Sfaturi cu experiență din reviste - de conducere - 70-90-e cu desene (byv) mailing

Bună ziua, dragi abonați!

A existat un timp în cutia de viteze "Samara" a fost inundat cu ulei de motor. Acum, instalația recomandă umplerea unității cu o transmisie. Ceea ce este mai bine, conducătorii auto încă mai argumentează







O soluție. timp de 15 ani

Nici un mecanism nu necesită lubrifiere. La alegerea uleiului pentru unitățile de transmisie, acestea se concentrează de obicei pe două criterii: sarcinile specifice care acționează în mecanism și viteza alunecării relative. În funcție de aceasta, se selectează uleiuri care diferă în viscozitate și în cantitatea de aditivi, în primul rând la o presiune extremă. Acestea din urmă, de regulă, conțin compuși de sulf care provoacă modificări chimice (modificări) ale metalelor în regimurile critice. Stratul de suprafață al materialului nu se rupe, formând scuff, dar se transformă într-o peliculă subțire, care devine ulterior un produs de uzură. În ciuda faptului că metalul este "corodat" din punct de vedere chimic, uzura generală în condiții de funcționare severă este mai mică.

Există o mică rezerve în aceste argumente: modificarea chimică face posibilă reducerea uzurii în oțel și fontă. Metalele metale neferoase din care sunt fabricate sincronizatoare, nu coexistă bine cu compușii de sulf și, în mod obișnuit, se uzează, de regulă, mai repede.

Când VAZ-ul a început să producă "Samars", uleiurile speciale de transmisie pentru cutiile de viteze pur și simplu nu erau. Nu este nimic de făcut, a trebuit să folosesc temporar uleiul de motor în cutiile de ulei de motor "opt-nouă". Dar nu este nimic mai permanent decât unul temporar. Doar 15 ani de la începerea producției de "Samara" în țară au apărut uleiuri de transmisie pentru aceasta. Initial TM5-9P utilizat pentru prima umplere (grupa TM5, dar „adaptat“), apoi câteva produse de rafinărie Ryazan și Omsk, atribuite unui grup sau TM4 TM4 / TM5. Introducerea de noi uleiuri pe piață aproape a coincis cu aspectul cutiei de viteze VAZ-2110, care este instalat astăzi și pe "nouă". Acum există un set minim de cerințe care trebuie să satisfacă uleiul pentru cutiile vehiculelor cu tracțiune față (Tabelul 1). Este adevărat că standardele activității de coroziune cu privire la metalele neferoase nu au intrat aici, dar nimeni nu interferează cu introducerea acestui parametru la efectuarea unui examen comparativ. De fapt, am făcut-o.

Unele caracteristici ale uleiurilor de transmisie pentru vehiculele cu tracțiune față VAZ

Norma pentru vâscozitățile diferite ale uleiurilor

Toată lumea este bună la proba ta

„Grija pentru transmisie“ Samara „Ne-am încredințat cele opt solicitanți. Forțele care cu siguranță nu au egal, deoarece este uleiul de diferite clase. De fapt, vom compara clasele de uleiuri împreună.

Deoarece uleiurile de motor din cutiile "Samar" au fost folosite din timpuri imemoriale și li se permite să le folosească acum, era imposibil să le faci fără ele. Am luat două mostre - "mai simple" (M6s12G1) și "mai impresionante" ("LUKOIL-Super" SAE 15W40 API CD / SF). Din uleiurile de transmisie interne recomandate de AvtoVAZ pentru "daltă", numai "Rexol" TM-4-12 a fost găsit în magazine. Nu s-ar putea ajunge în jur și cea mai faimoasă "transmisie" - TAD-17I. Doar pentru că acest brand, după cum se spune, este auzit. Deși este mai scump să o folosiți în VAZ-urile cu roți din față. În primul rând, acest ulei este prea gros (mai ales la temperaturi scăzute) și, în al doilea rând, are prea mulți aditivi de presiune extremă, care sunt nocivi pentru sincronizatori. Și care este comparația fără produse importate? Există două perechi în testul nostru: două probe - "Valvolin" și două - "Castrol". Doi "olandezi" reprezintă grupuri diferite (GL-4 și GL-5) în același interval de temperatură a vâscozității. Doi "germani", dimpotrivă, diferă în viscozitate (SAE-80 și SAE-90), fiind în același grup de GL-4. Diferența dintre o pereche străină și alta este că uleiurile Valvoline sunt îngroșate (cele mai multe sunt pe rafturi), iar Castrol este nelegat. Acestea din urmă, cu o mai mică universalitate, sunt foarte populare printre sportivi, deoarece proprietățile lor sunt mai stabile la temperaturi ridicate.

Rezultatele arată destul de greoaie (Tabelul 2). Pentru a nu deveni confuz în rândurile și coloanele din acest tabel, să luăm în considerare caracteristicile produselor în mod separat pentru fiecare dintre indicatori. Pentru un anumit standard, luați TM-4-12 intern.

Viscozitatea este, fără îndoială, unul dintre cele mai importante criterii și, în același timp, cel mai ușor de înțeles. Cu cât este mai mare valoarea sa, cu atât este mai mare filmul de ulei, dar cu atât este mai mare accesul la ulei la piesele cutiei de viteze. Valoarea prea mare a vâscozității, în plus, va complica activitatea sincronizatorilor, deoarece trebuie să strânge în mod constant excesul de petrol "sub ei înșiși". Valoarea minimă a acestui parametru la 100 o C pentru unitatea de interes este de 9-11 mm 2 / s, valoarea maximă fiind de 14-16, deci valoarea optimă este de 12-14 mm 2 / s. Dintre uleiurile testate, totuși Castrol (cu un marcaj de viscozitate de 90) și TAD-17I noastre intră în furculiță. Ultimul nu surprinde pe nimeni, deoarece vâscozitatea crescută a celui mai renumit ulei de transmisie din Rusia indică marcarea acestuia.







Rezultatele testelor pentru uleiurile pentru autovehiculele din față VAZ


* Rezultatele testului - un fals.

Sudat, îndoit, uzat

Proprietățile de transmisie principale ale uleiurilor este de obicei determinat pe o mașină de patru frecare în conformitate cu GOST 9490. Parametrii importanți aici sunt, de asemenea, patru: gripare de sarcină, sarcină de sudură, indicele și scuffing diametru uzura cicatrice.

Primul indicator caracterizează sarcina la care este extrudată pelicula de ulei și regimul de frecare hidrodinamică este înlocuit de regimul de fricțiune semistrică (limitată). Cu cât mai mult ulei are acest indice, cu atât mai puține sunt uzate în modurile de funcționare normale (necritice). Sincronizatorul se caracterizează printr-o frecare semi-uscată (după ce presează excesul de ulei). Se pare că acest parametru nu ar trebui să fie prea mare. Care este optimul? Dacă mergem din faptul că uleiul TM-4-12, care a căzut pe testul nostru, nu este o falsă, pentru cutia "nouă" va fi de numai 1 100-1 200 N. Acest ulei a fost recomandat de AvtoVAZ. Și care sunt indicatorii celorlalți? Motorul M6z12G1 și TAD-17I nu rezistă prea mult. Unul dintre "valvolinele" importate - semi-sintetice (din grupul de calitate GL-4) - intră practic în coridorul condiționat. Trei alte "unelte" străine arată o încărcătură semnificativ mai mare. Nu vom considera acest lucru ca fiind un dezavantaj, totuși nota noastră de referință în cerințele oficiale ale VAZ nu apare. Doar astfel de uleiuri se concentrează mai mult pe menținerea integrității uneltelor. Sunt de acord, pentru uleiurile de transmisie, nu este surprinzător.

Următorul parametru este sarcina de sudură. Acesta este un efort la care suprafețele de frecare nu se pot deplasa (alunecă) unul față de celălalt. Dacă în acest mod mecanismul se întoarce, atunci cu ruperea inevitabilă a bucăților de metal de pe una sau ambele suprafețe: se formează același șuvoi. Conform cerințelor VAZ, această valoare pentru uleiuri nu trebuie să fie mai mică de 224 kgf (2.200 N). Uită-te la masă. 2. Ulei de motor "mai simplu" stors în sine 1 880 N, "Lukoil" susținut la 2 000, dar toate, fără excepție bariera de transmisie a fost depășită. Și mai puțin vâscos de "castele" - cu o rezervă de mai mult de 1,6 ori, și "mai tare" de "valvoline" - mai mult de două ori.

Mergem mai departe. Al treilea index tribologic, indicele de scor, indică eficacitatea proprietăților de presiune extremă în intervalul dintre sarcina de prindere și sarcina de sudare. Cu cât indicele este mai bun, cu atât mai bine. Prevederile fabricii prescriu cel puțin 40 kgf (392 N). Singurul ulei care nu a promovat examenul în această categorie este TAD-17I de origine necunoscută. Liderii sunt aceiași ca în cazul precedent. Este curios că Lukoil a admis aici un concurent mai puțin eminent, iar pierderea ultimei transmisii TM-4-12, special creată pentru CP Samara, a fost mai mică de 4%.

Ultimul dintre indicatorii tribologici este diametrul spotului de uzură. Cu el totul este evident - cu atât mai puțin, cu atât mai bine. Aici atrage atenția TAD-17I. Sa aratat ca 0,78 mm nu urca pe nici o portiera - aproape o jumatate de ori mai rau decat urmatorul ulei de motor! Cel mai bun dintre cele două uleiuri de motor din acest indicator (M612G1) a reușit să depășească una dintre "transmisiile" importate; totuși, sa întâmplat mai probabil din cauza a ceea ce "a permis inamicul". Vom observa că uleiul complet sintetic nu era pe acest parametru în lideri, iar cel mai vâscos "Castrol ER 90" a devenit cel mai bun. Dintre uleiurile cu o viscozitate mai potrivită, semisinteticul "Valvoline" din grupul GL-4 a funcționat bine.

Pe baza rezultatelor testului tribologic, specialiștii au calculat grupul actual de TM sau GL. La uleiurile de motor 2,9 și 3,0, la TAD-17I s-a dovedit 3,1 (ar trebui să fie de 5,0). În eșantionul de comparație (TM-4-12), numai 3,6 au fost picurată, două uleiuri Valvoline au fost de 3,9 și 5,5 (!), Iar perechea Castrol a avut 4,3 și 4, 9 (ultimele două din marcajul 4.0). Singurul străin care nu a rezistat până la GL-4 declarat a fost semisinteticul "Valvoline", în general compensarea uleiurilor pentru unitatea Samara, destul de ciudat, este încă în plumb.

În loc de concluzii

Din păcate, "cel mai bun" ulei pentru cutia de viteze "Samara" este NU. Cu cât este mai mare grija pentru unelte, cu atât mai rău sunt condițiile de funcționare ale sincronizatorului. Deci, pentru ca lupii sa fie plini, iar oile sunt intregi - nu functioneaza. Neechivoce doar două recomandări: feriți-vă de imitații (ha, ha, surpriza!) Și nu utilizează „opt“ „nouă“, „zeci“ și „Oka“ uleiuri pentru angrenaje Grupa TM-5 (GL-5). Nu alimentați aceste mecanisme cu uleiuri cu vâscozitate ridicată - motor 5W50 (10W50, etc.) sau transmisie 85W90. Motorul 15W40 (10W40) sau transmisia 75W80 va fi exact. Recomandat de VAZ TM-4-12 - foarte bine, dacă nu doar fals.

Dar încă nu am răspuns la întrebarea principală: ce este mai bine - motor sau transmisie? Cine a citit cu atenție, probabil a ghicit. Uleiul de motor este mai bun pentru sincronizatoare, cutie de viteze pentru trepte de viteză. Teoretic, acest lucru înseamnă că utilizarea uleiului de motor va permite mai puțin să atingă caseta pentru a înlocui Synchro, dar durata de viață generală a unității, definită uzura roată și lacrimă, va fi mai puțin. Cu transmisia - dimpotrivă. Dacă intenționați să urmați cu strictețe recomandările AvtoVAZ - căutați TM-4-12, alegeți cu atenție!

Ajutorul nostru

Astăzi, automobilele folosesc uleiuri de transmisie din două grupe: GL-4 și GL-5 pentru clasificarea străină sau TM-4 și TM-5 pentru uz casnic. Podurile cu angrenaje hipoide și cutie de viteze încărcate turnat, de obicei, grupa ulei GL-5 (TM-5), și în unități de mașini roților din față (cu angrenaj cilindric principal) - GL-4 (TM-4). Prin gama vâscoasă admisibilă proprietăți de aplicare: pentru-75W 80--40 la C la +25, pentru-80W 85--30 la aproximativ +35 C, si-80W 90--30 la + 45 ° C

Pentru VAZ-urile cu roți față, acum sunt recomandate mai multe uleiuri de transmisie, dar este posibil și utilizarea uleiurilor de motor. Din transmisie a fost posibil să se găsească în vânzare doar TM-4-12, prezentate în test. Uleiul pentru prima umplere TM-5-9P nu este disponibil pentru vânzarea cu amănuntul.

Material preluat din revista "Conducerea".







Trimiteți-le prietenilor: