadă în mașină. Și, în ciuda covorașurilor din cauciuc, umiditatea poate să se scurgă sub podeaua de acoperire. Dacă apa se acumulează prea mult, atunci mai devreme sau mai târziu va cădea în blocul de calculatoare și va începe să fie "buggy" (se observă că acest lucru se întâmplă mai des cu mașinile de urgență). Pentru a evita această problemă, este suficient să plasați ziare sub covor, care absorb foarte bine umiditatea, o dată pe săptămână în timpul iernii. Dacă unitatea de control încă nu reușește complet și irevocabil - să pregătească câteva sute de dolari pentru una nouă sau să caute una folosită pentru dezasamblare (aproximativ 150 de dolari). De asemenea, atunci când cumpără un Passat second-hand, nu va face rău pentru a verifica funcționarea blocatorului central, deoarece de multe ori încuietori de blocare nu reușesc după 2-3 ani de funcționare. La fel de mult ca și balsamul poate fi suficient (înlocuirea - aproximativ 150 $).
De la 1,6 la 4,0
Volkswagen Passat B5 / B6 a fost echipat cu o gamă foarte largă de motoare. Ar trebui să spunem imediat că toți, cu o manevrare atentă și întreținere constantă, sunt foarte fiabili și capabili să servească mult timp. Desigur, în cazul în care kilometrajul masinii este deja la 200 de mii. Km (ca mașinile din Germania, la vârsta de 5 ani sau mai mult este destul de normal), motorul poate necesita o reparații destul de grave, dar de cele mai multe trenuri de rulare ale Grupului Volkswagen este capabil de a servi 300-400 mii km (aproape toate instalate pe motoarele Passat pot fi găsite pe Audi A4). Deși există și excepții extrem de neplăcute, când motorul trebuie să urce după 60-80 mii km. Mai mult decât atât, se crede că noile motoare VW - „de unică folosință“, și nu este întotdeauna posibil să se facă reparații majore: uneori trebuie să cumpere un nou „cap“!
Motoarele de 1,8 litri cu o capacitate de 125 sau 150 CP. (cea de-a doua opțiune - cu turbo de joasă presiune) este mult mai populară decât o unitate de 1,6 litri. La același preț, motoarele Passat cu motoare de 1,6 și 1,8 litri aproape nu diferă una de alta.
Dintre problemele posibile legate de toate motoarele Volkswagen, observăm eșecul periodic al senzorului de oxigen, care va costa 75-150 $.
Există în gama de motor Passat și un alt motor pe benzină cu o capacitate de 150 CP. Aceasta este o unitate VR5 de 2,3 litri. El este considerat a fi mai fiabile, deoarece motorul de 2,3 litri are o turbină, și, în plus, în locul curelei de distribuție este utilizat lanț aproape etern. Pe restul motoarelor ar trebui să curea că, la recomandarea instalației ar trebui să fie înlocuite la fiecare 120 de mii. Km, dar dealerii de „Volkswagen“ în Rusia sunt puternic sfătuiți să reducă această perioadă la 8-90. Km (aproximativ 250-300 $). Există și un Passat mai puternic, cu un VR6 de 2.8 litri (193 CP). Ambele motoare sunt considerate foarte fiabile și unicul lor dezavantaj este un preț mai mare.
Acum pentru motoare diesel. În primii ani de producție, mașina a fost echipată cu trei turbodeluri de 1.9 litri, cu diverse modificări, cu o capacitate de 90, 110 sau 116 CP. (cea din urmă are o așa numită duza de pompare). Apoi a apărut un turbodiesel V6 de 2.5 litri (150 CP și mai târziu 180 CP) și un nou motor de 1.9 litri de 101 și 130 CP. Deci, dacă doriți să mergeți la un Passat diesel, aveți de ales. Dar trebuie să vă amintiți că motoarele diesel Volkswagen necesită combustibil de înaltă calitate, în caz contrar duzele sau pompa de combustibil pot eșua.
Transmisia pe Passat poate fi atât mecanică, cât și automată, inclusiv "tiptronic" automat, cu posibilitatea de comutare manuală.
Răzbunarea lui Hitler
Ei bine, acum despre trist - despre suspensie. Dacă generațiile anterioare ale Passat au avut o suspendare simplă și destul de fiabilă, B5 a primit un multi-link complet independent. Pe drumurile germane plate, Passat demonstrează toate cele mai bune calități - confort, tăcere, controlabilitate bună. Dar în Rusia, suspensia (în principal partea din față) nu rezistă unor condiții de operare dure. Și în acest caz, nu puteți vorbi doar despre faptul că suspensia din față a Passat-ului necesită o reparație mai frecventă, dar o mare problemă (uneori Passat-ul se numește "răzbunarea lui Hitler"). Și nu este nimic surprins de asta, deoarece în Passat B5 există patru pârghii pe fiecare roată din față! În Europa, ele pot servi mai mult de 100 mii km, dar avem pârghii (făcute cu mingea), uneori trebuie schimbate în fiecare an sau două. O suspendare a pereților etanși va costa între 1000-1500 $, deoarece prețurile pentru piese de schimb Volkswagen (în special pentru serviciile corporative), sincer, nu sunt populare. Dacă cumpărați pârghie nu pe SRT "Volkswagen", ci în magazinele de piese obișnuite, atunci înlocuirea pârghiilor va costa aproximativ 700 de dolari.
În restul de crap suspensie Passat ca nu se intampla, dar este suficient pentru a lăsa bugetul de găuri financiare decente proprietarului său (să zicem, restilizată B6 Passat au fost de suspensie fata mai robust). Dar există încă amortizoare, rulmenți de butuc, tije de direcție, bucșe de stabilizatoare și așa mai departe. Ca rezultat, doar cu suspensia activă merge în fiecare an, puteți investi mai mult de 1.000 $ (sau în cazul în care a reparat pe posturile companiei, sau chiar mai mult).
Prima generație a modelului Volkswagen Passat a apărut în 1973. Masina a fost produsă în caroseria unui vagon de hatchback și vagon. Asemenea Passat aproape nu se întâlnesc pe drumurile noastre. Același lucru se poate spune și pentru a doua generație a modelului, prezentată publicului în 1980. Masina a fost produsa in trei corpuri: un hatchback, un vagon stationar si un sedan (desemnat Santana).
Articole similare
-
Explicarea marcajelor motoarelor japoneze - recenzii ale mașinilor nissan
-
Avon de îngrijire - unt de cacao - recenzie, comentarii despre crema de mână avon
Trimiteți-le prietenilor: