Semnalul de captură

Dificultăți de traducere

Conectăm scanerul G-Scan la mufa de diagnosticare și stabilim comunicarea cu unitatea VSC. Citirea codurilor de eroare oferă următorul rezultat: C0371 Output Sensor Output Abnormal. Încercările de a șterge acest cod nu conduc la nimic, adică defecțiunea este rigidă. Dacă încercați să traduceți descrierea codului în limba rusă, veți obține următoarele: "semnalul senzorului de înclinare greșit". Nu sună foarte bine, deși, desigur, puteți înțelege ce este în joc. În opinia mea, o versiune mai reușită a traducerii este dată în baza de date tehnică a lui Motordata din Legiunea. Acolo, senzorul Yaw este numit senzor de accelerație în mai multe axe. Ar putea fi un pic cam greoi, dar sensul este mai precis transmis. Senzorul de torsiune este utilizat de sistemul de stabilitate a șoselei pentru a urmări accelerația și decelerarea mașinii în planurile longitudinale și transversale. În plus, el informează unitatea VSC despre gradul de rotație al mașinii în jurul axei sale. Deci, pentru a numi acest senzor "multi-coordonate" este destul de potrivit.

Există două opțiuni pentru instalarea senzorului Yaw. La unele autovehicule este integrat în unitatea de comandă ABS / SCS, adică. este integrat în unitatea de control a computerului. Pe alte mașini, acest senzor este un dispozitiv separat, instalat separat de unitatea de comandă și conectat la acesta printr-o magistrală CAN de mare viteză. O astfel de ideologie permite plasarea acestui senzor cât mai aproape de centrul caroseriei, așa cum este necesar pentru o funcționare corectă și corectă a întregului sistem. Cu această opțiune avem de-a face cu cazul nostru. Senzorul este instalat sub scaunul șoferului și nu doar sub scaun, este deplasat maxim spre dreapta, spre axa axei longitudinale de simetrie a corpului (foto 2). Numai patru fire se potrivesc senzorului, dintre care două sunt puterea de masă și 12 volți. Cele două fire rămase sunt magistralele de mare (înaltă) și joasă (joasă) ale magistralei CAN de mare viteză.

Pas cu pas

Deoarece nu avem un senzor de defilare, trebuie să verificăm cablajul în mod neechivoc. După cum știți, dacă senzorul nu primește energie, acesta nu va funcționa. Prin urmare, primul lucru pe care îl verificăm este prezența de tensiune între borna de alimentare și masa de alimentare a conectorului senzorului cu contactul cuplat. Există tensiune. Du-te mai departe - măsurați tensiunea peste fire Hi și Low CAN-BUS bazate pe greutatea. După cum se poate observa din fotografiile 3 și 4, și nu există abateri. Așa cum era de așteptat, ambele fire au potențialul aproape egale de aproximativ 2,5 V. Astfel, pentru integritatea oricare dintre cele patru cabluri, care sunt potrivite pentru senzor, nici reclamații, și controlere CAN-bus ale tuturor participanților nu denaturează potențialul dat.

Ce altceva poate afecta semnalul senzorului? Prezența interferențelor sau a reflexiilor în magistrala CAN. Acest lucru este posibil dacă există probleme cu rezistențele de terminare a magistralei. Să verificăm. Opriți contactul, conectați senzorul și conectați cablurile de testare ale contorului din partea din spate a conectorului său, măsurați rezistența dintre bornele High și Low. Este de 60 ohmi (foto 5). Adică, ambele rezistențe de încărcare ale magistralei sunt normale, bine, iar cablurile au fost verificate din nou, asigurându-se din nou că totul este în regulă. Ei bine, dacă toate componentele sunt în ordine, defect, evident, rămâne să ia în considerare senzorul în sine. Anunțăm această știre "veselă" proprietarului mașinii. El este de acord să înlocuiască senzorul, dar cu un singur avertisment - el va ordona el însuși.

Imaginea 6

Ecranul 1

Germania vs Ungaria

Este nevoie de aproximativ o lună, iar clientul apare în sfârșit cu noi cu un nou senzor. Senzorul este cu adevărat original, "Bosch" (foto 7). Acesta a fost ceea ce a fost stabilit, numai că a fost produs, spre deosebire de cel nou, nu în Ungaria, ci în Germania. Apropo, exact aceiași senzori sunt folosiți pe multe alte mașini produse în Europa, de exemplu Land Rover. Setați senzorul în poziție, porniți contactul, eliminați erorile (ecranul 2). Porniți motorul - indicatoarele VSC și TRC OFF nu mai luminează. Dar acesta nu este ultimul. Pentru ca sistemul să funcționeze corect, este necesară calibrarea sistemului VSC.

Pentru a efectua această procedură în meniul funcțiilor, selectați secțiunea "Funcție specială" (ecranul 3).

Se va deschide un meniu în care nu trebuie să selectați poziția "VSC System 0 Point Clear", așa cum vă puteți aștepta, dar linia "Test Mode" (ecranul 4).

După apăsarea tastei Enter, apare ecranul 5, care afișează informații despre scopul acestui mod. După cum arată descrierea de pe ecran, modul "Test Mode" este utilizat pentru calibrarea senzorului de accelerație după înlocuirea sau înlocuirea unității VSC.

Deci, acesta este exact ceea ce avem nevoie. Apăsați ecranul cu butonul „OK“, ecranul 6, care descrie termenii procedurii: masina trebuie sa fie pe o suprafață plană, volanul în poziția „dreapta“, maneta de transmisie automată este în „parcare“, motorul este oprit, contactul este pornit.

Din nou, apăsați tasta "OK", începe procesul de calibrare și pe afișajul scanerului apare un mesaj care indică faptul că indicatoarele ABS și VSC clipește indicând faptul că calibrarea este corectă. Indicatorii clipește, așa că procedura este finalizată cu succes. Oprim comunicarea, opriți aprinderea, deconectați scanerul. Acum e totul.

Serghei Gazetin, expert tehnic al Interlaken-Rus LLC

Ai citit-o?

Articole similare

Pagina anterioară