Site-ul din spatele roții

Aproape nimic de contact limitat al șoferului cu lumea exterioară - aceasta este diferența principală a motocicletei din mașină. Și mulți dintre noi un vânt proaspăt în față - amestecat cu praf de drum și infuzat cu miros de benzină și iarbă proaspăt tăiat - nu ne irită deloc. Cu toate acestea, la o anumită limită.







000_moto_0712_092

Romantismul se termină undeva la 150 km / h. Apoi, vântul se transformă într-un uragan care urlă, care încearcă să smulgă casca cu capul sau, cel puțin, să scuture resturile creierului. De aceea, cei care iubesc viteza, se ascund in spatele parbrizelor. Aceste mici piese de policarbonat rezolvă o mulțime de probleme. Dar numai dacă acestea sunt forma potrivită și sunt în locul potrivit.

În mod surprinzător, pe motocicletele seriale, parbrizele au apărut abia în anii șaptezeci (deși deja în anii '40 multe aparate au dezvoltat o viteză decentă). Primul-născut în 1975 a fost BMW R90S. Dar boom-ul real în dezvoltarea jafurilor și parbrizelor a început în anii optzeci. Au început să apară în toate clasele de motociclete. Și astăzi, probabil, mai multe motociclete sunt produse cu "windblasters" decât fără ele. Pantalonii îmbunătățesc aerodinamica motocicletei și confortul șoferului. Ele ajută la economisirea combustibilului și stabilizarea motocicletelor la viteze mari. Desigur, se poate crea o formă perfect aerodinamică, dar totul strică ... șoferul. La urma urmei, dimensiunea călărețului, înălțimea, greutatea, modul de a ședea pe o motocicletă și forma coifului în cea mai mare manieră afectează modul în care fluxul de aer în jurul motocicletei la viteze mari. De aceea, pentru multe versiuni medii de ochelari de fabricație nu sunt ideale.

Pentru a obține cel mai bun rezultat în tuningul aerodinamic al unei motociclete, va trebui să începeți cu voi înșivă. Este foarte important modul în care stăm într-o motocicletă. De exemplu, dacă avem un litru de "sport" sub noi și suntem obișnuiți să stăm relativ drept, deoarece ne mișcăm în principal în jurul orașului, nu vă așteptați la o bună aerodinamică. Motocicletele sportive sunt proiectate pentru o aterizare strictă. Adaptarea aerodinamică la plantarea "rutieră" va ajuta la modificarea formei de sticlă. Există două tipuri principale de pahare de tuning pentru biciclete: cu marginea îndoită în sus sub forma unui spoiler și cu o cupolă mai mare. Primul respinge fluxul de vânt în sus suficient de mare și protejează chiar și cel mai înalt. Dar la viteze după două sute creează prea multă turbulență și, ca rezultat, un șurub în zona căștii. Personal, prefer cea de-a doua opțiune. Nu fără motiv, acest tip este folosit chiar și la competiții de sportivi înalți. Dar tot trebuie să vă închipuiți cu aceste ochelări.







006_moto_0712_092

007_moto_0712_092

Motociclete turistice moderne, de regulă, nu au probleme cu aterizarea. Indiferent cum stați, vă aflați într-o zonă de protecție fiabilă de vânt - o umbră aerodinamică. La majoritatea "turiștilor" există un sistem de reglare a înălțimii și a unghiului de înclinare a "parbrizului". Mulțumită acestui lucru, pe o turelă bună, este mult mai ușor să te miști rapid pe o linie dreaptă decât pe o bicicletă de sport. Dar există și dificultăți. Faptul este că geamul turistic este foarte înalt, și numai șoferii foarte înalți pot privi drumul peste geamul ridicat. Acest lucru nu este întotdeauna convenabil. De exemplu, în ploaie un geam umed denaturează drumul. Unul dintre compromisurile pentru tourer poate fi un pahar cu un mic gât V în mijloc. Puteți privi prin gât, în timp ce eficacitatea protecției eoliene se pierde ușor, iar pe vreme umedă rămâne o oportunitate de a se usca.

În plus, atunci când geamul este ridicat, vântul începe să nu sufle în față, ci în spate, deoarece în spatele "canei" mari există o zonă cu presiune scăzută. De asemenea, trebuie să vă obișnuiți. Pentru a reduce acest efect în sticlă, faceți mici fante asemănătoare fantelor. Pentru "turiștii" mai în vârstă, unde sticla nu a fost reglată în înălțime, se produc "parbrize" cu două etaje. În paralel cu partea superioară a unui astfel de scut, un altul, mobil, este întărit. Dacă o deplasați, puteți obține rezultate foarte bune pentru un anumit mod de mișcare.

008_moto_0712_092

Este foarte important să aveți grijă de geamul corect. Solvenții dăunează, făcându-l mat și fragil. Cel mai bine este să folosiți un șampon pentru motoare speciale sau o îngrijire a vizorului pentru cască.

Este foarte important să aveți grijă de geamul corect. Solvenții dăunează, făcându-l mat și fragil. Cel mai bine este să folosiți un șampon pentru motoare speciale sau o îngrijire a căștilor.

Dar ce să spun despre cei care au deja o protecție bună a vremii! Principalii consumatori de ochelari sunt șoferii motocicliștilor clasici, croazierelor și endurourilor ușoare folosite pentru turism.

Aici totul se dovedește mai ușor decât în ​​cazul "turlelor" și "sporturilor". Primul motiv - în modul de mare viteză. La viteze de până la o sută cincizeci, practic orice formă de sticlă funcționează tolerabile. Cel de-al doilea motiv este acela că, pentru motociclete care nu au niciun echitabil din instalație, este posibil să se instaleze în mod arbitrar sticla și în proces să-și ajusteze poziția. La urma urmei, geamul este atașat fie pe volan, fie pe traversele motocicletei prin console, ceea ce permite o anumită libertate de poziționare.

Am lasat o remarca pentru enduristi. Când selectați și instalați geamul, trebuie să vă amintiți că poziția de bază atunci când conduceți o motocicletă este în picioare. Deci, sticla ar trebui să fie suficient de mare și să se ducă înainte, pentru a nu interfera cu călcarea în rafturi. Așezați marginea ascuțită a sticlei în imediata vecinătate a gâtului nu este o idee bună. În cazuri extreme, marginea trebuie să stea, dacă este posibil, pe verticală.

În orice caz, dacă aveți un Harley imens sau un mic endurk, instalarea sticlei va fi un experiment interesant.

VINDECELE VOPSELOR ȘI DIAGRAMUL FLUXURILOR DE FLUXURI DE AER:

001_moto_0712_092







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: