Multe mașini moderne sunt echipate cu sisteme de injecție a combustibilului. Starea injectoarelor - parte integrantă a sistemului de injecție - determină în mare măsură eficiența motorului. Injectarea combustibilului are avantaje incontestabile în comparație cu principiul carburatorului de formare a amestecului. În primul rând, aceasta este o măsurare mai precisă a combustibilului și, în consecință, o economie mai mare și accelerarea mașinii și o mai mică toxicitate a gazelor de eșapament. Cu toate acestea, principala parte executivă a sistemului de injecție - duza - funcționează în condiții dificile și, prin urmare, este foarte solicitantă pentru întreținere.
Concepte generale
Injector (injector) - solenoid controlat, care oferă o alimentare dozată de combustibil la buteliile motorului. Există duze pentru injecția centrală (mono-punct, mono) și pentru injecție distribuită (multi-punct). Unitatea de comandă este o unitate electronică care controlează sistemul de injecție, în special funcționarea injectoarelor.
Dispozitivul și principiul funcționării
Combustibilul este livrat injectorului sub o anumită presiune (în funcție de modul de funcționare al motorului). Impulsurile electrice care ajung la solenoidul injectorului de la unitatea de comandă acționează deschiderea supapei acului și închiderea canalului injectorului. Cantitatea de combustibil atomizat este proporțională cu lățimea pulsului dată de unitatea de comandă. Forma și direcția tortei pulverizate joacă un rol important în procesul de formare a amestecului și sunt determinate de numărul și dispunerea găurilor de pulverizare.
Localizarea, clasificarea și marcarea injectorilor
injecție central - Admisia comun combustibil injector țeavă este injectat una (sau ambele două Honda), care este instalat înainte clapeta de accelerație, un loc unde „ar trebui să fie un carburator,“ și este caracterizat de o rezistență scăzută a înfășurării electromagnetului (4-5 ohmi) .Raspredelonny Injecție - Injectoare individuale injectați combustibil în galeriile de admisie ale fiecărui cilindru. Acestea sunt situate în partea de jos a conductelor de admisie (în corpul chiulasei), și au o rezistență relativ mare a înfășurărilor electromagneții (până la 12-16 ohmi). Sau mai mic, dar cu un bloc de rezistență suplimentar. La unele autovehicule din ultima generație, combustibilul este alimentat direct în camera de combustie (injecție directă). Duzele astfel de motoare au o tensiune ridicată de funcționare a electromagnetului (100 B) .În marcarea ajutaje fabrică (marcă comercială) marca sau titlu poate reflecta; numărul sau denumirea catalogului; numărul seriei.
Semne principale și cauze ale defecțiunilor injectoarelor
Starea injectoarelor afectează în mod semnificativ funcționarea motorului. Semnele principale ale defecțiunii sunt: puterea insuficientă dezvoltată de motor; jerks și dips cu creșterea încărcăturii pe motor; muncă instabilă la viteză mică; toxicitate crescută a gazelor de eșapament. Cele mai frecvente defecțiuni ale injectorilor sunt contaminarea acestora. Ele sunt situate în zona de expunere la temperaturi ridicate. Consecință - Coking conținută în combustibil, rășini (în special de calitate redusă), formarea de depuneri solide pe duză, care se suprapun (parțial sau complet) deschiderile și ruperea scurgerilor supapelor acului. Mai mult, contaminarea totală a elementelor sistemului de combustibil (rezervor, conducte, filtru, etc.) conduce la înfundarea a particulelor de nămol și canalele de duză ale filtrului. Principala modalitate de a restabili funcționarea normală a duzele este de a le clăti.
Flushing de injectoare
Această operație implică îndepărtarea (spălarea) contaminanților acumulați din sistem. Principalele modalități de spălare a duzei sunt: spălarea cu aditivi speciali la combustibil; spălarea fără îndepărtarea injectoarelor de la motor cu o instalație specială; spălarea pe un suport ultrasonic cu dezmembrarea injectorilor de la motor. Spălarea cu aditivi la combustibil este simplă și constă în adăugarea periodică (la fiecare 2-3 mii km) de preparate speciale la combustibil. Acest lucru vă permite să spălați nu numai injectorii înșiși, ci întregul sistem de alimentare cu combustibil. Această metodă este eficientă cu îndepărtarea obișnuită a contaminanților mici și este, mai degrabă, un caracter preventiv. Atenție vă rog! îndepărtarea grăsime cronică prin această metodă poate duce la rezultatul opus: cantitate mare suspensie, se clătește aditivul de detergent din pereții sistemului de combustibil, înfundarea conductei, filtrul de combustibil și, uneori, duzele se definitiv dizabilitante ele. Duzelor de spălare cu o instalație specială, fără demontare, motorul funcționează pe un combustibil special de spălare (solvent). Pentru aceasta pompa deconectată regulat de combustibil al vehiculului și conducta de scurgere a combustibilului în rezervor (retur), iar sistemul de injecție a combustibilului este conectat la instalație, având un rezervor cu solvent, care este alimentat sub presiune la injectoare. Procesul este împărțit în mai multe etape. În primul rând, motorul funcționează timp de 15 minute la ralanti. Apoi este oprit timp de 15 minute pentru a înmuia depozitele deosebit de persistente. Apoi motorul pornește din nou și rulează 15 minute în modul de creștere periodică a turațiilor la numărul lor maxim. Stadiul final al spălării este restaurarea conexiunilor de conducte regulate de combustibil și funcționarea motorului pe benzină timp de 30 de minute. O astfel de spălare se recomandă să fie efectuată la fiecare 15-20 mii de kilometri. Spălarea cu un banc de testare cu ultrasunete cu demontarea duze utilizate ca ultimă pentru a elimina depozite mari se solidifică atunci când primele două metode nu conduc la rezultatele dorite. Principiul de funcționare a acestor standuri se bazează pe distrugerea depozitelor cu ajutorul unei ultrasunete într-o compoziție specială de detergent a duzei. În plus, standurile vă permit, de regulă, să evaluați cu precizie productivitatea și calitatea pulverizării injectorului.
Trimiteți-le prietenilor: