Resursele de lucru ale transmisiei automate sunt puțin mai mici decât cutia mecanică - în mașinile de clasă mijlocie este de aproximativ 300 mii kilometri, pentru clasa mică - 150-200 mii kilometri.
Diferențele dintre aceste cifre se pot baza pe caracteristicile conducerii și reparării, produse la timp sau nu. Cu overclockarea frecventă și activă, adesea folosindu-se lovitura, modificarea levierului selectorului incorect, schimbarea întârziată a filtrului și a uleiului sau scăderea nivelului de ulei la o reducere a rezervei rezervelor de transmisie automată. Dacă respectați instrucțiunile de utilizare și de service, în regim de conducere liniștită, rezerva temporară de transmisie automată crește, momentul întârzierii majore este întârziat.
Dacă transmisia dă anumite zgomote, vibrații, șocuri și decelerarea mașinii la schimbarea treptelor de viteză, este necesar să se efectueze diagnostice. Astfel, este posibil să economisiți bani pentru repararea transmisiilor automate în cazul detectării prea târzii a unei defecțiuni.
Pentru reparații corecte și specializate, există organizații cu angajați calificați care dispun de echipamentul necesar pentru diagnosticare. În teorie, repararea transmisiei este disponibilă pentru toată lumea, în practică acest lucru poate doar să agraveze situația.
Dacă transmisia automată este îndepărtată și instalată incorect, poate fi necesar să înlocuiți după aceea componentele scumpe.
Sfaturi pentru proprietarii de autoturisme pentru a crește durata de viață a transmisiei automate:
- Observați nivelul și starea uleiului ATF (dacă nu există senzor, apoi urmați lipsa scurgerilor de ulei pe garniturile de etanșare și îmbinările cutiei și a motorului).
- Merită să începeți mișcarea (pentru a apăsa pedala de gaz) numai după o apăsare vizibilă (încărcarea akpp), indicând includerea transmisiei;
- Dacă vă opriți pentru un timp scurt în trafic sau la semafoare, nu trebuie să mutați maneta în poziția neutră. Nu se recomandă trecerea la o poziție neutră în cazul coborârii lungi;
- La schimbarea direcției de deplasare - D - R - D - este necesară schimbarea manetei după oprirea finală a autovehiculului;
- Dacă este blocat, activați modul selector "R" sau "1 / L", nu creșteți viteza motorului peste 2500-3000 rpm;
- Schimbați uleiul din ATP ATP în 60000-80000 km. kilometraj cu înlocuirea filtrului cu transmisie automată.
Dacă urmați aceste sfaturi simple, puteți crește semnificativ durata de viață a transmisiei.
Cauzele defecțiunilor de transmisie automată și eventuale defecțiuni
Cauzele unei funcționări defectuoase a transmisiei automate
Cea mai comună cauză a defecțiunilor transmisiilor automate poate fi numită nerespectarea regulilor de funcționare a vehiculului. De exemplu, cauza ruperii poate fi o creștere bruscă a vitezei sau o alunecare lungă într-un singur loc. În plus, o reducere semnificativă a duratei de viață a transmisiei automate poate ajuta la deplasarea la viteze de peste 150 km / h. Dar dacă nu-ți poți imagina viața fără curse, atunci schimbi mai des uleiul din cutie, deoarece uleiul de mare viteză își pierde rapid proprietățile.
Nu tractați o altă mașină, deoarece acest lucru va duce la o sarcină suplimentară asupra nodurilor transmisiei automate. În plus, sarcina suplimentară se simte întotdeauna în timpul zăpezii sau atunci când conduceți prin nisip sau noroi.
Semnele unei transmisii automate rupte
Faptul că există defecte în transmisia automată poate indica mirosul și culoarea uleiului. Dacă uleiul este negru sau maro închis și există un miros caracteristic de ardere, acesta este un semn sigur de defecțiuni. Indicatorii de defecțiuni grave ale transmisiei automate includ zgomot suspect, deranjamente și o lungă perioadă de timp între schimbările treptelor de viteză.
Acordați atenție doar următoarelor simptome, care spun că transmisia are o defalcare:
-La trecerea la poziția (D) se simt un impact puternic
-Există o transmisie de gaz în timpul schimbării
-O alunecare remarcabilă a transmisiei (creșterile cresc - mașina nu merge)
-Dithering și jirking atunci când schimbarea uneltelor
-Când ștergeți stiloul cu o cârpă curată, este posibilă o acoperire gri, dar dacă stratul de acoperire este negru, atunci există defecțiuni.
-Nu trebuie să existe spumă de ulei (pe sonde se pot vedea bule de aer).
-Nu trebuie să existe ulei la articulațiile cutiei.
-Emulsie inadmisibilă (în ulei poate fi un tosol care trece prin sistemul de răcire, înseamnă că există o spargere într-un rezervor larg al motorului).
-La unele mărci de autovehicule (Mercedes, Ford), uleiul din cutie poate fi în motor, dar scurgeri nu sunt vizibile, totul este uscat, dar petrolul încă mai curge.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: